Revisión del Mini Aceman: ¿Es el mejor Mini hasta la fecha?
El nuevo Aceman es un coche que parece captar la esencia de su fabricante mejor que muchos de sus compañeros de establo.
Promete ofrecerle unas dimensiones compactas pero útiles, un montón de materiales afelpados y de primera calidad y un diseño atractivo, junto con una autonomía eléctrica bastante buena y unas prestaciones respetables.
Pero, ¿cómo se traduce esto en el mundo real? Después de todo, entre los rivales del Aceman se encuentran coches como el Renault 5, el Kia EV3 y el Peugeot e-208, todos los cuales ofrecen exactamente lo mismo que el Mini, más o menos por el mismo dinero.
En tal caso, ¿debería considerar uno? ¿Es un digno competidor de algunos de los superminis eléctricos más elegantes del mercado, o simplemente un Mini hatch sobre zancos, de estilo extraño y precio excesivo?
El Aceman se basa en la misma plataforma que el Mini Cooper eléctrico, lo que significa que sólo puede tenerlo como EV. Esto también significa que tiene cinco puertas y 22 cm más que el Mini Cooper hatch normal. En total, mide 4,08 m de largo.
En cuanto a las opciones de batería, puede disponer de una batería de níquel-manganeso-cobalto de 38,5 kWh en el coche básico, o de 49,2 kWh en el Aceman SE. Esto es bueno para una autonomía eléctrica de 309 km o 404 km, lo que es competitivo con el Renault 5 y el Peugeot e-208, pero menos que el Kia EV3.
El rendimiento general es bastante bueno. La potencia aumenta con el tamaño de la batería: el modelo de 38,5 kWh ofrece 184 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,9 segundos, mientras que el modelo de 49,2 kWh ofrece 221 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,1 segundos.
Su entrega de potencia es lo suficientemente contundente como para que no tenga que preocuparse de acelerar para incorporarse a una autopista o a un deseable hueco en el tráfico, y una vez que ha alcanzado la velocidad es silencioso, sereno y se siente plantado. Este lado adulto de su personalidad contrasta con su dirección juguetona y rápida cuando las cosas se ponen reviradas.
Su manejo en curvas cerradas es, quizás, típico de lo que debería ser un Mini. La dirección es rápida, y ofrece un giro brusco, por lo que realmente sentirá que se beneficia de la postura ancha pero rechoncha del Aceman.
Puede elegir entre uno de los ocho modos de conducción: Core, Green, Go-Kart, Vivid, Timeless, Balance, Personal y Trail. Incluso en el modo más relajado, el coche se siente satisfactoriamente agudo de conducir, como debe ser un Mini.
Sin embargo, el confort de marcha es la contrapartida de esa manejabilidad. Incluso sobre carreteras más lisas, al coche le puede resultar bastante difícil asentarse, balanceándose inquieto mientras la suspensión golpea con fuerza sobre las grandes imperfecciones de la superficie de la carretera.
Esta inquietud tiene el potencial de llegar a ser bastante molesta en viajes largos, pero está lo suficientemente bien amortiguada como para que no llegue a ser chocante, lo que significa que no es probable que sea un motivo de ruptura.
En cuanto a las pequeñas críticas, el Aceman tiene un radio de giro de 11,1 m, lo que es bastante decepcionante para un coche pequeño, especialmente si se tiene en cuenta que el Jeep Avenger, el Peugeot e-208 y el Renault 5 logran acercarse a los 10,5 m.
Sin embargo, puede perdonar al coche por estas deficiencias cuando se sube al interior. La pantalla táctil OLED circular de 9,4 pulgadas domina el habitáculo y, en general, es un sistema bastante fácil de usar. Si prefiere no utilizar el sistema nativo, tanto Apple CarPlay como Android Auto vienen de serie.
Por lo demás, el interior del Aceman está cubierto de telas texturizadas y colores brillantes que se difuminan en texturas y bloques más apagados. Hay un extraño cinturón que se sitúa justo delante de usted y detrás del volante, pero aparte de esto, el Aceman tiene un interior fantástico: de clase alta pero extravagante e interesante.
En cuanto a la practicidad, puede que le decepcione un poco el hecho de que los asientos traseros sean muy estrechos -le costará llevar una sillita infantil ahí detrás- y que no haya reposabrazos central. Sin embargo, el maletero ofrece 300 litros de espacio, lo que significa que estará bien para un cochecito o un par de maletas. Además, los asientos se pliegan en una división 60/40 si así lo desea.
En general, el Aceman hace un buen intento de ser práctico, pero se ve eclipsado por el Renault 5, más barato y rancio.
Es fácil ver por qué querría elegir el Mini Aceman. Con un interior inigualable en cuanto a calidad, personalización y factor «sorpresa», una dinámica de conducción divertida y envolvente, y una insignia con más prestigio que muchos de sus rivales, el Aceman es un coche que se compra simplemente porque se quiere.
