Cupra Born: cinco razones por las que nos encanta y cinco por las que no

El primer coche eléctrico de Cupra es también su primera incursión en el nicho de los vehículos eléctricos asequibles.

Se trata de un sector tan rentable como ferozmente competitivo, con coches como el Volkswagen ID 3, el Renault Megane E-Tech y el MG 4 pisándole los talones al Cupra. 

Pero dado que este utilitario de estilo afilado es la creación de una empresa cuyo nombre es una contracción de cupra y racing, el Born tiene una serie de trucos dinámicos en la manga para convencerte de que vale lo que cuesta.

Llegó en 2021 como una refrescante versión deportiva del Volkswagen ID 3, y desde entonces se ha disparado a los primeros puestos de las listas de ventas.

Pero desde entonces ha aparecido una competencia más fresca y asequible, así que ¿qué puntos clave de venta sigue teniendo y tiene algún inconveniente que le reste atractivo?

Sigue leyendo para descubrir cinco cosas que nos encantan y otras cinco que detestamos del Cupra Born.

Nos ENCANTA el Cupra Born porque...

La plataforma trasera del Born ofrece una distribución del peso 50:50, con una suspensión que hace un trabajo fantástico para mantener a raya el balanceo de la carrocería. En las curvas, la respuesta y el equilibrio son suficientes para convertirlo en un coche tan ágil como divertido.

Se trata, por tanto, de un vehículo eléctrico con un atractivo real para el conductor, una novedad, ya que los únicos otros coches eléctricos con tal USP son el Abarth 500e y el Kia EV6.

Odiamos el Cupra Born porque...

Su pantalla de infoentretenimiento es esencialmente la misma que se utiliza en otros productos del Grupo Volkswagen, es decir, tiene una barra de control de temperatura y volumen que no se ilumina, tarda más de lo que debería en arrancar por la mañana, no responde tan rápido como debería y el diseño es poco intuitivo.

Nos ENCANTA el Cupra Born porque...

A pesar de su posicionamiento como primo deportivo del Volkswagen ID 3, el Born no pierde en confort; está muy bien juzgado en este aspecto.

Mientras que la suspensión es relativamente firme, se siente muy amortiguada y se conduce con flexibilidad y compostura, incluso cuando está equipado con aleaciones de 20 pulgadas.

Si quieres una conducción flotante y totalmente absorbente, puede que estés mejor con un DS 4, pero la mayor parte del tiempo te darás cuenta de que el Born logra un equilibrio muy agradable entre deportividad y confort.

Odiamos el Cupra Born porque...

Para ser un coche con intenciones deportivas, no es tan rápido como nos gustaría. El coche estándar de 58 kWh hace el 0-100 km/h en 7,3 segundos y el de 77 kWh lo hace en 6,6 segundos, es casi tan rápido como el ID 3, aunque un poco más que los utilitarios de gasolina equivalentes.

Pero para el estilo que tiene, tanto por dentro como por fuera, esperábamos más.

Nos ENCANTA el Cupra Born porque...

Tiene una autonomía y eficiencia muy competitivas. Puedes esperar ver cifras reales de 3,8 mph incluso cuando el coche se utiliza en viajes largos por autopista. Esto supone una autonomía de unos 322 km para el coche estándar de 58 kWh y de cerca de 402 km para la versión de 77 kWh.

El coche de 58 kWh puede cargarse a una velocidad máxima de 120 kW y el modelo de 77 kWh, a 135 kW. A su velocidad de carga más rápida, pueden recargar sus baterías del 5-80% en 35 minutos y 36 minutos respectivamente.

Odiamos el Cupra Born porque...

Aunque su autonomía eléctrica es competitiva, rivales como el Kia Niro EV, el Renault Megan E-Tech y el Citroën e-C4 ofrecen una autonomía similar con niveles de equipamiento comparables. Combina esto con el hecho de que el Citroën es significativamente más barato y más cómodo, es una perspectiva más atractiva para los compradores que están menos interesados en conducir.

Nos ENCANTA el Cupra Born porque...

En el interior, el Born no sólo está por encima de sus rivales, sino también del Volkswagen ID 3, con el que comparte su plataforma eléctrica MEB. 

Aunque en algunas zonas del interior se nota su precio, hay más materiales suaves al tacto repartidos por el habitáculo que en el Volkswagen, y las molduras plateadas texturizadas hacen que el salpicadero sea interesante, aunque un poco desprovisto de funciones.

No sólo eso, sino que, independientemente del coche que elijas, los asientos son cómodos y ofrecen un buen apoyo. Los asientos de los coches básicos son de tela negra recuperada de la basura de las playas, mientras que los de los coches de gama alta son de microfibra Dinamica fabricada a partir de plásticos reciclados.

Odiamos el Cupra Born porque...

El falso suelo del maletero del Born -diseñado para crear un espacio de carga plano cuando los asientos traseros están plegados y para ocultar los cables de carga- es una opción bastante cara. 

Además, el maletero tiene muy pocos detalles inteligentes, salvo algunos ganchos para las bolsas de la compra. Al menos nos gustaría ver una toma de 12V o un divisor de plástico.

Nos encanta el Cupra Born porque...

Dado que no hay motor o caja de cambios para robar espacio interior, el Born hace un uso muy eficaz de su espacio interior.

El espacio para las piernas en las plazas traseras iguala al del BMW Serie 5 y, aunque la banqueta no está muy baja, el espacio para la cabeza es bastante generoso. 

Y en cuanto al maletero, el hecho de que tenga 385 litros es impresionante teniendo en cuenta que hay un paquete de baterías bajo el suelo; esto lo pone al mismo nivel que el Volkswagen Golf.

Odiamos el Cupra Born porque...

Las opciones para el sistema de frenado regenerativo se limitan a sólo dos. De serie, el coche varía la cantidad de regeneración dependiendo del límite de velocidad, el nivel de tráfico o el trazado de la carretera. Pero si seleccionas el modo "B" en la palanca de cambios, la regeneración aumenta a un nivel constante pero relativamente suave. Tampoco te permite conducir con un solo pedal, como hacen muchos sistemas del mercado.