Lotus desvela su radical Teoría 1 con 1.000 CV

El nuevo y radical concepto Lotus Theory 1 es un supercoche de tres plazas y 986 CV diseñado para evocar el espíritu del Esprit y servir de «modelo» para todos los futuros automóviles de la firma.

La nueva máquina utiliza un tren motriz eléctrico de doble motor y tracción a las cuatro ruedas que obtiene la energía de una batería de 70 kWh montada junto al motor trasero en la ligera bañera de fibra de carbono. Tiene un tiempo declarado de 0 a 100 km/h de menos de 2,5 s y una velocidad máxima de 320 km/h. La autonomía eléctrica se estima en 402 km.

El concepto muestra el nuevo «manifiesto de diseño» de Lotus, denominado DNA, por «Digital, Natural y Analógico». 

El enfoque se basa en el uso de tecnología inteligente e ingeniería de rendimiento para desarrollar coches centrados en el conductor. El estilismo del Theory 1 fue dirigido por el equipo del centro de diseño de Lotus en la localidad británica de Coventry, y el concepto se asienta sobre una plataforma hecha a medida. Al Theory 1 se accede a través de puertas de apertura inversa y envolventes.

Según Lotus, las puertas se desarrollaron para minimizar la huella ampliando la distancia mínima posible del coche: pueden abrirse en una plaza de aparcamiento de 2,4 metros de ancho.

En efecto, el coche está dividido en dos secciones, con un habitáculo inferior muy esculpido en fibra de carbono vista y rematado por una carrocería blanca que se funde en un gran techo de cúpula de cristal. 

El frontal incorpora un difusor y deflectores de aire que reducen la resistencia aerodinámica, diseñados para crear una cortina de aire que reduzca la estela. Eso funciona en conjunción con una parte inferior esculpida que dirige el aire hacia el sistema de refrigeración.

Aunque el Theory 1 es oficialmente un concepto -lo que explica por qué no tiene un número de tipo Lotus-, alrededor del 85% de sus características técnicas están listas para la producción, y pronto podría llegar una versión de carretera.

Su cadena cinemática de 1.000 CV incluye un motor eléctrico trasero de 700 CV como unidad motriz principal, con un motor eléctrico de 300 CV en el eje delantero. El paquete de baterías de 70 kWh está construido alrededor del motor trasero, lo que confiere al coche un equilibrio de peso similar al de los supercoches con motor trasero y le permite asentarse bajo respecto a la carretera.

Gran parte del resto del equipo de rodaje del coche procede de socios probados: AP Racing, que trabajó con el equipo de F1 de Lotus en el 49, proporciona los frenos de pinza de seis pistones, mientras que el coche se asienta sobre neumáticos Pirelli P Zero Elect. Las llantas son de 20 pulgadas delante y 21 detrás.

En el interior, el Theory 1 adopta una disposición de tres asientos similar a la del McLaren F1, con el conductor situado delante y en posición central, y los dos pasajeros ligeramente detrás a ambos lados. 

En un intento de mejorar la sostenibilidad, los diseñadores de Lotus se propusieron utilizar sólo 10 materiales de «superficie A» (visibles), frente a los alrededor de 100 de un coche medio. Un elemento clave de ello fue dejar gran parte del interior desnudo para mostrar la bañera de fibra de carbono picada reciclada, y los asientos están esculpidos directamente en ella.

En otro guiño a la herencia de Lotus en la F1, los componentes funcionales clave tanto del interior como del exterior del coche son de color dorado. El acolchado de los asientos es mínimo. 

El interior minimalista prescinde de una pantalla de infoentretenimiento o de una pantalla tradicional: hay una pequeña pantalla en el volante, mientras que el velocímetro se sitúa bajo el borde del parabrisas, en la línea de visión del conductor.

El coche también utiliza nuevas tecnologías para minimizar las funciones. Las luces OLED pueden indicar cuándo hay que girar, mientras que un sistema llamado Lotuswear, desarrollado con la start-up Motorskins, cuenta con pequeñas almohadillas hinchables en el asiento y el volante que pueden ofrecer indicaciones de respuesta háptica.