Renault 5: ¿el mejor coche eléctrico del mundo?

Ha ganado el Coche Europeo del Año, ha ganado el Coche del Año WhatCar? Coche del Año.

Parece una ola imparable de retrofuturismo. Pero, ¿qué hace que el nuevo Renault 5 sea tan bueno?

Han pasado casi cuatro años desde que el jefe de Renault, Luca de Meo, esbozó su plan "Renaulution" para aumentar el atractivo (y la rentabilidad) de la marca con una gama de nuevos modelos que reimaginan algunos de sus iconos más queridos del pasado.

En el centro de todo ello se encontraba un impresionante remake del Renault 5. La marca espera que este supermini que regresa pueda hacer lo que hizo el R5 original, llevar la movilidad asequible a Francia, pero esta vez utilizando energía eléctrica. Impresionantemente, se ha logrado un precio de partida de unos 25.000 euros. En términos comerciales y de estilo, la idea es que el nuevo R5 haga por Renault lo que el 500 hizo por Fiat y el Mini por BMW.

La versión conceptual del 5 tenía un aspecto increíble y, afortunadamente, el coche de producción ha conservado plenamente ese factor "deseo" en términos visuales a pesar de un desarrollo acelerado. Cuando algo tiene tan buena pinta, lo que realmente quieres es que se conduzca bien, y ahora es un buen momento para decir que la espera ha merecido la pena.

El 5 es un poco más estrecho y bajo que un Renault Clio y ligeramente más alto debido a que la batería está en el suelo, pero no parece un mini crossover como muchos coches eléctricos.

Esencialmente, sustituye al Renault Zoe en la gama Renault, pero es una propuesta muy diferente a esa oferta más bien aburrida. En las opciones de color más vibrantes, el 5 grita Mini en su sentido de la diversión y el carácter, mientras que hace varios guiños descarados a los originales R5 y R5 Turbo no sólo en su forma, sino también en los detalles.

Sin embargo, para tener un aspecto tan extraordinario, el 5 no tiene nada de especial. Mezcla varias piezas de otros modelos pequeños del Grupo Renault para crear lo que nominalmente es una arquitectura de coche eléctrico a medida denominada Ampr Small.

¿Impide eso que esté a la altura de las expectativas? No, en absoluto.

La suspensión delantera procede de un Renault Captur, y la trasera, de un Dacia Duster 4x4. Una suspensión trasera tan sofisticada no es habitual en coches pequeños, pero la necesidad de colocar la batería en el suelo así lo exigía. Además, aporta evidentes ventajas de conducción y manejo.

La posición de conducción es excelente, con un asiento cómodo y bien sujeto. Te sientas bajo y profundo, en el coche más que sobre él, pero un habitáculo delantero relajante se produce a expensas del espacio para las piernas en la parte trasera, que es casi inexistente para los de atrás si los pasajeros delanteros son incluso de estatura media. Aun así, el hecho de que el 5 tenga cinco puertas es una ventaja.

El maletero es de buen tamaño, con una capacidad de 277 litros, superior a los 210 litros del Mini.

El color y el estilo del interior están muy lejos de los del Clio más tradicional y hay muchos guiños al R5 original en su diseño y tapicería. En particular, la tapicería de tela vaquera azul del salpicadero levanta el ánimo (esta tapicería acolchada es otro guiño al R5 original, y también hay una opción amarilla) y, por una vez, garantiza que una gran pantalla táctil no sea la característica dominante de un interior.

Por supuesto, todavía hay uno de ellos, de 10 pulgadas de diámetro y que ejecuta el hábil sistema de Google, mientras que hay una pantalla nítida del mismo tamaño para el conductor.

La pantalla táctil es ágil y responde con rapidez. Es uno de los mejores sistemas del mercado y no se atasca en menús demasiado complicados. Dispone de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

La pantalla está respaldada por una cantidad considerable de interruptores físicos para funciones como la calefacción y los principales controles de seguridad. Es un buen equilibrio que funciona bien. En otras partes, se puede ver la aparamenta del Clio con algunas de las palancas y los mandos de las ventanillas, pero eso no es malo y Renault ha optado por gastar el dinero en cosas que importan y marcan la diferencia.

Las opciones de propulsión son un motor delantero de 90 kW (120 CV) con una batería de 40 kWh y 306 km de autonomía o un motor de 112 kW (150 CV) con una batería de 52 kWh y 400 km de autonomía, el primero llegando a ese llamativo precio de cabecera (un Mini Cooper E parte de más de 30.000 euros y tiene menos autonomía eléctrica).

Cuando ves el nuevo 5, esperas una experiencia de conducción de hot hatch, pero la realidad es muy diferente. Eso no es malo, ya que en lugar de ser firme y estridente te sorprende en lo agradable y gratificante que es conducir a velocidades normales y de forma normal.

En cuanto a prestaciones, es un cara o cruz entre lo justo y lo necesario: el 5 no tiene el empuje inmediato de muchos coches eléctricos pequeños, y nunca da la sensación de que los neumáticos delanteros vayan a empezar a despegar el asfalto bajo ellos. Aun así, no se puede decir que se quede atrás: de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, pero a partir de 90 km/h la respuesta se atenúa notablemente.

Sin duda hay espacio para la versión Alpine que está por llegar (el nuevo Alpine A290), tanto en términos de rendimiento como en el potencial para endurecer el chasis y empujar el coche en una dirección diferente.

Los frenos son excelentes, con un tacto tan bueno como el de cualquier coche eléctrico que haya probado. Esto es gracias a un nuevo sistema desacoplado "One Box" que consigue que los frenos de fricción y la regeneración del motor trabajen juntos de forma más fluida y garantizando un tacto y una respuesta constantes independientemente de la capacidad de la batería o del nivel de regeneración.

La suavidad de marcha es uno de sus puntos fuertes: es suave en ciudad, superando badenes y baches, pero se mantiene firme a altas velocidades en carretera.

Se parece mucho al Clio -el Mejor Coche Pequeño de 2024 de Move Electric- en ese aspecto, como coche muy cómodo, lo que no es de extrañar teniendo en cuenta los bajos y la trayectoria reciente de Renault en este aspecto.

El 5 es ágil y rápido en ciudad, con una dirección rápida y progresiva. Un Mini sigue siendo más divertido cuando se aprieta, y el 5 acabará subvirando y sintiéndose más insensible a medida que aumenten las velocidades.

Pero con la contrapartida de unos modales en carretera tan civilizados pero en absoluto poco inspiradores, nos parece un compromiso justo.

En nuestra ruta de prueba, en un día danés templado, obtuvimos 325 km de autonomía indicada con el paquete de baterías más grande, una cifra ligeramente decepcionante en comparación con la cifra declarada, pero que en realidad no difiere de la de cualquier otro coche eléctrico.

La comparación con el Mini vuelve a ser obvia. Sus dos paquetes de baterías ofrecen una autonomía similar y un rendimiento ligeramente superior, pero cuestan mucho más y no funcionan mejor en el mundo real. Además, si te importa, el Renault se fabrica en Francia y el Mini en China.

Para empezar, la gama es reducida, lo que refleja la naturaleza de los coches, que ahora suelen tener menos opciones individuales y más paquetes de opciones para facilitar su fabricación.

Hay tres niveles de acabado (Evolution, Techno e Iconic), cinco colores exteriores, dos diseños de llantas diferentes y dos colores interiores distintos, estos dos últimos determinados por el nivel de acabado por el que se opte. El denim tiene un aspecto y un tacto estupendos.

El Techno parece ser un punto dulce en la gama con la batería más grande, costando alrededor de 30.000 euros y obteniendo el sistema de infoentretenimiento de Google y las pantallas dobles más grandes para el interior.

Pero incluso el 5 más caro costará menos que el Mini Cooper E más barato, y eso es relación calidad-precio, sobre todo si tenemos en cuenta que el Mini no es mucho mejor en ningún aspecto.

Se esperan muchas ediciones especiales a lo largo del ciclo de vida del 5, empezando por un modelo Roland Garros, vinculado al Open de Francia de tenis, que incluye alfombrillas del color de una pista de tierra batida.

También está prevista una versión Alpine, equipada con 160 kW (215 CV), una vía más ancha y suspensiones, frenos y neumáticos a medida.

El Renault 5 es una acertada reinvención de un icono de los coches pequeños para la era eléctrica. Me gusta mucho y su enfoque: un coche que valora el confort y las buenas maneras en carretera pero que sigue siendo deseable, y sin necesidad de ser excesivamente deportivo.

El comportamiento del R5 es especialmente destacable, convirtiéndolo en un coche cómodo para conducir a diario. Las prestaciones son adecuadas, aunque en las primeras pruebas la autonomía real está algo por debajo de la cifra oficial.

El interior es tan bonito como el exterior, y también es un placer sentarse en él. Los asientos son fantásticos y la tecnología no es prepotente; muchos interiores se han vuelto minimalistas y dominados por una pantalla monótona, pero el Renault 5 grita diversión y color.

Por primera vez desde su exitoso relanzamiento hace un cuarto de siglo, el Mini tiene por fin un rival creíble al que enfrentarse: un coche que no sólo puede superarle en potencia, sino también competir en atractivo.

En resumen, ningún coche eléctrico del mercado actual ofrece una mejor relación calidad-precio, por lo que podemos afirmar sin temor a equivocarnos que es el mejor coche eléctrico del mundo. Aunque sólo sea por ahora...

Vive la Renaulution. Vive la Francais.

Veredicto de Move Electric: 10/10