Reseña del Ford Capri: por qué es mejor de lo que parece

El Ford Capri ha muerto. Larga vida al Ford Capri.

Al menos eso es lo que Ford quiere que piense. Este crossover eléctrico totalmente nuevo ha suscitado un gran debate en el mundo del motor desde que fue desvelado allá por el mes de julio.

Tanto si la decisión de la marca americana de traer de vuelta la insignia fue una creencia genuina de que este crossover es fiel al linaje del coupé original, como si fue simplemente una estratagema de marketing para dar al lanzamiento del coche algo de atención, sin duda ha iniciado suficiente conversación como para convertirlo en uno de los coches más comentados de 2024.

A lo largo de esta revisión, sin embargo, no vamos a considerar si el nuevo Capri es un digno sucesor del original (en el que definitivamente no está basado). En su lugar, vamos a averiguar si está a la altura de todas las expectativas. 

Ulrich Koesters, director de electrificación de Ford Europa, responsable hasta ahora del SUV Explorer y ahora del Capri, afirma que se trata de «un deportivo para la familia». Y dado que pesa más de dos toneladas y es más largo que el Explorer, eso es mucho decir.

Sin más preámbulos, pues, echémosle un vistazo...

El Capri se asienta sobre la plataforma MEB de Volkswagen, que comparte con los Volkswagen ID 4 e ID 5, así como con el Explorer. Esto significa que ofrece la misma variedad de cadenas cinemáticas.

Puede tener un coche de tracción trasera de serie con una batería de 52 kWh y un motor eléctrico de 170 CV o una batería de 77 kWh y un motor de 286 CV. También hay un modelo opcional de doble motor y tracción a las cuatro ruedas con una batería de 79 kWh y 340 CV. Ni que decir tiene que toda esta tecnología está disponible actualmente en otros coches basados en el MEB, como los de Volkswagen, Audi, Skoda y Cupra.

La distancia entre ejes del Capri y del Explorer es la misma, pero el Capri es 20 cm más largo debido a su mayor voladizo trasero. Esto se ha diseñado para dar al Capri un perfil más elegante y deportivo y dotarle de un maletero más grande.

Para contribuir a esta sensación de deportividad (así como para mejorar la eficiencia y bajar el centro de gravedad), el Capri está montado más bajo que el Explorer y su suspensión ha recibido sutiles diferencias de reglaje para tener en cuenta las diferencias de altura.

Esto ha ayudado claramente a su eficiencia aerodinámica, ya que su coeficiente de resistencia es de 0,26 frente al 0,29 del Explorer. Esto significa que consigue una mejor autonomía totalmente eléctrica.

Ford afirma que el Capri puede recorrer hasta 626 km por carga, mientras que el Explorer se conforma con hasta 602 km. Esto se compara con los 592 km del Polestar 2 Long Range y los 580 km del Tesla Model 3 Long Range.

Nuestro coche de pruebas con tracción a las cuatro ruedas tiene una muy buena eficiencia energética declarada de 3,9mpkWh, con unas cifras de rendimiento que deberían resultar lo suficientemente potentes para la mayoría de los compradores. Con 340 CV y 679 Nm, pasa de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 178 km/h, bastante buena para un crossover de 2174 kg.

En el interior, el Capri es espacioso y dispone de mucho espacio de almacenamiento. Es más, el maletero de 567 litros tiene un tamaño bastante decente. Debe tener en cuenta, sin embargo, que elegir el techo panorámico opcional significa que hay menos espacio para la cabeza para las personas más altas en la segunda fila.

Lo que nos lleva a otros problemas con el interior del Capri. Dado que ambos coches son iguales por debajo, los mismos problemas de los que adolece el interior del Explorer también están presentes aquí. Esto significa que hay un ambiente más bien soso, aburrido y gris con una pantalla táctil de 15 pulgadas a la que se le dejan demasiadas funciones. También nos parece que tiene más espacio de pantalla del que Ford parece saber qué hacer con él.

Quizás al Capri le vaya mejor en cuanto a sus prestaciones y manejo, después de todo es un Ford.

En su forma de doble motor, el Capri es un coche rápido de conducir, con una fuerte aceleración y una excelente tracción a la salida de las curvas. Se siente muy sereno y es bastante difícil desconcertarlo o interrumpir su tracción. 

Además, esto se ve apoyado por unos buenos niveles de refinamiento y una conducción que está en el lado firme pero no es incómoda.

Su dirección es ligera pero precisa, y aunque existe el inevitable balanceo de la carrocería, se siente bien controlada. En conjunto, esto lo convierte en un coche satisfactorio de conducir y de situar en la carretera, y es fácil llevarse bien con él. 

En muchos sentidos, por tanto, se siente como el sucesor espiritual del Mondeo, más que como un crossover de baja altura que intenta ser un deportivo para la familia.

Sin duda es bastante bueno de conducir, con espacio suficiente para una familia numerosa y una cantidad decente de tecnología. Pero no es en absoluto deportivo ni divertido, ni tampoco un lugar especialmente agradable en el que pasar mucho tiempo.

Hay una forma en la que podemos resumir este coche. Si tiene un Mondeo y está en el mercado en busca de algo nuevo y eléctrico, éste debería estar en su lista de favoritos. Pero si tiene un Capri original, quédese con él.