El nuevo Renault 5 Turbo hace que los hot hatches a gasolina parezcan aburridos
El radical Renault 5 Turbo 3E llegará en 2027 como el coche de calle más potente y avanzado de la marca, con una potencia de 400 kW (536 CV) y una aceleración que batirá a McLaren.
Renault afirma que esta reencarnación eléctrica del 5 Turbo de 1980 -también el número de ejemplares al que está limitado- ha creado un segmento totalmente nuevo: el de los "minisupercoches".
Se basa libremente en el actual supermini Renault 5 de estilo retro, pero con una plataforma a medida, su propia carrocería y un par de motores en las ruedas.
El resultado es un 0-100 km/h en menos de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.
Se dice que los motores integrados en las ruedas entregan su potencia a las ruedas traseras de forma más inmediata que los convencionales, al tiempo que permiten un control más preciso de cada rueda y proporcionan un ahorro "significativo" de peso y espacio en el eje.
La tecnología -que, según Autocar, ha sido suministrada por el especialista británico Protean Electric- elimina la necesidad de un diferencial electrónico.
Los motores se alimentan de un pack de baterías de 70 kWh que optimiza la agilidad y ofrece una capacidad de derrape "espectacular", según Renault, que incluso cuenta con un modo de derrape específico y un freno de mano vertical de estilo rally. La batería tiene una autonomía de 400 km.
Dadas sus credenciales de circuito de carreras, la gestión térmica de la batería es tal que puede circular a velocidades de hasta 270 km/h antes de cargarse rápidamente a 350 kW, lo que le permite pasar del 15% al 80% en 15 minutos.
El Director General de Renault, Fabrice Cambolive, ha declarado: "Para mí, era muy importante poder tener una cobertura lo más amplia posible en términos de necesidades de los clientes para el R5, empezando por una franja de precios muy interesante, pero abriendo la adopción de este coche a personas que desean sensaciones extremas.
"Cuando tienes un coche tan divertido de conducir, ¿por qué no superar los límites?".
La plataforma, totalmente de aluminio, ha sido desarrollada por Alpine, la marca deportiva hermana de Renault, y se ha diseñado para no comprometer las prestaciones, la ligereza, la agilidad ni la eficiencia. Su objetivo es estar "en línea con los estándares de los supercoches".
La plataforma se asienta bajo una carrocería hecha a medida con materiales ligeros. Gracias a su estructura de compuestos de carbono, su peso en orden de marcha se sitúa en torno a los 1.450 kg, es decir, sólo 1 kg más que el Renault 5 a pesar de su mayor paquete de baterías, su mayor rendimiento y su motor adicional.
Se ha diseñado para que parezca un supercoche y, al mismo tiempo, haga referencia a los 5 Turbo y Turbo 2 originales, con parachoques delanteros y traseros optimizados aerodinámicamente, así como un splitter delantero y una gran salida de aire en el capó para maximizar la carga aerodinámica. También tiene tomas de aire laterales para canalizar el aire bajo las luces traseras y hacerlo lo más deslizante posible, junto con extensiones del alerón trasero, grandes tomas de aire para refrigerar los motores, aleaciones de 20 pulgadas y un aspecto general achaparrado.
El aspecto amenazador se ha logrado gracias a un cambio en las dimensiones. Es 158 mm más largo, 256 mm más ancho y 118 mm más alto que el Renault 5 estándar, con el parabrisas desplazado hacia atrás y la distancia entre ejes ampliada para ayudarle a conseguir "la longitud de un coche urbano para la anchura de un supercoche".
En el interior hay un par de asientos individuales tapizados en Alcantara, arneses de seis puntos, una serie de elementos de carbono que reducen el peso y la misma pantalla de instrumentos de 10,1 pulgadas y de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas del coche de serie.
Cambolive sugirió previamente a Autocar que podría haber más modelos de altas prestaciones en proyecto para Renault después de éste. "Prefiero hablar del Turbo 3E, y después de eso ver qué podemos hacer además de eso si el Turbo 3E es un éxito", dijo. "Vamos a construir nuestra 'deportividad' paso a paso".
El precio exacto aún no se ha confirmado, pero estará por debajo de los 250.000 euros que cuesta el A110 R Ultime de Alpine, un coche de pista igualmente extremo. Las entregas tendrán lugar en la primera mitad de 2027.
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