Ferrari apuesta fuerte por la energía eléctrica e híbrida para 2025

Ferrari está preparando variantes de alto rendimiento de sus superventas como parte de una ofensiva de producto que renovará casi por completo su gama en 2025.

Llegarán versiones agresivas de los deportivos Roma, 296 y SF90, que llegarán junto al ya desvelado F80, sucesor del LaFerrari. El 296, el SF90 y el F80 son híbridos.

El impulso a las prestaciones se produce cuando la firma italiana entra en las fases finales de los preparativos para el lanzamiento de su esperado primer vehículo eléctrico, que hará su debut el 9 de octubre en el Capital Markets Day de Ferrari.

La avalancha de nuevos modelos representa un cambio de estrategia para Ferrari, que no aspira a mejorar sus volúmenes de ventas (normalmente algo inferiores a 14.000 unidades anuales), sino a diversificar su gama de productos, vendiendo un mayor número de líneas de modelos, pero cada una de ellas en menor número.

"No queremos hacer pocos modelos con muchos volúmenes", ha dicho el Consejero Delegado Benedetto Vigna. "Creemos que esto va un poco en contra de la deseabilidad y no cumple nuestra estrategia de convertirnos siempre más en una marca de lujo".

Esto es lo que nos espera en 2025...

El primer vehículo eléctrico "muy divertido

Es difícil exagerar la importancia del primer vehículo eléctrico de Ferrari, que prescindirá del elemento crítico que ha definido casi todos los coches de carretera de la marca durante 80 años: un motor.

Los prototipos avistados hasta ahora han utilizado antiguas carrocerías del Maserati Levante, lo que sugiere que el nuevo modelo podría ser una propuesta de mayor altura en el molde del Purosangue, el primer SUV de Ferrari.

De hecho, la electrificación se adapta a esta configuración porque la instalación de las baterías bajo el suelo del vehículo requiere una altura libre al suelo adicional, que lo eleva a una altura típica de los SUV.

Por supuesto, Ferrari podría no utilizar el típico diseño de "monopatín", sino centralizar la masa alrededor del eje delantero o trasero. Esto proporcionaría una distribución del peso similar a la de sus actuales modelos con motor delantero y central.

En cualquier caso, la prioridad de la marca es que los conductores "se diviertan mucho", dijo recientemente el Consejero Delegado Benedetto Vigna. "Cuando hagamos coches eléctricos, los produciremos de la forma correcta", añadió.

296 para conseguir un enfoque más duro

La versión más agresiva del Ferrari 296 -un deportivo que obtuvo una calificación de cinco estrellas en las pruebas de carretera de Autocar en su versión estándar- tiene mucho que ofrecer, siguiendo los pasos del aclamado 488 Pista y del 458 Speciale.

Las imágenes de prototipos probados cerca de la base de Ferrari en Maranello (Italia) sugieren que el 296 más duro está a punto de recibir una serie de retoques aerodinámicos. Entre ellos se incluye un prominente alerón trasero en forma de pico de pato y lo que parece ser un splitter delantero más prominente.

Se espera que adopte en líneas generales la misma fórmula que esos coches, con una pizca más de potencia y una notable reducción de peso para mejorar su velocidad bruta.

Como referencia, el 458 Speciale ganó 35 CV y perdió 90 kg en comparación con el Italia en el que se basó, mejorando su relación potencia-peso en casi 50 CV por tonelada, o un 13%. Un tratamiento similar daría al nuevo 296, más potente, unos 630 CV por tonelada. Esta cifra contrasta con los 557 CV por tonelada del modelo actual y, casualmente, coincide casi exactamente con la relación del ya descatalogado SF90 Stradale.

El SF90 aspira a superar los 1.000 CV

El superdeportivo insignia de Ferrari, el SF90, también recibirá el tratamiento M. El SF90 saliente de 986 CV se había quedado ligeramente rezagado en la carrera armamentística por conseguir más potencia (el nuevo Lamborghini Revuelto le supera con sus 1001 CV), por lo que se espera que Ferrari aumente la potencia.

Lo más probable es que el SF90 M utilice la versión modificada del V8 biturbo de 4,0 litros y la configuración híbrida enchufable del SF90 XX para circuito, que rinde unos impresionantes 1.016 CV.

Eso bastaría para hacer sombra al Revuelto, que es el coche que más rápido ha acelerado en una prueba de carretera de Autocar.

También es probable que los cambios técnicos se centren en reducir el peso todo lo posible. Los 1.570 kg de peso en seco del SF90 (1.698 kg en las pruebas de carretera) dificultaban su conducción al límite, especialmente en comparación con el 296 GTB, más ligero.

Este tipo de revisiones podrían ser la clave para liberar el potencial subyacente que se ha puesto de manifiesto en el SF90 desde su debut.

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