350 km pour 20 000 euros : les détails de la nouvelle Renault Twingo sont connus
L'intérieur de la Renault Twingo a été dévoilé, alors que Renault affirme que le concept est prêt à 90 %.
Malgré un prix d'appel de 20 000 euros, la nouvelle Twingo est dotée d'un grand écran d'infodivertissement et d'un tableau de bord numérique.
La Twingo s'est rapprochée de la production avec le dévoilement d'un prototype "prêt à 90 %" au salon de l'automobile de Bruxelles, doté d'un train roulant et d'un habitacle conforme aux normes du salon.
Attendue chez les concessionnaires au premier semestre de l'année prochaine à un prix de départ inférieur à 20 000 euros, la Twingo E-Tech de 3 750 mm de long sera le point d'entrée dans la gamme de voitures électriques en expansion de Renault, se situant en dessous des berlines 4 et 5 au goût rétro similaire avec lesquelles elle partage la plate-forme AMPR Small de l'entreprise.
Renault a pour objectif de faire passer la voiture de la conception à la route en moins de deux ans, et s'est associé à un cabinet de conseil chinois afin de rendre les processus d'ingénierie et de production aussi efficaces que possible.
Malgré son prix de vente bas, qui la place au niveau de la Kia Picanto et de la Hyundai i10 à essence, la Twingo quatre places dispose d'une multitude de "technologies du segment supérieur" à l'intérieur et est décrite par son constructeur comme une proposition "joyeuse et branchée".
L'intérieur fraîchement dévoilé est clairement lié à celui des plus grands VE de Renault - dominé par un groupe de jauges numériques de 7,0 pouces et un écran tactile central de 10,1 pouces - mais fait des clins d'œil évidents à l'habitacle de la Twingo d'origine.
Renault décrit l'habitacle comme "aéré, cylindrique et suspendu", avec des bouches d'aération et des surfaces ovoïdes qui rendent un hommage évident à la supermini des années 1990 qui a marqué son époque. Notamment, les sièges de ce nouveau prototype Twingo sont assortis à la peinture extérieure, s'inspirant ainsi des options de sellerie luxuriantes qui étaient disponibles sur l'ancienne voiture.
Le bouton rouge proéminent des feux de détresse du prototype est un signe de nostalgie plus subtil. Il fait référence au bouton en forme de dôme situé en haut du tableau de bord de l'ancienne Twingo, qui était lui aussi très visible. Autre clin d'œil aux années 1990, les dossiers des sièges avant se règlent à l'aide de roues de skateboard.
Au-delà de son design rétro-moderne, Renault affirme que chaque aspect de l'intérieur de la Twingo est "conçu pour faciliter la vie", en mettant en avant une série de caractéristiques qui augmentent la capacité de stockage et l'utilité. Il y a par exemple des compartiments de rangement pour les sacs sous le tableau de bord, ainsi qu'une étagère plate sur toute la largeur pour les livres ou les lunettes de soleil.
Une banquette arrière rabattable en deux parties permet d'augmenter le volume du coffre, des supports magnétiques pour téléphone sont installés à l'arrière des appuis-tête avant et un porte-bouteille élastique est également disponible.
Le plancher de la Twingo d'exposition est en liège, choisi pour sa durabilité et sa résistance, mais Renault précise que "les voitures d'exposition sont l'occasion d'explorer et de tester de nouvelles idées", et qu'il est peu probable que ce matériau soit utilisé pour les voitures des clients.
Extérieurement, ce show car de quasi-série n'a guère changé par rapport au concept que Renault a dévoilé en 2023, mais il y a maintenant une prise d'air dissimulée dans le pare-chocs avant, les arches arrière ont légèrement rétréci et l'habillage protecteur des coins à chaque extrémité a maintenant un design en nid d'abeille.
Dans un souci de viabilité de la production, les poignées de porte ne s'allument plus et les feux stop semi-circulaires sont désormais reliés à la partie inférieure par une autre bande de LED.
La dernière évolution de la Twingo est décrite comme pouvant être conduite, et bien que Renault n'ait pas donné d'autres détails sur le groupe motopropulseur, il est entendu qu'il est étroitement lié à celui utilisé dans la 5.
L'entreprise n'a pas encore confirmé son intention de produire la Twingo pour les marchés avec conduite à droite, après que le PDG Luca de Meo ait déclaré à Autocar le mois dernier que la construction d'une variante avec conduite à droite serait "un défi".
Il a déclaré que l'entreprise "devait trouver un argument commercial", mais a reconnu que cela pourrait être facilité par le partenariat entre Renault et Nissan, qui vendra la prochaine génération de Micra électrique - également basée sur l'AMPR Small - avec la direction à droite sur son marché intérieur japonais.
"Lorsqu'ils veulent aussi la roue de l'autre côté, cela devient moins compliqué", a-t-il déclaré.
Lorsque la Twingo arrivera en production, elle devrait avoir une autonomie d'environ 350 km, soit plus que ses concurrentes comme la Dacia Spring et la Citroën e-C3.
