Comment les voitures électriques pourraient éviter les pannes d'électricité

Les gens s'inquiètent souvent de la capacité du réseau national et des opérateurs de réseaux de distribution (DNO - les personnes qui fournissent l'électricité aux foyers et aux entreprises au niveau local) à faire face à la montée en flèche du nombre de véhicules électriques. 

Mais que se passerait-il si cela fonctionnait à l'envers, demande Jesse Crosse, correspondant d'Autocar, où des millions de VE stockant de grandes quantités d'énergie pourraient en restituer une partie aux heures de pointe, lorsque cela est nécessaire ?

C'est de cela qu'il s'agit avec la technologie V2G (vehicle-to-grid), un terme qui commence à se répandre dans l'esprit du public, aidé par les nouveaux VE qui disposent de ce que l'on appelle la « recharge bidirectionnelle ».

Cette technologie permet aux VE connectés à un point de charge spécialisé de réinjecter de l'énergie dans le réseau électrique, dans un bâtiment ou même dans une autre voiture.

Un essai baptisé V2VNY (Vehicle 2 Volume eNergy Yield) a invité les entreprises désireuses de rendre leur flotte aussi écologique que possible à y participer. Le projet est mené par Hangar 19, spécialiste britannique du transport durable, en partenariat avec CrowdCharge, spécialiste des logiciels, et DriveElectric, une société de location de véhicules électriques bien établie.

Les participants doivent posséder au moins deux voitures électriques parmi une liste de voitures fabriquées par Genesis, Hyundai, Kia ou MG. Le choix se fait en fonction des véhicules équipés de la technologie V2G et d'une prise électrique sur laquelle vous pouvez brancher des appareils.

Le système de recharge est conçu pour fonctionner avec des véhicules branchés pendant de longues périodes. Cela permet de disposer d'une fenêtre suffisamment grande pour partager l'énergie dans les deux sens. Lorsqu'une voiture est branchée tout au long de la journée, par exemple, il y a suffisamment de temps pour que la charge soit retirée de la batterie pendant les périodes de pointe et remplacée si nécessaire.

À cette fin, les quotas kilométriques quotidiens peuvent être définis manuellement dans une application pour smartphone ou l'utilisateur peut choisir de laisser l'IA du logiciel s'en charger pour lui, en fonction de ses habitudes de déplacement quotidiennes. Dans ce cas, le logiciel affiche un calendrier de ce qu'il a calculé pour éviter les surprises. Les trajets plus longs peuvent être programmés dans un calendrier afin de s'assurer que le véhicule est toujours rechargé.

Les chargeurs peuvent connecter deux voitures à la fois et le système peut donner la priorité à une voiture par rapport à l'autre si nécessaire. Cela inclut le partage de la charge entre les batteries des deux voitures.

La technologie V2G commence à mûrir et fait l'objet d'essais depuis plusieurs années. En 2020, par exemple, le projet Electric Nation a été lancé par Western Power Distribution (un DNO) en collaboration avec CrowdCharge. Une centaine de propriétaires de Nissan Leaf ont participé à l'essai afin d'évaluer l'effet que le V2G pourrait avoir lorsque les VE seront beaucoup plus nombreux dans les rues à l'avenir.