La Hyundai Ioniq 9 est la voiture la plus grande et la plus luxueuse jamais conçue par la marque
La Hyundai Ioniq 9 a été révélée comme le modèle le plus grand et le plus luxueux de la marque, conçu pour rivaliser avec le Volvo EX90 et le SUV Mercedes EQS.
Le plus grand modèle de la gamme Ioniq de Hyundai repose sur la même plate-forme E-GMP que le crossover Ioniq 5 et la berline Ioniq 6, et joue un rôle important pour attirer les clients vers la marque au détriment de constructeurs établis tels qu'Audi ou Mercedes-Benz.
Son positionnement haut de gamme signifie qu'on s'attend à ce qu'elle soit vendue à un prix élevé, proche de €90 000 pour les spécifications les plus élevées lorsqu'elle sera commercialisée.
La Ioniq 9 sera disponible avec trois groupes motopropulseurs : un avec un seul moteur de 220 ch monté sur l'essieu arrière, un autre avec un deuxième moteur sur l'essieu avant pour une puissance totale de 312 ch, et la version la plus puissante avec deux moteurs et 435 ch. Elles passent de 0 à 100 km/h en 9,4, 6,7 et 5,2 secondes respectivement, et atteignent 200 km/h en pointe.
Vous pouvez également vous attendre à ce qu'une variante N soit produite, qui partagera probablement le même groupe motopropulseur de 580 ch que la Kia EV9 GT.
Le groupe motopropulseur lui-même a été doté d'un rapport de démultiplication plus élevé pour augmenter le couple à basse vitesse, et d'un inverseur de puissance à deux étages qui est censé améliorer l'efficacité.
Le châssis a été mis au point pour allier raffinement sur longue distance et maniabilité souple et prévisible. Il est également doté d'un système de vectorisation du couple et d'un nouveau système de suspension « spécialement conçu pour les VE et les SUV ».
À chaque extrémité, il y a une suspension multibras et des amortisseurs autonivelants à double valve pour maintenir la carrosserie à plat dans les virages et réduire les vibrations sur la route.
D'autres mesures ont été prises pour réduire le bruit dans l'habitacle. Les pneus sont dotés d'une mousse insonorisante, d'un verre acoustique, d'un renforcement des structures clés et d'un système de contrôle actif du son qui peut « isoler le bruit à la source », selon Hyundai.
En ce qui concerne la batterie, toutes les voitures sont équipées d'une unité de 110,3 kWh - l'une des plus grandes installées sur une voiture électrique en vente aujourd'hui - capable de charger jusqu'à 350 kW, bien que Hyundai ait admis que cette puissance serait probablement plus proche de 230 kW dans le monde réel.
La batterie sera également équipée d'un système de recharge du véhicule à la charge, ce qui signifie qu'elle pourra être utilisée pour recharger des appareils externes.
La version la plus efficace - la voiture à propulsion - pourra parcourir jusqu'à 620 km en une seule charge, et la version à deux moteurs et à grande autonomie 515 km.
Quant au design, il ne se différencie que subtilement de celui des autres véhicules de la gamme, avec un éclairage pixellisé sur mesure qui encadre le hayon et entoure la face avant. Selon le designer en chef, la silhouette générale du SUV a été influencée par les fuselages d'avion et n'est « pas typique d'un SUV ».
Sa conception aérodynamique lui confère un coefficient de traînée de 0,259, ce qui lui permet de mieux se faufiler dans l'air que ses rivaux Kia et Volvo.
Par ailleurs, il est équipé d'un volet d'air actif dans son soubassement pour l'aider à mieux gérer l'air qui passe sous lui, ainsi que de jantes en alliage optimisées sur le plan aérodynamique et d'antennes « cachées » pour minimiser les obstructions.
Disponible soit avec sept sièges, soit avec une paire de fauteuils pivotants sur la rangée centrale, l'intérieur de la Ioniq 9 promet « un espace détendu et bienveillant ». Avec ses 3130 mm, elle présente l'empattement le plus long de toutes les Hyundai en vente - plus long qu'un Land Rover Defender 110, en fait.
En conséquence, Hyundai affirme qu'il offre jusqu'à 2050 mm d'espace pour les jambes aux deuxième et troisième rangées combinées.
Le coffre est également très spacieux. Il peut atteindre 1 323 litres lorsque la troisième rangée est rabattue à plat, et 600 litres lorsque les sièges sont en position normale. En outre, elle dispose de l'un des plus grands « coffres » de toutes les voitures électriques au monde, avec un espace pouvant atteindre 88 litres.
La technologie de son intérieur sera familière à ceux qui ont pris place dans d'autres véhicules électriques Hyundai. Il est doté d'un grand écran panoramique incurvé d'un seul tenant qui combine l'affichage de l'infodivertissement et l'instrumentation. Les boutons physiques ont été conservés pour les commandes principales.
