La nouvelle Renault 5 Turbo rend les compactes sportives essence ennuyeuses

Il est vaguement basé sur le supermini Renault 5 d'aujourd'hui, au style rétro, mais avec une plate-forme sur mesure, sa propre carrosserie et une paire de moteurs aux roues.

Il en résulte un temps de 0 à 100 km/h qui devrait être inférieur à 3,5 secondes et une vitesse maximale de 270 km/h.

Les moteurs intégrés dans les roues transmettent leur puissance aux roues arrière plus immédiatement que les moteurs conventionnels, tout en permettant un contrôle plus précis de chaque roue et en offrant un gain de poids et d'espace "significatif" au niveau de l'essieu.

La technologie - qui, selon Autocar, a été fournie par le spécialiste britannique Protean Electric - supprime le besoin d'un différentiel électronique.

Les moteurs tirent leur énergie d'un pack de batteries de 70 kWh qui est monté de manière à optimiser l'agilité et à offrir des capacités de dérive "spectaculaires", affirme Renault - il dispose même d'un mode de dérive dédié et d'un frein à main vertical de type rallye. La batterie a une autonomie de 400 km.

La gestion thermique de la batterie est telle qu'elle peut être conduite à des vitesses allant jusqu'à 270 km/h avant d'être rechargée rapidement à 350 kW, ce qui lui permet de passer de 15 % à 80 % en 15 minutes.

Fabrice Cambolive, PDG de Renault, a déclaré : "Pour moi, il était très important de pouvoir couvrir le plus largement possible les besoins des clients pour la R5 - en commençant par une tranche de prix très intéressante, mais en ouvrant l'adoption de cette voiture à des personnes qui veulent des sensations extrêmes.

"Quand on a une voiture aussi agréable à conduire, pourquoi ne pas repousser les limites ?

La plate-forme entièrement en aluminium a été développée par Alpine, la marque sœur sportive de Renault, et a été conçue pour ne faire aucun compromis en matière de performance, de légèreté, d'agilité ou d'efficacité. Elle se veut "conforme aux normes des supercars".

La plateforme est placée sous une carrosserie sur mesure fabriquée à partir de matériaux légers. Sa structure en composite de carbone lui permet d'afficher un poids en ordre de marche d'environ 1 450 kg, soit seulement 1 kg de plus que la Renault 5, malgré un pack de batteries plus important, des performances accrues et un moteur supplémentaire.

Elle a été conçue pour ressembler à une supercar tout en faisant référence à la 5 Turbo et à la Turbo 2 d'origine, avec des pare-chocs avant et arrière optimisés sur le plan aérodynamique, ainsi qu'un splitter avant et une grande sortie d'air sur le capot pour maximiser la force d'appui. Elle possède également des écopes latérales pour canaliser l'air sous les feux arrière et la rendre aussi glissante que possible, ainsi que des extensions d'ailes arrière, de grandes prises d'air pour refroidir les moteurs, des jantes en alliage de 20 pouces et une apparence générale trapue.

Cette apparence menaçante a été obtenue grâce à une modification des dimensions. Elle est plus longue de 158 mm, plus large de 256 mm et plus haute de 118 mm que la Renault 5 standard. Le pare-brise a été reculé et l'empattement allongé afin d'obtenir "la longueur d'une citadine pour la largeur d'une supercar".

À l'intérieur, on retrouve une paire de sièges baquets recouverts d'Alcantara, des harnais à six points, une multitude de pièces en carbone pour réduire le poids, ainsi que le même écran d'affichage de 10,1 pouces et le même écran d'infodivertissement de 10,25 pouces que sur la voiture de série.

Cambolive a précédemment suggéré à Autocar qu'il pourrait y avoir d'autres modèles de performance dans le pipeline de Renault après cela. "Je préfère parler du Turbo 3E, et après cela, voir ce que nous pouvons faire en plus si le Turbo 3E est un succès", a-t-il dit. Construisons notre "sportivité" étape par étape.

Le prix exact n'a pas été confirmé, mais il sera inférieur aux 250 000 euros demandés par la voiture de piste A110 R Ultime de la marque sœur Alpine. Les livraisons auront lieu au cours du premier semestre 2027.

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