Les camions électriques qui révolutionnent le secteur de la livraison

Il n'y a pas si longtemps, la perspective d'un camion électrifié était une chimère, considérée comme une idée improbable pour aider à assainir le secteur du transport routier.

L'ajout d'une batterie à un gros camion lourd était considéré comme illogique, les préoccupations liées à l'autonomie n'aidant pas à progresser.

Mais grâce aux progrès de la technologie et de la chimie des batteries, les camions électriques deviennent une option plus viable pour les entreprises de livraison du monde entier. Prenez l'exemple de l'entreprise suisse Holcim : le fabricant de matériaux de construction a récemment commandé 1 000 camions électriques, ce qui représente la plus grosse commande commerciale de Volvo pour des véhicules électriques à ce jour. 

Cette croissance des camions électriques devrait s'accentuer avec l'arrivée de nouveaux modèles. Nous vous présentons quelques-uns des modèles qui devraient révolutionner le secteur de la distribution.

Mercedes-Benz eActros

La marque allemande élargit peu à peu sa gamme de camions électriques et prévoit de lancer d'ici la fin de l'année un concurrent du Tesla Semi, avec une autonomie pouvant atteindre 500 km. Son principal succès, cependant, a été remporté par l'eActros, un camion plus petit conçu pour la logistique urbaine et les livraisons.

Mercedes-Benz eActros

Proposé avec un choix de batteries, l'eActros a une autonomie annoncée de 402 km grâce à son énorme batterie de 448 kWh et peut être rechargé de 20 à 80 % en 100 minutes - ce qui est impressionnant pour un bloc-batterie de cette taille.

Renault Trucks D Wide E-Tech Electric

Le constructeur français de camions expérimente le segment des véhicules électriques depuis un certain temps, mais n'a lancé sa gamme complète de modèles électrifiés qu'en 2019. La gamme de camions électriques de Renault se compose du D E-Tech Electric et du D Wide E-Tech Electric, plus polyvalent.

Renault Trucks D Wide E-Tech Electric

Plusieurs options de batteries sont proposées, mais c'est la batterie de 375 kWh qui offre la meilleure autonomie - 249 km pour être exact. A pleine charge, le Renault D Wide est plus susceptible d'atteindre 160 km. La recharge peut se faire à 150 kW, ce qui permet d'obtenir une charge de 20 à 80 % en une heure et 50 minutes, ce qui est tout à fait louable. Le D Wide de Renault a des applications multiples et est surtout connu pour son rôle de camion de collecte des déchets.

Scania Electric Truck

La marque scandinave propose actuellement deux camions électriques : un plus petit destiné à la logistique urbaine et un plus grand pour la distribution régionale. Le Scania de type poids lourd est équipé d'une vaste batterie de 624 kWh (468 kWh utilisables), et l'entreprise promet une autonomie de 349 km avec une charge de 40 tonnes - ou de 249 km avec une charge de 64 tonnes.

Scania Electric Truck

À l'heure actuelle, le camion électrique à batterie de Scania coûte plus du double du prix d'un véhicule diesel équivalent. Mais si l'on considère que la marque suédoise ne s'est lancée dans ses ambitions en matière de camions qu'en 2020, le fait qu'elle ait déjà deux modèles électriques en vente mérite d'être salué.

Quantron QHD BEV

La marque allemande s'est lancée sur le marché des bus électriques avant de s'étendre au segment des véhicules utilitaires avec une gamme de camions électriques. Initialement axé sur la logistique urbaine, Quantron a récemment lancé son QHD BEV, un véhicule de transport de marchandises de plus grande taille destiné aux livraisons régionales et locales.

Quantron QHD BEV

Le poids lourd électrique de Quantron est en fait une conversion électrique du DAF CF Space Cab. Il a une puissance de 350 kW et une autonomie de 219 km (à 50 % de charge). L'énergie provient d'une batterie de 280 kWh, qui peut être rechargée en 6,5 heures à une vitesse allant jusqu'à 150 kW.  Le véhicule offre également un couple impressionnant de 3502 Nm, une boîte de vitesses automatique à six rapports et une régénération automatique des freins.

Tesla Semi

Il est peut-être arrivé tardivement, mais la première tentative de Tesla en matière de poids lourds est certainement digne d'admiration. Promettant une autonomie de 804 km, Tesla affirme que son camion à l'aérodynamisme perfectionné peut atteindre le 0-100 km/h en 20 secondes seulement, à pleine charge et en montée avec une pente de 5 %.

Tesla Semi

Grâce à un chargeur rapide, le camion Semi peut être rechargé à 70 % en seulement 30 minutes, Tesla promettant une consommation d'énergie inférieure à 31 kWh/100 km. Le camion Semi de Tesla est doté d'une position de conduite centrale pour une meilleure visibilité, tandis que des caméras externes aident le conducteur à mieux voir le camion.

Volvo VNR

Volvo a donné le coup d'envoi de ses ambitions en matière de camions électriques en 2018 avec le lancement du FL, un camion de livraison de 300 km pour les livraisons urbaines. Aujourd'hui, Volvo propose six modèles dans le cadre de sa gamme électrique, qui sont basés sur les modèles à combustion existants de l'entreprise. 

Volvo VNR

Si sa gamme de camions a des utilisations spécifiques - le FMX Electric, par exemple, est conçu pour être utilisé sur les chantiers de construction - le modèle phare de la marque, le VNR, est le plus remarquable. Équipé d'une énorme batterie de 565 kWh, il offre une autonomie de 442 km (à vide). La puissance est fournie par un moteur électrique de 339 kWh qui développe un couple de 5492 Nm. 

La VNR peut être rechargée de 0 à 80 % en 90 minutes, ce qui n'est pas mal compte tenu de la taille de sa batterie. Les prix commencent aux alentours de 150 000 dollars, mais avec des extras, ils devraient avoisiner les 200 000 dollars.

DAF XD & XF

L'entreprise néerlandaise DAF a lancé son premier camion électrique CF en 2018 en tant que machine articulée pour les livraisons urbaines. Aujourd'hui, l'entreprise dispose de trois modèles dans sa gamme électrique : le LF pour les livraisons du dernier kilomètre, le XD pour les applications régionales et urbaines, et le XF pour le transport régional et national.

DAF XD & XF

DAF n'a lancé les modèles XD et XF que l'année dernière, les deux étant proposés avec des groupes motopropulseurs modulaires développant entre 170 et 350 kW et un choix de packs de batteries offrant une autonomie de 200 km à 500 km - bien que cela dépende de la taille de la charge et des conditions.

Ree P7-B

Son design est peut-être plus proche de celui d'une camionnette, mais le Ree P7-B est un camion de livraison qui se concentre sur le marché en plein essor des véhicules de livraison. Conçu selon la norme des camions de livraison de classe 3, le P7-B peut être utilisé sous la forme d'un fourgon de 16 pieds ou d'un camion de livraison.

Ree P7-B

Le P7-B est doté d'un plancher plat « ultra bas » qui maximise la capacité intérieure et peut accepter une charge utile pesant jusqu'à 2000 kg. Il est équipé d'une transmission intégrale qui développe une puissance de 400 kW et un couple de 545 Nm. La vitesse de pointe est limitée à 120 km/h, et la Ree peut parcourir jusqu'à 150 miles entre deux charges - bien que ce chiffre devrait être inférieur si elle est chargée au maximum.

Mercedes eActros 600

La marque allemande prévoit de lancer un camion électrique de 44 tonnes encore plus grand pour rivaliser avec le Semi Truck de Tesla en 2024, l'eActros 600 devant utiliser une énorme batterie de 621 kWh.

Mercedes affirme avoir utilisé des cellules de batterie lithium-ion phosphate pour garantir une durée de vie plus longue, précisant que la technologie utilisée dans le nouveau camion électrique offre le même niveau de durabilité qu'un camion conventionnel, le nouvel eActros étant capable de parcourir 1,2 million de kilomètres en 10 ans d'exploitation.

Avec une batterie aussi importante, Mercedes affirme que l'eActros 600 aura une autonomie allant jusqu'à 500 km, même si cette autonomie diminuera probablement en fonction de la quantité de marchandises remorquées. 

Le géant du camion affirme qu'avec une recharge intermédiaire pendant les pauses prescrites au conducteur, l'eActros devrait pouvoir parcourir plus de 1 000 km par jour.