Peugeot e-5008 : la meilleure voiture électrique à sept places au monde ?

Voici la première voiture électrique à sept places de Peugeot, la e-5008.

D'accord, nous sommes d'accord avec vous. Cela n'a peut-être pas l'air très excitant, mais si vous gardez à l'esprit qu'il s'agit également de la première voiture hybride à sept places, et de la première voiture hybride rechargeable à sept places, c'est en fait une très grosse affaire.

Nous nous concentrons sur la version électrique, qui associe un moteur électrique à une batterie de 73 kWh, ce qui permet une autonomie de 500 km. Il existe également une version 96 kWh, qui offre une autonomie impressionnante de 660 km, ainsi qu'une version à deux moteurs axée sur les performances.

La vitesse de charge maximale est de 160 kW, ce qui est censé permettre une autonomie de 100 km en 10 minutes ou de 20 à 80 % en 30 minutes. C'est plutôt bien, mais ce n'est pas beaucoup mieux que les modèles rivaux de Tesla, Kia ou Hyundai.

Le moteur électrique de 215 ch monté à l'avant semble suffisamment capable de tirer les 2218 kg de la sept places sans trop de protestations. Nous ne pouvons pas non plus critiquer son raffinement.

Peugeot n'est pas étranger à l'utilisation de moteurs électriques et de batteries et cette combinaison semble être le point culminant de tous ses efforts et de son expérience. Il est silencieux, raffiné et se fond dans le décor. De plus, il monte en régime progressivement plutôt que de vous donner un coup de pied derrière la tête, ce qui signifie qu'il n'est jamais intimidant.

Cela dit, le 0-100 km/h en 9,7 secondes signifie qu'il est raisonnablement rapide avec une ou deux personnes à bord, mais lorsque vous avez sept personnes et leurs bagages à bord, il peut avoir du mal à prendre de la vitesse aussi rapidement que vous le souhaitez. Si c'est une priorité, nous recommandons la version à deux moteurs, qui offrira 314 ch et quatre roues motrices lorsqu'elle arrivera au début de l'année prochaine.

En ville, ses gros pneus de 55 sections lui permettent d'affronter les nids-de-poule avec aisance, même si le bruit du pneu entrant dans le nid-de-poule peut ricocher dans l'habitacle aéré et donner l'impression d'un impact plus important qu'il ne l'est en réalité.

Ses proportions carrées signifient qu'une fois que vous avez pris de la vitesse, il y a plus de bruit de vent et de pneus que vous ne le souhaitez, ce qui est dommage mais difficile à éviter dans une voiture de telles proportions.

Cela dit, elle est plus longue de 33 mm et plus large de 31 mm que la Skoda, de sorte qu'elle semble plus spacieuse à l'intérieur, en particulier pour les occupants de la troisième rangée. Ici, deux adultes pourront se faufiler pour de courts trajets, mais les enfants ont plus que suffisamment de place. L'accès à la troisième rangée est assez facile grâce aux portes à large ouverture, mais des prises USB ou des bouches d'air conditionné ne seraient pas de trop à l'arrière.

Si vous passez à la deuxième rangée, vous constaterez que l'un des trois points d'ancrage ISOFIX a été supprimé au profit d'assises plus larges pour les sièges les plus éloignés. Peugeot explique que cette décision a été prise au nom du confort, et qu'elle a largement porté ses fruits. Ce que vous perdez en praticité, vous le gagnez en confort sur les longues distances ; ces sièges sont parmi les plus absorbants de la catégorie. L'espace aux jambes est plus que suffisant pour les enfants et les adultes, et même avec le toit ouvrant panoramique en option, la garde au toit n'est pas un problème.

L'équipement de série est généreux. Vous disposez d'un écran d'infodivertissement et d'instrumentation incurvé de 21 pouces, d'une climatisation tri-zone, d'un éclairage d'ambiance, d'une caméra de recul et d'un système de pré-conditionnement de l'habitacle.

L'écran d'infodivertissement et d'instrumentation incurvé de 21 pouces est généralement agréable à utiliser, clair et réactif, même s'il est un peu encombré par de nombreux menus et fonctions. Il y a cependant une rangée utile de boutons de raccourci sous l'écran pour les fonctions importantes telles que la navigation satellite, la climatisation, les réglages du véhicule et les systèmes ADAS. Mais dans l'ensemble, vous devez quitter la route des yeux bien trop longtemps pour vous habituer à ses fonctionnalités.

Avec la troisième rangée en place, vous disposez de 348 litres de volume de coffre, et lorsqu'elle est repliée, vous disposez de 916 litres, deux chiffres qui sont les meilleurs de la catégorie.

Dans les virages, le e-5008 est assez impressionnant. Bien sûr, nous parlons ici en termes relatifs. Il est impossible d'échapper à l'inévitable inclinaison de la carrosserie et aux bruits ambiants supplémentaires qui accompagnent un véhicule de telles proportions, mais ce qui nous impressionne, c'est la façon dont le 5008 gère tout cela.

Au final, la e-5008 est une voiture sept places raffinée, bon marché et raisonnablement efficace qui fait tout ce qu'elle doit faire pour réussir. Si seulement son groupe motopropulseur offrait un peu plus de performances et sa troisième rangée plus de confort, elle n'en demeure pas moins très performante.