Le monde des grands SUV électriques est un marché très disputé.
Il y a la BMW iX, la Mercedes EQE SUV, l'Audi Q8 E-tron, et maintenant la Polestar 3.
Ce dernier est appelé à devenir la plus grosse voiture de la gamme de la marque suédoise, et une sorte de produit phare qui arrivera avant d'autres modèles plus petits.
Il est quelque peu déroutant de constater que ces derniers portent tous des numéros plus importants (4, 5 et 6) et que leur arrivée est prévue pour 2026.
Ce qui est moins déroutant, c'est qu'il s'agit du plus grand Polestar que nous aurons avant un certain temps. Construite sur la dernière plateforme SPA2 de Volvo, elle est la sœur de la nouvelle Volvo EX90 et est assemblée dans l'usine Volvo de Caroline du Sud, aux États-Unis. Bien que Polestar soit une marque chinoise, la 3 ne sera pas construite en Chine.
Ce qui surprend également, c'est la façon dont cette voiture est conçue, car elle ne ressemble pas à beaucoup d'autres grands SUV sur le marché aujourd'hui.
Avec une ligne de toit basse et une surface frontale réduite pour une meilleure efficacité aérodynamique, la Polestar 3 arbore une silhouette basse et élancée qui la rend tout à fait frappante lorsqu'on la voit en personne.
Cette forme distinctive lui confère également une autonomie de 482 km en mode tout électrique, ce qui lui permet de devancer plusieurs de ses principaux rivaux, tels que la BMW iX et l'Audi Q8 E-tron (bien que ces voitures soient plus anciennes et coûtent le même prix).
C'est à l'intérieur que les véritables évolutions ont eu lieu. L'une des premières choses que l'on remarque est l'écran tactile de 14,5 pouces orienté vers le portrait, capable de recevoir des mises à jour logicielles et d'intégrer toutes sortes de technologies numériques.
Par exemple, l'écran permet de régler les rétroviseurs extérieurs et les feux antibrouillard, ainsi que les commandes de la climatisation et de la radio. Toutefois, cela signifie qu'il y a tellement de choses à faire que cela peut être distrayant pendant les trajets.
Cela dit, la qualité des matériaux à l'intérieur est assez impressionnante et quelque peu discrète. De plus, l'habitacle donne l'impression d'être assis dans une voiture beaucoup plus grande : un aspect qui plaira aux acheteurs de grands SUV.
Qu'en est-il des performances ? Dès le lancement, toutes les voitures sont équipées de deux moteurs électriques produisant soit 490 ch, soit 516 ch. Le modèle le plus puissant n'est disponible que si vous choisissez le Pack Performance en option, qui ajoute d'autres équipements sportifs tels que des freins plus puissants et une suspension pneumatique réajustée.
Toutefois, même si vous optez pour la voiture de 490 ch, les performances sont élevées. Avec un couple de 841 Nm, le 0-100 km/h s'effectue en 5,0 secondes et la vitesse de pointe est de 209 km/h. De plus, elle est très efficace, promettant une consommation d'énergie aussi basse que 21,4 kWh/100 km.
Le châssis de la Polestar 3 est tout à fait capable de gérer cette puissance. Il est équipé d'un différentiel à vecteur de couple basé sur l'embrayage qui permet à la voiture d'être bien équilibrée sous l'effet de la puissance.
De plus, la direction est douce et cohérente, et le contrôle de la carrosserie (malgré un poids de 2548 kg) est stable, même à vitesse élevée.
Dans l'ensemble, nous pensons que le nouveau Polestar 4 est un SUV électrique spacieux, relaxant et élégant qui possède un caractère dynamique suffisamment clair pour se démarquer d'une foule aussi difficile. De plus, l'étendue de ses capacités dynamiques en fait une perspective convaincante, même pour les conducteurs les plus enthousiastes.
