Porsche Macan electric : essai : Est-elle meilleure que la Taycan ?

De nos jours, les journalistes automobiles se retrouvent souvent dans une position délicate.

En effet, alors que le prix des voitures électriques commence à devenir plus raisonnable que celui de leurs homologues à moteur à combustion, nous nous retrouvons à analyser si la variante électrique vaut vraiment la peine d'être achetée.

Sur le marché britannique, c'est un problème pour la nouvelle Porsche Macan Electric, car elle coûte un peu plus de 12 000 livres sterling (14 347 euros) de plus que la version à combustion vendue à ses côtés. En Europe continentale, la voiture à moteur à combustion interne a été complètement retirée de la vente, ce qui signifie que l'électrique est la seule option pour les clients à la recherche d'un Macan.

Est-ce une mauvaise chose ? Porsche a fait ses preuves en matière de véhicules électriques avec des modèles tels que la berline Taycan. Certes, elle coûte plus cher à l'achat qu'une voiture thermique équivalente, mais vous bénéficiez également des avantages de la motorisation électrique (accélération plus rapide, raffinement, conduite plus douce...).

Dans cet article, nous prendrons en compte tout ce que le Macan a à offrir, de ses performances à son prix, en passant par ses aspects pratiques et son agrément de conduite. Nous répondrons également à une question clé : le Macan se sent-il comme une vraie Porsche ?

Cet article se concentre sur la voiture d'entrée de gamme à moteur unique, qui se trouve être la version la plus efficace du nouveau Macan électrique. Porsche revendique une autonomie électrique officielle de 641 km, mais lors d'un parcours mêlant autoroute et routes de campagne, le chiffre réel indiqué était de 515 km. Cela devrait suffire à la plupart des gens, d'autant plus que le Macan peut se recharger à une puissance de 270 kW.

À l'instar de l'autonomie électrique, les performances sont également très bonnes. Le moteur monté à l'arrière produit 360 ch et 563 Nm en overboost, ce qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. Ces deux chiffres sont impressionnants pour un SUV. Des chiffres impressionnants pour un SUV qui pèse un peu plus de 2,2 tonnes.

En pratique, ces performances sont plus que suffisantes pour le commun des mortels. Jusqu'à environ 100 km/h, la voiture semble très puissante, puis elle commence à s'essouffler. Cependant, il est important de noter qu'elle dispose de suffisamment de performances pour s'extraire des virages rapides et effectuer des dépassements en toute facilité, comme une Porsche doit le faire.

Mais si les performances du Macan Electric sont suffisantes, se sent-il pour autant une Porsche dans les virages les plus serrés ? À titre de référence, la voiture d'entrée de gamme qui fait l'objet de cet essai était équipée de série de jantes en alliage de 20 pouces et d'une suspension à ressorts en acier. Les options dont elle était équipée étaient le pack Sport Chrono et les amortisseurs adaptatifs de Porsche.

Malgré l'absence de suspension pneumatique, le Macan Electric offre une bonne isolation des chocs et des bosses, et le bruit de la route est certainement plus silencieux que d'autres variantes équipées de jantes en alliage plus grandes.

Il se comporte et se dirige avec un équilibre impressionnant compte tenu de son poids et de sa carrosserie surélevée, mais on a l'impression qu'il n'arrive pas à égaler le Macan à moteur thermique pour ce qui est de la tenue de route et du dynamisme en virage.

De plus, le Macan électrique n'est pas la voiture la plus interactive à conduire ; on a parfois l'impression d'être assis dessus plutôt que dedans. Par exemple, Porsche ne vous donne pas de palettes pour le freinage régénératif, et le groupe motopropulseur semble assez stérile. Cela dit, elle n'a pas de défauts évidents. Ce n'est certainement pas la Taycan, mais il s'agit tout de même d'une chaîne cinématique accomplie, sans effort et bien huilée.

Elle est aussi raisonnablement efficace, avec une efficacité énergétique revendiquée comprise entre 20 kWh/100 km et 16,8 kWh/100 km, ce qui est compétitif par rapport à la Polestar 3 et à la Genesis Electrified GV70.

Cela dit, elle est plus petite que ces deux voitures. Mais cela ne veut pas dire qu'il donne l'impression d'être plus petit que ces voitures, loin s'en faut.

Ce qui nous amène à l'intérieur du Macan Electric. L'environnement de conduite global est similaire à celui de la Taycan, car il adopte clairement la technologie numérique, avec de grands écrans pour le conducteur et le passager.

L'affichage des instruments et le système d'infodivertissement dominent le tableau de bord, et l'affichage tête haute est également assez grand. Heureusement, Porsche a installé des boutons physiques pour les commandes de climatisation, ce qui signifie que le tableau de bord reste intuitif, bien agencé et agréable à vivre.

A l'intérieur, l'espace utilisable est à la hauteur de ce que l'on peut attendre d'un SUV de cette taille, avec suffisamment d'espace à la deuxième rangée pour que des adultes de taille moyenne soient à l'aise sur les longs trajets, et un coffre qui est en fait plus grand que celui de beaucoup de ses rivaux.

Tout bien considéré, le nouveau Macan Electric offre beaucoup de rythme et d'autonomie et suffisamment de dynamisme pour se sentir comme une Porsche à conduire, mais ce n'est certainement pas une Taycan pour la catégorie des SUV.