Renault 5 : plus désirable qu'une Mini ?

La nouvelle supermini 5 est au cœur du plan « Renaulution » visant à améliorer le niveau de désirabilité de la marque française auprès de ses clients.

Avec un design fortement inspiré de la voiture originale lancée en 1972, Renault veut que la nouvelle évoque une sorte d'esprit de nostalgie parmi les nouveaux clients et ceux qui reviennent.

Mais pour y parvenir, il faut bien plus qu'un simple nouveau design excentrique. C'est pourquoi la nouvelle 5 sera l'une des voitures électriques les plus abordables d'Europe, avec un prix de départ d'environ 23 000 livres sterling au Royaume-Uni et 25 000 euros en Europe.

Et comme la voiture originale de 1972 a également apporté une mobilité abordable aux masses, il est logique que la nouvelle voiture poursuive cet héritage.

Mais la voiture électrique la plus attendue de l'année est-elle vraiment bonne ? Peut-elle vraiment se présenter comme une rivale de la Mini Cooper SE et de l'Abarth 500e, ou s'agit-il simplement d'une tentative de nostalgie superficielle ? Nous allons le découvrir.

Il est indéniable que la nouvelle 5 est une voiture étonnante, peut-être plus intéressante à regarder que la Mini et l'Abarth. En fait, vous pouvez voir quelques traces de la Renault 5 Turbo dans ses proportions générales. 

Pourtant, en dépit de son apparence, elle est tout à fait conventionnelle sous le capot.

C'est la première voiture à reposer sur la plateforme Ampr Small de Renault, qui accueillera également la Twingo EV lorsqu'elle arrivera en 2027. 

La suspension avant est celle d'un Renault Captur, tandis que la suspension arrière est un système multibras issu du Dacia Duster.

Les options du groupe motopropulseur sont elles aussi tout à fait normales. Vous pouvez opter pour une batterie de 40 kWh avec un moteur électrique de 118 ch monté à l'avant, ou pour une unité de 52 kWh avec un moteur électrique plus puissant de 148 ch, également monté à l'avant. Leurs autonomies électriques sont respectivement de 190 miles et 250 miles. La vitesse de charge maximale est de 100 kW.

Ce qui nous amène aux performances. La 5 n'est pas en reste, puisque la voiture de 148 ch affiche un temps de 0 à 62 mph de 8,0 s. Malgré cela, elle n'a pas l'étoffe d'une voiture électrique. Malgré cela, elle n'a pas les réactions brutales et trop rapides de beaucoup d'autres voitures électriques. Sa puissance est généreuse et répartie de façon homogène.

Mais il reste encore de la place pour la version la plus puissante - l'A290 d'Alpine - qui devrait arriver l'année prochaine avec un châssis plus vif et plus réactif et des réserves de puissance plus importantes.

En ce qui concerne la dynamique de la voiture, la 5 est aussi agile que son empattement court le laisse supposer. En ville, elle se faufile partout et est facilement manœuvrable. Cependant, lorsque vous poussez la voiture, elle finit par sous-virer et commence à s'engourdir à mesure que votre vitesse augmente.

La qualité de conduite est tout aussi agréable et vous donne envie de conduire de la manière la plus confortable qui soit : normalement. Elle est souple en ville et sur les dos d'âne et les nids-de-poule, mais reste stable à vitesse d'autoroute. À bien des égards, vous pouvez la comparer à la Clio, ce qui n'est pas peu dire.

À l'intérieur, vous voudrez profiter de ces bonnes habitudes routières en adoptant une bonne position de conduite et en vous installant confortablement. De plus, comme les sièges avant sont assez bas, vous avez l'impression de faire partie intégrante de l'expérience de conduite.

Cette position d'assise basse a toutefois une contrepartie : l'espace pour les jambes des passagers arrière est très réduit.

Ailleurs dans l'habitacle, le tableau de bord est orné d'une garniture en denim bleu et le grand écran tactile de 10 pouces lui confère un aspect net et moderne. Il est également intégré à l'écosystème Google, ce qui en fait un système très intuitif. Vous disposez également d'un écran de 10 pouces en face du conducteur, qui est très bien intégré et très lisible.

Dans l'ensemble, l'intérieur de cette voiture est agréable à vivre, avec une bonne dose de caractère qui correspond à son apparence extérieure frappante. De plus, les écrans intérieurs ne sont pas l'élément dominant - une caractéristique rafraîchissante en 2024.

La 5 est clairement une voiture qui privilégie le confort et le comportement routier agréable à la sportivité, mais comme c'est ce que les clients recherchent, ce n'est pas un problème.

Pourrait-elle un jour devenir plus désirable qu'une Mini ? Seul l'avenir nous le dira, mais la 5 a certainement ce qu'il faut...
 

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