Revue de la Spectre Black Badge : Rolls Royce peut-il créer une voiture électrique sportive ?

Ce n'est que lorsque BMW a racheté Rolls-Royce que la marque a daigné communiquer la puissance de ses moteurs. Jusqu'à la fin des années 1990, elle nous disait que ses voitures avaient une puissance "adéquate" et s'en tenait là.

Si vous voulez un exemple du chemin parcouru depuis, notez qu'elle ne se contente pas de déclarer que la nouvelle variante Black Badge du coupé électrique Spectre est "la Rolls-Royce la plus puissante de l'histoire", grâce à ses 485 kW (650 ch), mais que lors du lancement de cette voiture, ses capacités d'accélération ont été démontrées sur une piste de course.

Néanmoins, le Black Badge reste, nous assure le PDG Chris Brownridge, "une vraie Rolls-
Royce". C'est simplement qu'un nouveau groupe de clients s'est adressé à la marque ces derniers temps, souhaitant que leurs Rolls soient un peu plus "subversives", en choisissant des thèmes "plus sombres ou plus vibrants" que ce qui est traditionnel.

Goodwood a d'abord rendu cela possible grâce à des programmes sur mesure, puis a intégré Black Badge à sa gamme habituelle.

Cette Spectre plus méchante était donc prévue dès le départ, mais 25 premiers exemplaires "clandestins" ont tout de même été fabriqués avec le package technique afin que certains clients puissent les tester sous le radar avant le lancement et en rendre compte. Ce n'est pas nécessaire, on peut le penser, mais on peut imaginer qu'il est très spécial d'être invité à le faire.

"Ils ont eu une voiture qui n'existait pas pendant six mois", comme le dit Brownridge. Vendant entre 5 000 et 6 000 voitures par an, sans ambition particulière d'augmenter ce chiffre, Rolls-Royce s'efforce essentiellement de faire en sorte que ses clients se sentent spéciaux.

Voici maintenant le Spectre Black Badge sous sa forme de production. Les changements sont en partie visuels et en partie techniques.

Les plus visibles sont le nouveau design des jantes, l'esthétique extérieure "chrome foncé", les plaques de seuil éclairées et les garnitures en fibre de carbone.

Une nouvelle teinte violette rappelant la culture des boîtes de nuit des années 80 et 90 peut également être proposée, mais comme il s'agit d'une Rolls-Royce, vous pouvez avoir tous les éléments que vous voulez et pratiquement tout ce que vous voulez.

Les modifications techniques sont en partie logicielles et en partie matérielles. Bien que l'augmentation de la puissance soit l'élément phare, la voiture démarre en mode de conduite conventionnel, avec 430 kW (577 ch) comme la Spectre standard ; en appuyant sur un bouton au volant marqué du symbole de l'infini, la puissance supplémentaire de 55 kW (73 ch) est activée.

Lorsque le mode Infinity est sélectionné, le fait d'appuyer sur les pédales de frein et d'accélérateur à l'arrêt induit un léger tremblement des moteurs, secouant la carrosserie pour vous indiquer que le mode Spirited - ou contrôle de lancement sous un autre nom - est activé, ce qui donne un couple de 1 075 Nm et un temps de 0 à 100 km/h de 4,1 secondes (au lieu de 4,5 secondes).

Le mode Infinity pondère légèrement la direction et affine la réponse de l'accélérateur, bien qu'elle ne soit pas encore comparable à celle d'une Tesla ou d'une Porsche Taycan rapide, par exemple.

Les Rolls-Royce, pas même les Spectres, ne sont pas faites pour les réactions rapides de l'EV, et il s'agit toujours d'un coupé de luxe de 5,5 m de long et de 2,9 t. Lorsque vous mettez les gaz sur la ligne droite, vous avez l'impression d'un avion de ligne légèrement chargé qui prend de la vitesse. Ainsi, lorsque vous la mettez à plein régime sur la ligne droite d'un circuit, l'accélération vient comme un avion de ligne légèrement chargé qui prend de la vitesse.

C'est tout à fait conforme à la marque : c'est ainsi qu'un moteur V12 aimerait se sentir. Mais  Spectre, même celles qui portent le Black Badge, vivent sur la route, et la conduite et la maniabilité restent fidèles au message.

Le contrôle de la carrosserie est plus serré, et pourtant je défie quiconque de dire que la conduite n'est pas assez bonne.

Il est entièrement absorbant. Le relâchement des mouvements du corps dont je me souviens à des vitesses moyennes, 40-60mph, sur des routes ondulées, ne semble pas présent. Mais malgré quelques modifications matérielles visant à réduire le tangage, il s'agit toujours d'une voiture permettant de se déplacer luxueusement, sans trop de relâchement.

Elle est également très silencieuse, ce qui est peut-être évident, à moins que vous ne jouiez avec les faux sons, qui accompagnent l'accélération jusqu'à ce qu'ils deviennent lassants et que vous les désactiviez. Ensuite, les mains qui glissent sur le volant sont généralement la chose la plus bruyante à l'intérieur (les chauffeurs s'entraînent à faire passer le volant entre leurs doigts pour cette raison).

L'intérieur est opulent et lorsque la fibre de carbone est choisie, c'est pour l'aspect de la trame que Rolls-Royce a choisi, plutôt que pour une quelconque prétention à la réduction du poids.

La jante du volant est plus épaisse de 3 mm, ce qui donne une impression de robustesse. Avec de grands sièges plats et les matériaux les plus nobles que vous trouverez dans n'importe quelle nouvelle voiture, une ligne de fenêtre haute, un capot qui s'étend sur des kilomètres et l'empreinte de la plupart des pick-ups à double cabine, il est étrange de décrire la Spectre, comme n'importe quelle autre Rolls-Royce, comme une voiture de conducteur, mais je les trouve agréables à conduire : le poids des pédales est correct pour s'arrêter et démarrer en douceur, la direction est délicatement précise et réactive.

Celui-ci sera un peu plus rapide et plus contrôlé que le Spectre standard, mais tout ce qu'il y a de sympathique dans ce dernier reste sympathique ici.

Le Black Badge ajoute un peu de piquant, un peu de rythme et environ 20 % de coût supplémentaire à l'EV de Rolls, tout en ne donnant que très peu d'informations.

Verdict de Move Electric : 9/10

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