Toutes les voitures électriques à venir

Les VE deviennent de plus en plus courants au fil des ans, et le rythme auquel ils sont introduits n'est pas près de ralentir.

D'innombrables modèles devraient faire leur apparition sur le marché au cours des prochaines années. BMW lancera l'une de ses premières voitures M entièrement électriques avec la nouvelle M3 EV, Jaguar lancera une GT à quatre portes dans le cadre de son récent rebranding, et Lotus lancera sa première berline de grande taille. Sans oublier les nombreux nouveaux modèles proposés par les constructeurs chinois.

Une période passionnante donc, et ce n'est que le début de la révolution électrique. Rejoignez-nous pour découvrir en avant-première les nouvelles voitures électriques qui arriveront très bientôt.

Alpine A290

Cette version très sportive de la Renault 5 marque en quelque sorte la résurgence de RenaultSport, car elle offrira aux clients un châssis beaucoup plus sportif ainsi qu'une batterie montée au plus bas de la voiture pour réduire sa masse et améliorer sa maniabilité. Elle utilisera également des freins à quatre pistons issus de la voiture de sport Alpine A110.

Lorsqu'elle sera commercialisée au début de l'année 2025, elle devrait être propulsée soit par le même moteur électrique de 220 ch que la Renault Mégane E-Tech Electric, soit par un moteur de 272 ch développé en interne par Renault.

Il devrait s'agir du même moteur de 52 kWh que celui de la Renault Zoé, ce qui lui confère une autonomie officielle de 383 km.

Alpine A390 Beta concept SUV

L'A390 sera l'introduction de la marque française dans le monde des SUV. De profil similaire au Nissan Ariya - avec lequel il devrait partager une plateforme similaire - il deviendra un rival de l'Audi SQ6 E-tron et du Porsche Macan Electric.

Il a été présenté en avant-première par le concept A390 Beta, qui a été révélé au salon de l'automobile de Paris 2024. Il a été conçu comme « une A110 plus grande pour cinq personnes » qui associe un design fastback futuriste à la meilleure dynamique de conduite de sa catégorie. 

Audi A6 E-tron

L'A6 a toujours été le cœur de la gamme Audi, ce qui signifie que cette première version électrique a beaucoup à se faire pardonner.

Mais avec une plateforme développée par Porsche et Audi, à savoir la plateforme Premium Performance Electric, elle prend un bon départ. 

Elle partage cette plateforme avec le Q6 E-tron, plus grand, ce qui signifie que ses spécifications seront probablement similaires. Cette voiture offre 400 ch et une batterie de 100 kWh en version de base « 55 », et est équipée d'une architecture de recharge de 800 V. Une version RS6 est également attendue, avec plus de 600 ch et des vitesses de charge allant jusqu'à 270 kW.

Audi Q6 Sportback 4x4 Dakar

Le Q6 Sportback Dakar, qui devrait être commercialisé en 2025, est une version renforcée et prête pour le rallye du Q6 classique. Il est nettement plus grand et plus large que la voiture normale, avec un pare-chocs avant plus agressif, des feux redessinés et des pneus tout-terrain à parois épaisses.

Audi RS6 Avant E-tron

La RS6 E-tron Avant est équipée d'un moteur électrique sur chaque essieu pour une puissance combinée de 473 ch et 800 Nm. Cette puissance est censée compenser le poids supplémentaire inévitable de son important bloc-batterie, de sorte qu'un temps de 0 à 100 km/h légèrement supérieur à 3,0 secondes est très probable. 

Comme l'a démontré le concept A6 E-tron, la plateforme PPE sur laquelle cette voiture sera installée peut accueillir un pack de batteries de 100 kWh, ce qui correspond à une autonomie annoncée de plus de 700 km dans cette application.

Aiways U5

Le U5, un véhicule électrique sans compromis, arrivera au Royaume-Uni dans le courant de l'année. Il s'agit de la première incursion d'Always dans le domaine des SUV électriques.

Doté d'une batterie de 63 kWh, ce SUV cinq places de 1 770 kg offre une autonomie relativement modeste de 400 km, un temps de 0 à 100 km/h de 7,8 secondes et une vitesse de pointe limitée à 159 km/h. Le moteur à aimant permanent a produit 198 000 chevaux, ce qui a permis de réduire la consommation de carburant. Son moteur à aimant permanent produit 198 ch et 309 Nm, tandis que son efficacité énergétique est évaluée à 15,7 kWh/100 km, ce qui est compétitif par rapport à l'équivalent Skoda Enyaq iV.

Electric BMW 3 Series

La Série 3 électrique sera le deuxième modèle à utiliser la nouvelle plateforme modulaire EV « Neue Klasse » de BMW, après le lancement du SUV iX3 en 2025.

Elle est dotée de nouvelles grilles rénales distinctives qui enveloppent l'avant de la voiture et abritent tous les radars et les caméras nécessaires aux systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) de la prochaine génération.

À l'intérieur, vous pouvez vous attendre à ce que de grands écrans tactiles centraux de forme irrégulière, des commandes haptiques au volant et un affichage tête haute sur toute la largeur de la voiture remplacent les interrupteurs et les boutons physiques.

Electric BMW M3

Dérivée de la nouvelle génération de la série 3, la M3 électrique sera commercialisée aux côtés d'une variante à combustion, promettant d'atteindre de nouveaux sommets en matière de performances et de technologie embarquée.

Chaque composant majeur du groupe motopropulseur électrique sera conçu sur mesure pour la division sportive. La marque sportive a toujours utilisé des versions fortement retravaillées des moteurs BMW standard, et elle continuera à utiliser des pièces de sa maison mère comme base pour les systèmes électriques axés sur la performance.

Frank van Meel, directeur général de BMW M, a récemment déclaré à Autocar, le titre frère de Move Electric, que la voiture pèsera plus lourd que les modèles à moteur à combustion qui l'ont précédée.
 

Bentley urban SUV

Le premier véhicule électrique de Bentley arrivera en 2026 en tant que « premier véritable SUV urbain de luxe au monde », selon la firme britannique. Il s'agira de l'un des dix nouveaux modèles électriques et hybrides rechargeables qui seront lancés en l'espace d'une décennie. Le premier véhicule électrique de la firme est attendu pour l'année prochaine et sera conçu, développé et produit dans l'usine de Bentley à Crewe. 

Bien que Bentley n'ait pas encore indiqué la distance que la voiture pourra parcourir avec une charge, le responsable technique Matthias Rabe a déclaré qu'« aucun client ne se plaindra de l'autonomie ». 

Cupra Raval

Oubliez la Coupe du monde : l'affrontement le plus sanglant de 2025 pourrait bien avoir lieu lorsque la Cupra Raval espagnole rivalisera avec la Renault 5 pour tenter de conquérir le marché des voitures électriques grand public. Le challenger de la marque espagnole a certainement les qualités nécessaires pour gagner : un prix bas, un intérieur somptueux et toute une série d'astuces numériques. Si quelque chose peut faire passer la Cupra du statut de super-sub du groupe Volkswagen à celui d'attaquant vedette, c'est bien cette voiture.

Cupra Tavascan

Prévue pour septembre 2024, la Tavascan est basée sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen et sera proposée en deux puissances : 290 ch et 340 ch. Il se positionne ainsi aux côtés de la Tesla Model Y RWD d'entrée de gamme de 264 ch et de l'Audi Q4 E-tron de 300 ch.

Elle utilise la même batterie de 82 kWh que la Volkswagen ID 5, qui offre une autonomie de 548 km dans sa forme la plus économique.

DS Automobiles DS8

La DS8 est la nouvelle voiture phare de la marque de luxe française DS. Elle sera commercialisée au cours du premier semestre de l'année prochaine et ne sera proposée qu'en version électrique. On peut s'attendre à une version avec un seul moteur de 200 ch, et une autre avec deux moteurs et 300 ch.

Ferrari EV

Le monde des voitures électriques est peut-être nouveau pour Ferrari, mais Benedetto Vigna, le patron de l'entreprise, a promis que son premier véhicule électrique serait fabriqué « dans les règles de l'art ».

Pour s'en assurer, elle a déjà effectué plusieurs milliers de kilomètres d'essais sur route et le poids de ses batteries sera probablement stocké profondément dans son châssis afin de maintenir le centre de gravité bas et d'améliorer ainsi la tenue de route.

Fiat Grande Panda

La grande nouveauté ici est que ce supermini robuste au style rétro arrivera au début de 2025 et sera une voiture électrique beaucoup plus abordable que beaucoup de ses concurrentes.

Au lancement, elle sera proposée avec une batterie de 44 kWh et un moteur électrique unique de 112 ch, ce qui lui confère une autonomie de 320 km. Une version hybride à plus grande autonomie sera également disponible.

Son design est similaire à l'aspect rétro du concept original et reflète celui de la Panda originale, qui a pris la route pour la première fois en 1980. Ailleurs, elle fait des clins d'œil à ses racines utilitaires avec une épaisse plaque de protection à l'avant, des barres de toit et un habillage noir du bas de caisse.

Ford Fiesta EV

S'ils voient le jour, les successeurs électriques spirituels de la Ford Fiesta et de la Focus reposeront probablement sur une toute nouvelle plateforme « skunkworks », dont le développement est dirigé par un ancien ingénieur de Tesla.

Selon le responsable de la division électrique de Ford, Marin Gjaja, la première voiture sur cette plateforme arrivera fin 2026 ou début 2027, mais étant donné l'accent mis sur l'accessibilité, elle sera probablement placée sous les modèles qui se situent en dessous de la Puma.

Les rapports suggèrent qu'environ 300 personnes travaillent actuellement sur l'architecture, avec une équipe qui comprend des ingénieurs de Tesla, Rivian et Apple, ainsi que du monde de la Formule 1.

Ford Focus EV

Bien que cette plateforme « skunkworks » soit encore en cours d'élaboration, elle représente le premier signe de la volonté de Ford d'explorer des marchés autres que les crossovers, les SUV, les coupés-crossovers et d'autres niches. 

Dans cette optique, un successeur électrique de l'actuelle Focus pourrait également voir le jour. Et comme les voitures les plus récentes de Ford, comme l'Explorer de 4,5 mètres de long et le coupé SUV Capri, il y a de la place pour Ford pour explorer des secteurs qu'il contrôlait jusqu'à présent en grande partie.

La Focus ne reviendra peut-être pas avec la même carrosserie que celle qu'elle adopte actuellement, notamment en raison de la popularité des crossovers. Mais le retour du nom pourrait au moins faire baisser le prix et le rendre accessible à un plus grand nombre.

Hyundai Ioniq 6 N

La division performance de Hyundai prépare son deuxième modèle, la Ioniq 6 N, qui apportera à la Porsche Taycan des niveaux de performance et d'agilité dynamique affinés sur circuit. 

Le design extérieur de la voiture sera très différent de celui de son homologue classique. Elle aura des passages de roues plus larges, des jantes plus grandes, des étriers de frein rouges, des jupes latérales plus profondes, un spoiler arrière plus grand et un pare-chocs arrière d'apparence plus agressive pour s'adapter à la facture orientée vers la performance de la voiture.

Reposant sur la même plateforme E-GMP que la Ioniq 5 N, la 6 N devrait utiliser une batterie de 86 kWh pour alimenter un groupe motopropulseur à deux moteurs et quatre roues motrices développant jusqu'à 645 ch et 744 Nm. 

Hyundai Ioniq 9

Dévoilée en début d'année comme la réponse de Hyundai au Volvo EX90 et au Kia EV9, la nouvelle voiture électrique à sept places a été présentée pour la première fois sous la forme d'un concept il y a quelques années. Il s'agit de la voiture la plus grande et la plus luxueuse de la marque à ce jour, et elle partage sa plateforme E-GMP avec le crossover Ioniq 5 et la berline Ioniq 6.

Elle sera disponible dès le lancement avec trois choix de motorisation. La voiture longue autonomie de 215 ch à propulsion arrière est la plus efficace et revendique une autonomie maximale projetée de 620 km, tandis que la voiture à double moteur de 308 ch affiche 515 km par charge et que le modèle Performance à traction intégrale, avec 429 ch, atteint 500 km. Ils passent de 0 à 100 km/h en 9,4, 6,7 et 5,2 secondes respectivement, et atteignent une vitesse maximale de 200 km/h.

Hyundai Nexo

D'accord, nous sommes d'accord avec vous. La Nexo n'est pas une voiture électrique, elle fonctionne à l'hydrogène. Néanmoins, le résultat de ses processus de propulsion est exactement le même que celui d'un véhicule électrique : pas d'émissions. 

Sous sa carrosserie, le dernier Nexo devrait constituer une amélioration significative par rapport à la voiture d'origine. Elle est équipée de trois réservoirs d'hydrogène de 52 litres, d'une pile à combustible de 95 kW et d'une batterie de 1,56 kWh, ce qui lui confère une autonomie de 666 km entre deux pleins.

Jaguar GT

Le lundi 4 décembre, Jaguar dévoilera un nouveau concept radical qui préfigure son premier véhicule électrique de la nouvelle ère : une GT à quatre portes dotée d'une autonomie de plus de 700 km, d'un système de recharge ultra-rapide et d'un groupe motopropulseur à deux moteurs développant plus de 580 ch.

La voiture sera dotée d'un long capot plongeant et d'une face avant minimaliste mais imposante abritant un nouveau motif de calandre distinctif censé représenter le nouveau visage de la marque Jaguar.

Jeep Recon

Le dernier rival du Land Rover Defender arrivera en 2025 sous la forme du Jeep Recon. Il s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par la firme américaine pour se revigorer en Europe. Il disposera d'une autonomie électrique de 600 km, d'un temps de 0 à 100 km/h de seulement 3,5 secondes et d'une puissance de près de 600 ch.

Construit aux États-Unis et commercialisé en premier lieu dans ce pays, il sera proposé avec des options telles que des portes amovibles et un toit ouvert, comme sur le Wrangler qui l'accompagnera.

Kia EV2

La Kia EV2, axée sur l'accessibilité, devrait arriver en 2026 pour rivaliser avec la nouvelle Renault 5 E-Tech. La petite voiture à hayon surélevée reposera sur la même plate-forme E-GMP que les voitures électriques phares de Kia, les SUV EV6 et EV9. 

Vous pouvez vous attendre à ce que la voiture ait une silhouette caissonnée similaire à celle de la Soul EV, avec des phares en forme de colonne comme ceux de l'EV9.

Kia EV3

La nouvelle EV3 sera lancée à la fin de l'année, avec un style rétro et un moteur pouvant atteindre 306 ch.

Il utilisera l'architecture E-GMP développée par Hyundai Motor Group et actuellement utilisée sur des modèles tels que le Kia EV9, le Hyundai Ioniq 5 et le Genesis GV60. Il est également probable qu'elle propose plusieurs tailles de batterie et des groupes motopropulseurs à moteur unique à traction avant et à moteur double à traction intégrale.

Kia EV4

La EV4 sera la première berline de la gamme électrique de Kia. Dotée d'un design frappant, semblable à celui d'un coupé, qui a également été optimisé sur le plan aérodynamique, l'EV4 est aussi distinctive que moderne.

Ce thème se poursuit à l'intérieur, où l'on trouve des garnitures en coton recyclé teinté avec des racines de garance et des coquilles de noix, tandis que des bandes de tissu tissées à la main ornent les espaces de rangement et le tableau de bord pour donner un effet 3D.

Lotus Emeya

La Lotus Emeya est la rivale de la Porsche Taycan, avec un taux de charge maximal de 402 kW. Elle est présentée comme le véhicule électrique à charge rapide le plus rapide au monde. Cela lui permet de recharger sa batterie de 102 kWh de 10 % à 80 % en 14 minutes, une batterie qui offre une autonomie de 609 km.

La version la plus rapide utilise un groupe motopropulseur à deux moteurs qui envoie jusqu'à 910 ch et 984 Nm aux quatre roues, ce qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Les spécifications de l'Emeya d'entrée de gamme et de l'Emeya S de milieu de gamme n'ont pas encore été annoncées, mais on s'attend à ce qu'elles soient identiques à celles du SUV Eletre, qui développe 594 ch et affiche un temps de 0 à 100 km/h de 4,5 secondes.

Maserati MC20 Folgore

Le principal argument de vente de la MC20 Folgore sera une puissance probable de 750 ch et une autonomie électrique d'environ 480 km. Mais Maserati vise non seulement à augmenter les performances par rapport à sa MC20 à moteur V6, mais aussi à conserver le caractère et le sens de l'engagement de cette voiture. 

On s'attend à ce qu'elle utilise le même groupe motopropulseur que la Granturismo Folgore, avec deux moteurs sur l'essieu arrière et un à l'avant.

Mercedes-AMG GT Four-door EV

La première voiture électrique dédiée à la division performance de Mercedes sera probablement la voiture de route la plus puissante de la firme, dotée d'un groupe motopropulseur à deux moteurs de 1 000 ch et de quatre roues motrices.

Il s'agira seulement de la quatrième voiture entièrement personnalisée lancée par Mercedes-AMG, après les coupés SLS et GT et la GT 4 portes.

Mercedes-Benz G580 with EQ Technology

Cette version électrique de l'emblématique tout-terrain de Mercedes arrivera avec une autonomie officielle de 469 km grâce à sa batterie de 116 kWh - une unité qui adopterait un nouveau type de chimie pour augmenter considérablement son autonomie. Les responsables de Mercedes ont même déclaré qu'il s'agissait de la batterie la plus dense en énergie que l'on puisse trouver dans un véhicule électrique.

Chacun de ses quatre moteurs électriques alimente une roue individuelle et produit 143 ch, pour une puissance maximale de 571 ch et un couple de 1164 Nm.

Mini Aceman

L'Aceman est la dernière pièce du puzzle pour Mini, dont la gamme sera complétée lorsque les premières livraisons commenceront en novembre. 

Dès le lancement, les clients pourront choisir entre deux variantes, dont une Aceman E avec 178 ch, une batterie de 42,5 kWh, 310 km d'autonomie et un moteur électrique, ou une Aceman SE avec 212 ch, une batterie de 54,2 kWh et 405 km d'autonomie. Une version JCW est également prévue avec le même moteur électrique et un châssis sportif.

Nio EL6

La EL6 promet d'être complètement différente de l'ancienne ES6, avec une nouvelle plateforme, plus d'espace intérieur grâce à un empattement allongé, une meilleure qualité intérieure et le plus grand toit ouvrant de sa catégorie.

De série, elle est équipée de deux moteurs électriques - l'un sur l'essieu avant, l'autre sur l'essieu arrière - pour une puissance totale de 475 ch, 701 Nm et un temps de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes. L'autonomie officielle est annoncée à 483 km.

Nissan Ariya Nismo

Le premier modèle de Nismo depuis la 370Z est basé sur la Nissan Ariya e-4orce, mais il est plus puissant que cette voiture, et bénéficie d'une dynamique personnalisée, d'un mode de conduite Nismo et d'un design extérieur plus agressif.

Elle devrait arriver au Royaume-Uni en deux versions, appelées B6 et B9. La voiture d'entrée de gamme B6 utilise une batterie de 66 kWh et produit 367 ch et 561 Nm de couple. La B9, quant à elle, utilise une batterie de 91 kWh - soit 4 kWh de plus que la plus grande capacité actuelle de l'Ariya - et développe 439 ch et 600 Nm. Nissan n'a pas encore confirmé la date exacte de sa commercialisation.

Peugeot e-408

Dernière-née de la gamme des voitures électriques compactes de Peugeot, la e-408 devrait reposer sur la plateforme e-CMP2 de Stellantis et adopter un seul moteur électrique monté à l'avant, développant 160 ch, ainsi qu'un pack de batteries de 51 kWh (utilisables). 

Les spécifications officielles ne sont pas encore connues, mais lorsqu'elle arrivera dans le courant de l'année, elle devrait passer de 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes et disposer d'une autonomie électrique supérieure à 322 km.

Peugeot e-5008

Les premières livraisons du SUV familial de troisième génération de Peugeot débuteront à l'automne de cette année sous la forme d'une voiture de 73 kWh, mais il sera également disponible en option avec une unité plus grande de 96 kWh. La voiture de 96 kWh a une autonomie annoncée de 660 km, tandis que la voiture à moteur unique, dotée d'une batterie plus petite, parcourt 500 km en mode électrique et dispose de quatre roues motrices et de 322 ch.

Les vitesses de charge, quant à elles, atteignent 160 kW, ce qui permet d'augmenter l'autonomie de 100 km en seulement 10 minutes.

Polestar 3

La deuxième voiture électrique de Polestar est aussi son premier SUV, et les premières livraisons sont attendues entre février et mars 2025. Elle repose sur la nouvelle plateforme SPA2 de Volvo et sera lancée avec un groupe motopropulseur à deux moteurs développant 489 ch et 838 Nm. 

Cela suffira à ce SUV de 2584 kg pour passer de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 209 km/h. Le Pack Performance, disponible en option, ajoute 27 ch et 69 Nm supplémentaires, réduisant le temps de 0 à 10 km/h de 0,3 seconde.

L'autonomie électrique de la version Long Range est estimée à 610 km, avec un taux de charge maximal de 250 kW.

Polestar 4

Le Polestar 4 est un SUV électrique élancé, présenté par son constructeur comme « la réinvention du SUV-coupé ».

Prévu pour août 2024, il fera son entrée sur le marché des SUV électriques haut de gamme en tant que concurrent de la nouvelle Porsche Macan EV. Alors que toutes les voitures utilisent une batterie de 102 kWh, la voiture à moteur unique produit 272 ch et 343 Nm, tandis que le véhicule à double moteur coûte 7 000 livres sterling de plus, mais produit 540 ch. Le temps de parcours de 0 à 100 km/h n'est que de 3,8 secondes.

Range Rover Electric

Les essais sont en cours pour le vaisseau amiral de JLR avant son lancement dans le courant de l'année. Jusqu'à présent, il a été montré lors de tests hivernaux dans le cercle arctique, avec un design à peine différent de celui du Range Rover à combustion et hybride rechargeable.

Bien que JLR ait déjà déclaré qu'il supporterait une charge de 800 V, aucun détail technique spécifique ou chiffre de performance n'a été donné.

Range Rover Sport Electric

Le Range Rover Sport EV, qui arrivera l'année prochaine, se veut un rival puissant des Lotus Eletre et Porsche Cayenne EV.

Le prototype présente plusieurs modifications importantes par rapport au Range Rover Sport à moteur à essence, notamment une calandre masquée et des caches pour les tuyaux d'échappement de la version normale.

La batterie se trouve entre les essieux avant et arrière, et le port de charge devrait se trouver derrière le bouchon du réservoir de carburant, comme sur le Range Rover Electric, plus luxueux.

Renault 4

Le Renault 4, qui se veut le « couteau suisse » des petits SUV, devrait arriver l'année prochaine. Il s'agit d'un véhicule considérablement plus grand que le 5, auquel il est apparenté, avec des sièges plus hauts, une garde au sol plus importante et probablement une conduite plus souple.

La 4 devrait partager les trois groupes motopropulseurs à moteur unique et à traction avant de la 5.

Renault 5

Dévoilée au salon de l'automobile de Genève 2024, la 5 est une supermini rétro qui arrivera au premier trimestre 2025. Cela en fera l'une des voitures électriques les moins chères du marché, en dessous de la Vauxhall Corsa e et même de la BYD Dolphin.

Basée sur une nouvelle plateforme appelée Ampr Small, la 5 pèse 1372 kg lorsqu'elle est équipée de la batterie d'entrée de gamme de 40 kWh. Cela suffit pour une autonomie électrique de 299 km, mais pour les clients qui ont besoin de plus, il y a la version 52kWh, qui parcourt 401 km.

Skywell BE11

Présenté par l'entreprise chinoise comme son premier « SUV stratégique », le BE11 devrait faire son apparition sur nos routes dans quelques semaines.

Il est proposé avec deux tailles de batterie : 72kWh et 86kWh avec des autonomies WLTP de 399km et 487km respectivement. La puissance provient d'un seul moteur électrique de 201 ch monté à l'avant, ce qui permet d'atteindre une vitesse maximale de 149 km/h et un temps de 0 à 100 km/h de 9,6 secondes, limités électroniquement.

Suzuki e-Vitara

La e-Vitara est la première voiture électrique de la marque. Elle repose sur la nouvelle architecture Heartect-e, qui a été adaptée pour offrir plus d'espace à l'intérieur, et prétend offrir plus que ses concurrents. À cette fin, elle dispose d'un empattement de 2 700 mm qui permet de réduire l'encombrement.

Avec 4275 mm de long, 1800 mm de large et 1636 mm de haut, il est légèrement plus grand que son homologue à moteur à combustion, ce qui le positionne comme un rival de modèles tels que le Mini Aceman et le Volvo EX40.

Deux tailles de batterie seront disponibles : une relativement petite de 49 kWh et une plus grande de 61 kWh. Les chiffres officiels d'autonomie n'ont pas encore été divulgués, mais Suzuki a déclaré viser 402 km avec la plus grande batterie. Il peut se charger à des vitesses allant jusqu'à 150 kW.

Volvo EX90

L'équivalent électrique - et bientôt le remplaçant - du SUV XC90 est la première voiture à reposer sur la plateforme SPA2 EV de Volvo, et son premier véhicule « défini par logiciel » avec son propre système d'exploitation.

Elle sera lancée en version Ultra et sera proposée avec deux groupes motopropulseurs, le plus basique avec 408 ch et le plus performant avec 517 ch.

Les deux groupes motopropulseurs utilisent une batterie de 107 kWh et peuvent supporter une charge rapide de 400 V à des taux allant jusqu'à 250 kW. Leur autonomie en mode électrique est respectivement de 586 km et 579 km.