Hyundai Inster : essai : La Renault 5 doit-elle s'inquiéter ?

Voici la nouvelle Hyundai Inster, une - très - petite voiture électrique qui talonne les Citroën e-C3, Fiat 500e et Renault 5.

Il est rafraîchissant de voir autant de nouvelles voitures électriques aussi petites qu'abordables, et la nouvelle Inster ne déroge pas à la règle. Avec ses 3,8 m de long, 1,6 m de large et 1,6 m de haut, sa taille est similaire à celle des i10 et i20, et son prix est d'environ 26 000 euros.

Ce prix le rend toutefois nettement plus cher que la Dacia Spring, mais l'Inster tente de prouver que la petitesse est un luxe qui vaut la peine d'être payé. 

Pour ce faire, elle offre à ses clients un niveau d'équipement généreux, une autonomie électrique compétitive, un style attrayant et la promesse d'un charme et d'un caractère réels. La voiture tient-elle ses promesses ? Voyons voir...

Comme on peut s'y attendre compte tenu de ses dimensions, l'Inster (badgé Casper en Corée) se sent minuscule sur la route, mais jamais étouffé par la circulation. Comme beaucoup d'autres petites voitures compétentes, elle est étroite, ce qui vous permet de la faire passer dans les rues urbaines étroites et les embouteillages.

Sa taille est due au fait qu'elle partage à peu près la même plate-forme que la Hyundai Casper à essence. La Casper a été allongée de 230 mm, dont 180 mm au niveau de l'empattement, pour accueillir la batterie montée sur le plancher.

Un autre point commun avec d'autres grandes petites voitures est sa simplicité mécanique. Un seul moteur électrique alimente les roues avant, et vous disposez d'une suspension à jambes de force MacPherson à l'avant et d'une poutre de torsion à l'arrière.

Malgré sa simplicité, elle pèse plus de 400 kg de plus qu'une i10. Elle n'a donc pas le dynamisme de la voiture thermique et donne l'impression d'être un peu lente lorsque vous voulez utiliser la puissance dont elle dispose.

Le moteur monté à l'avant est disponible en deux puissances : 96 ch et 115 ch. Il fonctionne avec une batterie de 42 kWh ou de 49 kWh, selon le modèle choisi. Il offre une autonomie électrique de 300 km ou 368 km (notez qu'il s'agit de chiffres coréens ; l'autonomie n'a pas encore été homologuée en Europe).

Son poids supplémentaire n'est cependant pas entièrement négatif, car à plus grande vitesse, elle se sent plus stable, plus confortable et moins écrasée par le reste du trafic, comme l'est une i10. De plus, son autonomie électrique reste très bonne même à vitesse élevée, la version 49kWh indiquant encore 368km.

C'est à l'intérieur, cependant, que l'Inster commence à prendre son envol. Le niveau de technologie, de qualité perçue et de praticité offert ici est très impressionnant.

Les quatre sièges se rabattent à plat (y compris celui du conducteur) pour créer un espace très polyvalent et la qualité des matériaux, par exemple les interrupteurs au toucher solide, est suffisamment bonne pour rivaliser avec la classe supérieure.

You also get clever storage solutions. For example, the cupholders are attached to the driver and passenger seats, and there is a backlit storage tray on the dashboard in front of the passenger.

De plus, la liste des équipements de série est très généreuse. Elle comprend une pompe à chaleur à haut rendement, deux écrans numériques de 10,25 pouces et de nombreux équipements de sécurité. Les options comprennent des sièges et un volant chauffants.

Et c'est ainsi que se termine cette étude. La nouvelle Hyundai Inster tente sans aucun doute de faire quelque chose de différent dans la catégorie des petites voitures. Elle est petite mais son prix est élevé, et elle essaie de convaincre les clients que ses niveaux d'équipement valent le coût supplémentaire par rapport à certaines rivales.

D'un point de vue dynamique, elle semble mûre à haute vitesse mais manque du caractère à basse vitesse que l'on associe habituellement aux voitures de cette taille, ce qui est dommage, mais elle offre beaucoup d'espace de rangement et d'équipements dans un très petit format.

Dans l'ensemble, nous pensons que l'Inster est une voiture qui dépend beaucoup de la valeur que les clients trouveront dans ses niveaux d'équipement afin de les éloigner de leurs équivalents à combustion, ou même de ses principaux rivaux tels que la Renault 5. Seul l'avenir nous dira si c'est le cas.