Renault 5 : la meilleure voiture électrique du monde ?

Elle a remporté le prix de la Voiture européenne de l'année, elle a remporté le prix de la Voiture de l'année de WhatCar ? Voiture de l'année.

On dirait une vague irrépressible de rétro-futurisme. Mais qu'est-ce qui fait que la nouvelle Renault 5 est si bonne ?

Cela fait presque quatre ans que le patron de Renault, Luca de Meo, a présenté son plan de "Renaulution" visant à améliorer la désirabilité (et la rentabilité) de la marque grâce à une gamme de nouveaux modèles réimaginant certaines de ses icônes les plus appréciées du passé.

Au cœur de l'événement se trouve une étonnante version remodelée de la Renault 5. La marque espère que cette supermini de retour pourra faire ce que la R5 originale a fait en apportant une mobilité abordable en France, mais cette fois-ci en utilisant l'énergie électrique. Il est impressionnant de constater qu'un prix de départ d'environ 25 000 euros a été atteint. En termes de business et de style, l'idée est que la nouvelle R5 fasse pour Renault ce que la 500 a fait pour Fiat et la Mini pour BMW.

La version conceptuelle de la 5 était incroyable et, heureusement, la voiture de série a conservé ce facteur d'envie en termes visuels, malgré un développement accéléré. Lorsqu'une voiture est aussi belle, on a vraiment envie qu'elle se conduise bien - et c'est maintenant le bon moment pour dire que la renaissance de la 5 valait vraiment la peine d'être attendue.

La 5 est un peu plus étroite et plus courte qu'une Renault Clio et légèrement plus haute en raison de la présence de la batterie dans le plancher, mais elle ne ressemble pas à un mini crossover comme le font de nombreuses voitures électriques.

Elle remplace essentiellement la Renault Zoé dans la gamme Renault, mais elle est très différente de cette offre plutôt ennuyeuse. Dans les couleurs les plus vives, la 5 est une Mini amusante et pleine de caractère, tout en faisant plusieurs clins d'œil à la R5 et à la R5 Turbo d'origine, non seulement dans sa forme, mais aussi dans les détails.

Pourtant, pour quelque chose qui semble si remarquable, la 5 est en fait plutôt banale sous la peau. Elle mélange diverses pièces d'autres petits modèles du Groupe Renault pour créer ce qui est nominalement une architecture de voiture électrique sur mesure appelée Ampr Small.

Cela l'empêche-t-il d'être à la hauteur de l'engouement qu'il suscite ? Non, pas du tout.

La suspension avant provient d'un Renault Captur, la suspension arrière est multibras et provient d'un Dacia Duster 4x4. Une suspension arrière aussi sophistiquée n'est pas courante pour les petites voitures, mais la nécessité de loger la batterie dans le plancher l'imposait. Elle apporte également des avantages évidents en termes de conduite et de maniabilité.

La position de conduite est excellente et le siège est confortable et offre un bon soutien. On est assis bas et profond, dans la voiture plutôt que sur elle, mais cet habitacle relaxant se fait au détriment de l'espace pour les jambes à l'arrière, , qui est presque inexistant pour les passagers arrière, même si ceux-ci sont de taille moyenne. Néanmoins, le fait que la 5 ait cinq portes est une aubaine.

Le coffre est de bonne taille, sa capacité de 277 litres étant supérieure à celle de la Mini (210 litres).

La couleur et le style de l'intérieur sont très éloignés de ceux de la Clio plus traditionnelle et il y a de nombreux clins d'œil à la R5 d'origine dans son design et ses garnitures. La garniture en denim bleu du tableau de bord rehausse particulièrement l'ambiance (cette garniture rembourrée est un autre clin d'œil à la R5 d'origine, et il existe également une option jaune) et, pour une fois, un grand écran tactile n'est pas l'élément dominant d'un intérieur.

L'un d'entre eux est toujours là, bien sûr, avec un diamètre de 10 pouces et le système Google, tandis que le conducteur dispose d'un écran de la même taille.

L'écran tactile est élégant et réagit rapidement aux saisies. C'est l'un des meilleurs systèmes du marché, qui ne s'embarrasse pas de menus trop compliqués. Les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto sont toutes deux présentes.

L'écran est complété par un grand nombre d'interrupteurs physiques pour des fonctions telles que le chauffage et toutes les principales commandes de sécurité. C'est un bon équilibre qui fonctionne bien. Ailleurs, on retrouve les commandes de la Clio avec certains leviers et les commandes de vitres, mais ce n'est pas une mauvaise chose et Renault a choisi de dépenser de l'argent pour des choses qui comptent et qui font la différence.

Les options de transmission sont un moteur avant de 90 kW (120 ch) avec une batterie de 40 kWh et 306 km d'autonomie ou un moteur de 112 kW (150 ch) avec une batterie de 52 kWh et 400 km d'autonomie, le premier permettant d'atteindre le prix d'appel accrocheur (une Mini Cooper E démarre à plus de 30 000 euros et a moins d'autonomie en mode électrique).

Quand on regarde la nouvelle 5, on s'attend à une expérience de conduite digne d'une voiture à hayon, mais la réalité est tout autre. Ce n'est pas une mauvaise chose, car au lieu d'être ferme et rauque, elle vous surprend en vous montrant à quel point il est agréable et gratifiant de conduire à des vitesses normales et d'une manière normale.

La 5 n'a pas la poussée immédiate de beaucoup de petites voitures électriques, et on n'a jamais l'impression que les pneus avant vont commencer à décoller l'asphalte sous eux. Pourtant, il serait faux de dire qu'elle est lente - le 0-100km/h se fait en 8,0 secondes - mais au-delà de 90km/h, les réponses s'émoussent sensiblement.

Il y a certainement de la place pour la version Alpine à venir (la nouvelle Alpine A290), à la fois en termes de performances et de potentiel de raidissement du châssis et de poussée de la voiture dans une direction différente.

Les freins sont excellents, avec des sensations aussi bonnes que sur n'importe quelle voiture électrique que j'ai testée. Cela est dû au nouveau système découplé "One Box" qui permet aux freins à friction et à la régénération du moteur de travailler ensemble de manière plus transparente et d'assurer une sensation et une réponse constantes, quelle que soit la capacité de la batterie ou le niveau de régénération.

La souplesse de la conduite est un véritable point fort : elle est souple en ville sur les dos d'âne et les nids-de-poule, tout en restant stable à des vitesses plus élevées sur route ouverte.

Elle ressemble beaucoup à la Clio - Meilleure petite voiture de 2024 selon Move Electric - à cet égard en tant que voiture très confortable, ce qui n'est pas une surprise compte tenu de la base et des récents antécédents de Renault dans ce domaine.

La 5 est agile et s'élance en ville, avec une direction rapide et progressive. Une Mini est toujours plus amusante quand on la pousse, et la 5 finira par sous-virer et s'engourdir au fur et à mesure que la vitesse augmente.

Mais en contrepartie d'un comportement routier aussi civilisé, mais en aucun cas dépourvu d'inspiration, cela nous semble être un bon compromis.

Nous avons obtenu 325 km d'autonomie indiquée sur notre parcours d'essai par une douce journée danoise avec la plus grosse batterie, ce qui est un peu décevant par rapport au chiffre annoncé, mais ce n'est pas vraiment différent de n'importe quelle autre voiture électrique.

La comparaison avec la Mini est une fois de plus évidente. Les deux packs de batteries offrent une autonomie similaire et des performances légèrement supérieures, mais ils coûtent beaucoup plus cher et ne sont pas plus performants dans la réalité. De plus, si cela vous importe, la Renault est fabriquée en France et la Mini en Chine.

La gamme est d'emblée réduite, ce qui reflète la nature des voitures qui, aujourd'hui, ont généralement moins d'options individuelles mais plus de packs d'options pour faciliter leur fabrication.

Il existe trois niveaux de finition (Evolution, Techno et Iconic), cinq couleurs extérieures, deux designs de jantes différents et deux couleurs intérieures différentes, ces deux dernières étant déterminées par le niveau de finition choisi. Le modèle denim est très beau et très agréable à utiliser.

Le modèle Techno semble être un bon point dans la gamme, avec une batterie plus importante. Il coûte environ 30 000 euros et bénéficie du système d'infodivertissement Google et des doubles écrans plus grands dans l'habitacle.

Mais même la plus chère des 5 coûtera moins cher que la Mini Cooper E la moins chère, et c'est un bon rapport qualité-prix, surtout si l'on considère que la Mini n'est pas beaucoup plus performante dans tous les domaines.

Il faut s'attendre à de nombreuses éditions spéciales tout au long du cycle de vie de la 5, à commencer par le modèle Roland Garros, en rapport avec le tournoi de tennis de Roland-Garros, qui comprend des tapis de la couleur d'un court de terre battue.

Une version Alpine est également prévue, dotée d'une puissance de 160 kW (215 ch), d'une voie élargie, d'une suspension, de freins et de pneus sur mesure.

La Renault 5 est une réinvention réussie d'une petite voiture emblématique pour l'ère électrique. J'aime beaucoup cette voiture et son approche : une voiture qui privilégie le confort et le comportement routier tout en restant désirable, et qui n'a pas besoin d'être exagérément sportive.

La conduite de la R5 est particulièrement agréable, ce qui en fait une voiture confortable à conduire tous les jours. Les niveaux de performance sont adéquats, même si, lors des premiers essais, l'autonomie en conditions réelles est légèrement plus éloignée des chiffres officiels que ce à quoi nous nous attendions.

L'intérieur est aussi agréable à regarder que l'extérieur, et c'est aussi un plaisir de s'y asseoir. Les sièges sont fantastiques et la technologie n'est pas envahissante ; tant d'intérieurs sont devenus minimalistes et dominés par un écran terne, mais la Renault 5 respire la joie de vivre et la couleur.

Pour la première fois depuis sa propre relance réussie il y a un quart de siècle, la Mini a enfin une rivale crédible à affronter : une voiture qui peut non seulement la dépasser potentiellement, mais aussi rivaliser en termes de désirabilité.

En résumé, aucune voiture électrique sur le marché aujourd'hui n'offre un meilleur rapport qualité-prix, et nous pouvons donc affirmer sans crainte qu'il s'agit de la meilleure voiture électrique au monde. Si ce n'est que pour l'instant...

Vive la Renaulution. Vive la France.

Verdict de Move Electric : 10/10