BMW i5 : cinq raisons de l'aimer... et cinq raisons de la détester

Il y a une vingtaine d'années, les clients souhaitaient que leurs grandes berlines exécutives soient propulsées par des moteurs à essence et diesel efficaces et, plus récemment, par des groupes motopropulseurs hybrides.

Mais ces dernières années, ces mêmes berlines ont connu un changement radical : elles sont toutes devenues électriques. Des voitures comme la Mercedes-Benz EQS, l'Audi A6 E-tron et la BMW i5 ont montré que même les plus grandes marques doivent faire des pas de plus en plus audacieux vers l'avenir.

Certes, la huitième génération de la BMW Série 5 est équipée de versions actualisées des moteurs essence et diesel mild-hybrid et plug-in hybrid, mais la i5 est la voiture que BMW veut vraiment que vous achetiez.

L'i5 est la dernière berline électrique de BMW. Elle arrive sur le marché aux côtés de ses compagnes d'écurie - l'i4 et l'i7 - ainsi que de divers dérivés de SUV comme l'iX, l'iX3 et l'iX1, qui jouent tous leur rôle dans leurs niches respectives.

Mais l'i5 n'appartient pas vraiment à une niche, simplement en raison de ses performances dans les ventes. L'année dernière, plus de dix millions d'unités ont été produites depuis son lancement en 1972.

Mais le nouveau i5 va-t-il continuer sur sa lancée ? Ou restera-t-elle à jamais la voiture qui a entaché la réputation du modèle le plus ancien de BMW ? C'est ce que nous allons découvrir.

Nous aimons la BMW i5 parce que...

Compte tenu de sa taille, on s'attend à ce qu'il y ait beaucoup d'espace à l'intérieur de la nouvelle i5, et c'est effectivement le cas. L'espace à l'avant est bon, surtout pour les coudes, les épaules et les pieds, et les fenêtres sont assez grandes pour laisser entrer suffisamment de lumière naturelle pour donner une impression d'aération. En fait, l'habitacle semble presque aussi aéré que celui de la Série 7.

À l'arrière, les adultes de grande taille n'auront pas de mal à se mettre à l'aise, et les sièges des deux rangées sont confortables et soutiennent bien. Le volume du coffre, quant à lui, est suffisamment bon pour rivaliser avec ses concurrents les plus proches, avec 490 litres de capacité.

Nous détestons la BMW i5 parce que...

Cet espace supplémentaire, ainsi que le poids de la batterie, signifie que même l'eDrive 40 d'entrée de gamme - avec sa batterie de 84,4 kWh - pèse 2130 kg. Elle est donc à peine 300 kg plus légère que le SUV X5, et c'est la Série 5 la plus lourde que nous ayons jamais vue. Si vous optez pour la i5 Touring, vous ajouterez 50 kg à ce poids.

En revanche, si vous optez pour le modèle phare i5 Touring M60 xDrive, vous bénéficiez d'un deuxième moteur (et donc de quatre roues motrices), d'une direction arrière et de barres antiroulis actives. Chargée avec la famille et les bagages, elle pèse environ 2700 kg. Il n'est donc pas étonnant qu'elle développe 600 ch.

Nous ADORONS la BMW i5 parce que...

Lorsque la voiture est équipée de la suspension M Sport, elle offre le type de contrôle de la carrosserie, l'équilibre et l'agilité du châssis à propulsion arrière que l'on attend d'une berline BMW, ce qui est extrêmement impressionnant compte tenu de son poids.

Ce niveau d'agilité, associé à une direction progressive et précise, signifie que la i5 est très facile à placer sur la route. De plus, si vous décidez de pousser la voiture à fond, elle reste calme et équilibrée, ce qui permet de conserver une bonne vitesse de passage en courbe.

Nous détestons la BMW i5 parce que...

Cette dernière génération de Série 5 utilise une version actualisée de la huitième génération du système iDrive de BMW. Il s'agit du système d'exploitation 8.5, et malheureusement, il n'arrive pas à égaler les systèmes précédents en termes d'intuitivité et de facilité de navigation. 

La plupart des commandes physiques permanentes, comme celles des sièges chauffants et des phares, ainsi que les boutons de raccourci des menus ont été supprimés, laissant le conducteur avec trop de choses à faire s'il veut trouver un menu qui a maintenant été caché sous une couche de menus numériques.

L'instrumentation numérique, quant à elle, semble un peu trop stylisée au point d'être difficile à lire si l'on n'y est pas habitué. Toutefois, si vous optez pour l'affichage tête haute en option, cela compensera ce problème.

Nous ADORONS la BMW i5 parce que...

En vitesse de croisière, l'i5 donne une impression de stabilité, de stabilité et son habitacle silencieux lui permet d'offrir les niveaux de raffinement de la Série 7, le tout pour un prix inférieur. 

De plus, si vous optez pour les sièges avant Confort, vous pourrez régler l'assise, l'appui-tête et le rembourrage. Tout cela, combiné au fait que la i5 est aussi silencieuse qu'une voiture électrique devrait l'être, signifie que vous disposez d'une voiture confortable et apaisante, idéale pour les longs trajets.

Nous détestons la BMW i5 parce que...

L'autonomie électrique annoncée de la i5 est de 605 km, mais lorsque Autocar, le titre frère de Move Electric, a testé une eDrive 40 standard, la voiture a consommé en moyenne 21,4 kWh/100 km, ce qui suggère une autonomie quotidienne réaliste d'environ 386 km. 

Étant donné que la i5 coûte environ 80 000 euros et que sa plus proche rivale, la Mercedes-Benz EQE, affiche une autonomie de 450 km, on peut s'attendre à ce qu'elle soit capable de parcourir plus de kilomètres.

Nous aimons la BMW i5 parce que...

L'habitacle de la i5 présente des matériaux très attrayants et des fonctions très utiles. Par exemple, une "barre d'interaction" numérique s'étend sur tout le tableau de bord. Elle semble presque aussi chère qu'elle en a l'air et peut être utilisée pour inonder l'habitacle de la couleur de votre choix. Elle clignote également pour signaler un appel téléphonique entrant ou une alerte de sécurité.

Les bouches d'aération, quant à elles, donnent l'impression de ne pas exister lorsque l'on découvre le tableau de bord, mais elles sont en fait cachées derrière cette barre d'interaction. Nous trouvons cette caractéristique intéressante, car elle donne à l'habitacle un aspect plus minimaliste et attire l'attention sur l'écran central d'infodivertissement de 14,9 pouces.

Nous détestons la BMW i5 parce que...

Bien que la i5 Touring, avec sa carrosserie break, offre un volume de coffre pratique de 570 litres ainsi qu'un espace de chargement plus haut, il n'est supérieur que de 50 litres à celui de la berline. 

De plus, ce volume de 570 litres n'est pas supérieur à celui de la précédente Série 5 Touring à moteur thermique, dont le nom de code était G31. Ce n'est pas une mince affaire si l'on considère que la voiture est plus grande à tous les égards. 

Nous avons également déploré le fait que la lunette arrière ne s'ouvre plus indépendamment de la porte du coffre, une caractéristique qui a été un élément clé de la Série 5 Touring pendant des décennies.

Nous aimons la BMW i5 parce que...

Si l'on fait abstraction de son prix de vente à près de six chiffres, la i5 M60 xDrive est la M5 électrique la plus proche de nous pour l'instant. Avec 600 ch, elle utilise deux moteurs électriques pour catapulter cette berline exécutive de 2380 kg de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et à une vitesse de pointe de 222 km/h. Elle dispose même d'une palette d'accélération derrière le volant. Elle dispose même d'une pédale d'accélération située derrière le volant, qui permet d'obtenir une poussée maximale par à-coups de 10 secondes.

De plus, elle revendique une autonomie de 500 km en mode électrique.

Nous détestons la BMW i5 parce que...

Lorsque vous essayez de vous garer dans un parking à plusieurs étages ou d'éviter la circulation dans un carrefour compliqué, la i5 n'a plus l'air d'une berline de taille moyenne. 

Alors que la précédente Série 5 était une voiture bien proportionnée - avec un intérieur spacieux mais qui ne débordait pas d'une place de parking marquée ou ne luttait pas pour s'insérer dans sa voie - cette nouvelle i5 semble aussi encombrante que son poids en ordre de marche le laisse supposer.