Hyundai Inster, le plus petit et le plus abordable des VE de la marque, dévoilé
La Hyundai Inster a été révélée comme la voiture électrique la plus petite et la plus abordable de la marque coréenne. Cette voiture électrique compacte promet une autonomie et une polyvalence inégalées sur le marché.
Vous pensez avoir déjà vu l'Inster ? Ne vous inquiétez pas, il est possible que oui, car le nouveau véhicule électrique urbain est basé sur le Casper, le petit supermini que Hyundai vend en Corée avec un moteur à essence depuis 2021.
Hyundai a étiré le Casper de 230 mm pour créer plus d'espace à l'intérieur de la voiture et permettre l'intégration d'une batterie dans le plancher.
En allongeant la carrosserie et l'empattement, l'Inster se positionne entre les superminis du segment A et les bicorps du segment B, selon Hyundai.
Mesurant 3,8m de long, 1,6m de large et 1,5m de haut, le nouvel Inster est plus long, plus haut et plus large que la Dacia Spring, qui occupe une position similaire et est tout aussi abordable.
Mais Hyundai affirme que son nouvel EV, malgré ses petites proportions, reste spacieux et pratique à l'intérieur, avec un haut niveau de configurabilité.
L'Inster est presque identique à la Casper à moteur à combustion interne, conservant son design extérieur cube et robuste, semblable à celui d'un SUV.
Par rapport au Casper, le nouveau véhicule électrique présente une calandre en forme de "pixel", des feux de jour circulaires à LED et une barre lumineuse à LED en forme de "pixel" à l'arrière.
Deux versions de l'Inster seront disponibles dès le lancement. Les voitures standard sont équipées d'une batterie de 42 kWh et d'un moteur électrique de 96 ch monté à l'avant, ce qui leur permet d'atteindre une autonomie de 300 km - c'est mieux que la Dacia Spring, plus puissante, qui peut atteindre 220 km avec une charge.
Le modèle Long Range Inster bénéficie d'une unité de 49 kWh légèrement plus grande et d'un moteur électrique plus puissant de 115 ch, ce qui porte l'autonomie à 355 km.
Les deux modèles ont un taux de charge en courant continu de 120 kW, ce qui permet une charge de 10 à 80 % en 30 minutes environ.
Comme il s'agit d'une proposition abordable, vous pourriez penser que Hyundai a fait des concessions sur le kit et la technologie de série, mais ce n'est pas le cas pour l'Inster.
À l'intérieur, vous disposez d'un combiné d'instruments numérique de 10,25 pouces et d'un écran tactile d'infodivertissement de 10,25 pouces. Contrairement à la plupart des EV modernes qui intègrent la plupart des fonctions dans l'écran tactile, Hyundai a équipé l'Inster d'une série de boutons physiques et de commutateurs pour les commandes de climatisation.
La console centrale compacte intègre une fonction de recharge sans fil pour smartphone, complétée par des ports de recharge USB et USB-C intégrés au tableau de bord.
Les affirmations de Skoda concernant la flexibilité et l'espace intérieur sont crédibles. Tous les sièges peuvent être rabattus à plat, y compris celui du conducteur.
Les sièges arrière sont divisés 50/50 et peuvent coulisser et s'incliner pour libérer de l'espace dans le coffre. Les acheteurs peuvent également ajouter une banquette avant en option.
L'Inster bénéficie également des dernières technologies d'aide à la conduite de Hyundai, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance aux angles morts, l'assistance au maintien dans la voie et bien plus encore.
Comme la Hyundai Ioniq 5, l'Inster propose la recharge bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load), qui permet aux conducteurs de recharger ou d'alimenter de petits appareils en utilisant la batterie de la voiture via un adaptateur.
Les livraisons de l'Inster devraient commencer en Corée cet été, avant d'être vendues en Europe et au Royaume-Uni.
L'Inster devrait coûter environ 22 000 euros lorsqu'il arrivera au Royaume-Uni, ce qui le place en dessous de ses concurrents européens et chinois.
Un Inster Cross rejoindra également la gamme à l'avenir et présentera un design plus robuste, axé sur l'extérieur.
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