Hyundai Ioniq 5 N : cinq raisons de l'aimer... et cinq raisons de la détester

La Ioniq 5 N est la tentative de Hyundai de créer une voiture électrique que l'on conduit parce qu'on en a envie, plutôt que parce qu'on y est obligé.

C'est le genre de voiture qui existe simplement pour que son propriétaire aille chercher les clés sur une route sinueuse, et c'est pour cette raison qu'elle a fait l'objet d'investissements techniques importants.

C'est pourquoi de nombreuses personnes ont souligné à quel point cette voiture est douée partout où elle passe, que ce soit sur circuit, sur route, dans la ville ou sur le parking d'un supermarché.

Mais n'oublions pas qu'au milieu de toutes ces louanges, la Ioniq 5 N doit être aussi agréable à conduire que les i30N et i20N à essence qui ont fait connaître la marque sud-coréenne en tant que constructeur de voitures performantes et talentueuses pour les passionnés.

Cela signifie que la Ioniq 5 N a de très grandes bottes à remplir, notamment parce que les responsables du marketing ont décidé de l'appeler « la coquine des virages ».

Mais la Ioniq 5 N est-elle plus qu'une simple voiture à hayon axée sur les performances ? Ou bien parvient-elle à combiner un style déterminé avec des fonctionnalités pratiques et des performances exceptionnelles ? C'est ce que nous allons découvrir...

Nous aimons la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

Comme la carrosserie de la Ioniq 5 N a été abaissée de 20 mm par rapport à la voiture standard et que ses arches ont été évasées de 51 mm, elle a l'air d'une véritable machine de performance. Bien entendu, cela la rend moins subtile que la voiture standard et lui donne presque l'air d'une Lancia Delta Integrale si elle était réimaginée pour 2024.

Combiné au diffuseur et au splitter avant noir brillant, aux jantes en alliage de 21 pouces avec bandes rouges, ainsi qu'aux étriers de frein rouges, cela en fait une très belle voiture. Elle a vraiment l'air d'être là pour être conduite et conduite à fond.

Nous détestons la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

Avec un poids annoncé de 2235 kg, la Ioniq 5 N pèse presque exactement le même poids que la Porsche Taycan 4S, et 190 kg de plus que la voiture normale. Elle est donc aussi lourde que l'on peut s'attendre à ce qu'une voiture électrique le soit, mais au moins Hyundai a eu recours à quelques astuces techniques pour tenter de dissimuler une partie de ce poids. Certains experts estiment qu'elle pèse 400 kg de moins qu'en réalité.

Nous ADORONS la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

Les performances globales de la Ioniq 5 N sont extrêmement impressionnantes. Elle peut passer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteindre 160 km/h en seulement 7,8 secondes, ce qui la rend presque aussi rapide que la McLaren F1 et en fait l'un des SUV abordables les plus rapides au monde. Il peut également délivrer jusqu'à 650 ch dans des rafales de 10 secondes.

Mais au-delà de cette vitesse, il est possible de conduire la Ioniq 5 N comme n'importe quelle autre voiture électrique. En effet, la réponse de l'accélérateur peut être adaptée aux besoins d'une situation spécifique, avec trois modes pour la réponse de l'accélérateur et quatre modes pour le système de freinage régénératif. Le résultat est que vous pouvez choisir de la conduire de manière sédentaire - ce qu'elle fait volontiers - ou de la conduire rapidement.

Nous détestons la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

À l'intérieur, la Ioniq 5 N utilise un écran tactile d'infodivertissement de 12,3 pouces, associé à un écran d'instrumentation de la même taille. Les écrans eux-mêmes fournissent une montagne d'informations, dont la pression des pneus, la température de chaque moteur et de la batterie, la force g, ainsi que la quantité de frein et d'accélérateur utilisée par le conducteur.

Le résultat est que cette quantité d'informations peut être un peu trop stimulante pour le conducteur, en particulier lorsqu'il n'est pas sur un circuit ou qu'il n'explore pas les limites de la maniabilité de la voiture. Le conducteur peut toutefois choisir un affichage « clair » où seules les informations essentielles sont affichées.

Nous ADORONS la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

Comme il s'agit d'une voiture performante, l'intérieur a bénéficié d'une série d'améliorations sportives. Avec des pédales plus élégantes, un volant sport de la même taille que celui de la Porsche 911 GT3 RS, des badges « N » stratégiquement placés dans l'habitacle et des sièges moulants, le propriétaire sait désormais qu'il s'agit de la version « hot ».

Les sièges sont montés de manière à ce que vous soyez assis 20 mm plus bas que dans une Ioniq 5 standard, et tout autour de vous se trouve une pléthore de matériaux plus luxueux et un ensemble de genouillères sur les flancs de la console centrale.

Nous détestons la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

La Ioniq 5 N dispose d'un optimiseur de dérive qui vous aide à maintenir la voiture en dérive. Elle peut même envoyer une partie de son couple aux roues arrière pour favoriser le survirage.

Attention toutefois, si vous vous amusez trop, vous finirez par surchauffer et délaminer les pneus très facilement. Si vous avez l'intention d'explorer cette fonction, nous vous recommandons de vous munir d'un jeu de pneus de rechange, de limiter votre séance à quelques dérapages ou d'attendre la pluie.

Nous ADORONS la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

Parce qu'elle est basée sur la grande et raisonnable Ioniq 5, elle offre une quantité impressionnante de fonctionnalités pratiques. L'espace aux jambes de la deuxième rangée est important, ce qui la rend plus spacieuse que d'autres super-salons traditionnels, et il en va de même pour l'espace à la tête.

Avec un coffre de 480 litres, elle est plus petite de 47 litres que la Ioniq 5 N, mais elle reste plus spacieuse que la Volkswagen Golf GTI, et seulement 10 litres de moins que la Kia EV6 GT.

Nous détestons la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

Sa consommation est plafonnée à 25 kWh/100 km, ce qui signifie que son autonomie dans le monde réel est d'environ 322 km ; un chiffre adéquat mais loin d'être spectaculaire. Elle se rattrape toutefois en offrant une vitesse de charge maximale de 239 kW, ce qui lui permet de passer de 10 % à 80 % en 30 minutes environ.

Nous ADORONS la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

Grâce à son système de vectorisation de couple à quatre roues motrices, à son différentiel à glissement limité, à ses amortisseurs à trois réglages individuels et à sa suspension à jambes de force MacPherson, la Ioniq 5 N a la capacité de se comporter comme si elle était sur des rails.

C'est une voiture qui peut atteindre une vitesse élevée tout en générant une traction incroyable dans les virages. De plus, elle est très accessible aux conducteurs novices, ce qui permet à tous les niveaux de talent d'exploiter sa maniabilité.

Elle s'inscrit magnifiquement dans les virages, avec une direction et une suspension précises et naturelles. Ceci étant dit, elle offre toujours une mesure de confort et de conformité qui la rend compétitive par rapport à certaines de ses principales rivales.

En résumé, la Ioniq 5 N est la meilleure voiture électrique que vous puissiez acheter. C'est le triomphe d'une ingénierie logicielle et d'une programmation complexes qui ont été mises au service du plaisir de conduire.

Nous détestons la Hyundai Ioniq 5 N parce que...

Certaines parties de l'intérieur de la Ioniq 5 N sont assez basiques, notamment les plastiques rugueux et les sièges à réglage manuel qui sont eux-mêmes assez fermes. Cela peut en faire une voiture plus difficile à conduire sur de longues distances, mais étant donné que son autonomie réelle est limitée à 321 km, il est peu probable que vous restiez dans la voiture pendant une période prolongée.