Oubliez les SUV ! Renault redonne vie à la Twizy avec le nouveau Mobilize Duo
Renault a dévoilé la version de série des Mobilize Bento et Duo, deux quadricycles électriques conçus sur le modèle de la Citroën Ami.
Destinés aux particuliers et aux entreprises, le Duo et le Bento devraient être dévoilés la semaine prochaine au salon de l'automobile de Paris. Le Duo est un quadricycle à deux places qui rivalisera avec le Citroën Ami, ce qui signifie qu'il peut être conduit sans permis de conduire (en fonction de la réglementation locale).
Le Bento est une micro-fourgonnette qui remplace le siège passager arrière par un coffre de 649 litres destiné au transport de petits objets et d'équipements. Comme il s'agit techniquement d'une fourgonnette, le Bento nécessite un permis de conduire.
Tous deux offrent une position de conduite centrale et des dimensions compactes (2,43 m et 2,54 m respectivement) qui devraient les rendre faciles à garer et à manœuvrer dans les villes très fréquentées auxquelles ils sont destinés. Par exemple, son rayon de braquage est de 6,80 m, soit plus court que celui d'un taxi londonien.
Les clients pourront choisir entre deux variantes du Duo : un 45 Neo et un 80 Evo, tous deux homologués selon les réglementations des quadricycles L6e et L7e. La première est limitée à 45 km/h, tandis que la seconde peut rouler à 80 km/h.
Tous deux utilisent une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 10,3 kWh, qui permet une autonomie de 161 km pour le Duo et de 148 km/h pour le Bento. Elle est combinée à un moteur électrique de 48V provenant de la Renault Austral mild-hybrid.
La batterie se charge en 3h50 de 20 à 80% en courant alternatif et en 3h25 en courant continu, ce qui laisse supposer que la Duo atteint une puissance de pointe d'environ 3kW. Renault n'a pas divulgué les taux de charge maximum de la Duo ou de la Bento.
Renault n'a pas non plus communiqué de puissance pour le moteur de 48 V, mais affirme qu'il fournit une « forte accélération » jusqu'à la vitesse de la ville. Les quadricycles L6e sont légalement limités à 8 ch, tandis que leurs homologues L7e peuvent être boostés jusqu'à 21 ch. Pour mémoire, le moteur unique du L7e Microlino développe une puissance de 17 chevaux.
Il a également été affirmé que le Duo et le Bento ont été construits avec le confort comme priorité. L'intérieur est équipé d'un siège conducteur et d'un pare-brise chauffants en hiver, ainsi que d'une climatisation manuelle en été.
L'intérieur de la voiture aurait été conçu pour ressembler à un boombox, avec un tableau de bord largement quadrillé et des commandes délibérément basiques pour permettre à différentes personnes de conduire le véhicule sans problème. Un transducteur est également installé sur le tableau de bord, ce qui transformerait l'intérieur en « haut-parleur géant ».
Son châssis a également été modifié pour plus de confort, avec des voies larges censées permettre à Renault de positionner les amortisseurs pour un « confort de conduite exceptionnel » lors du franchissement de dos d'âne et de nids-de-poule.
Benjamin Manceau, chef de produit pour le Duo et le Bento, a déclaré : « Pour les jeunes apprentis ou étudiants éloignés des transports en commun, Duo est un véritable outil d'autonomie. Son autonomie généreuse et la diminution du nombre de charges permettent aux étudiants de profiter de leurs trajets sans craindre la panne sèche. »
Les voitures sont également produites dans un souci de durabilité. Les principaux éléments de la carrosserie, tels que les pare-chocs, les ailes et les passages de roue, sont composés à 60 % de polymères recyclés provenant de voitures sur le point d'être envoyées à la casse. Renault affirme qu'en fin de vie, la Duo sera « recyclable à au moins 95 % ».
De plus, Renault affirme avoir fait des efforts considérables pour limiter le nombre de pièces et de composants utilisés dans la Duo. Par exemple, les pare-chocs avant et arrière sont identiques, ce qui contribue à réduire de cinq fois le nombre de pièces par rapport à une voiture classique.
Il sera construit, avec Dacia Sandero et Dacia Jogger, dans l'usine du Groupe Renault à Tanger, au Maroc, dont 90 % de l'énergie est d'origine renouvelable. Cette attention portée au développement durable permet à la Duo d'émettre, sur sa durée de vie, un tiers des émissions de gaz à effet de serre d'une citadine du segment A.
La version L6 est proposée à partir de 9 990 euros (hors promotion). La version L7 est proposée à partir de 11 600 euros, la finition Evo ajoutant le Bluetooth, un siège chauffant et des touches d'orange pour environ 1 000 euros. Le Bento, quant à lui, est proposé à environ 11 000 euros en France (hors TVA).
