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S'agit-il d'un SUV ou d'un monospace? Nous ne sommes pas sûrs que le nouveau Renault Scenic E-Tech soit lié à un segment particulier.
En effet, le Scenic surélevé ressemble plus à un SUV qu'à un véhicule de transport de personnes, mais il est en fait présenté comme un crossover tout électrique. Renault tient à souligner que son nouveau véhicule électrique porte le nom de Scenic, mais qu'il conserve ses qualités de monospace, de sorte que l'espace et la praticité sont des éléments clés de l'ensemble.
Le Scenic tout électrique est-il le nouveau leader de la catégorie des crossovers ? Découvrons-le.
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Nous aimons le Renault Scenic parce que...
Il s'agit d'un véhicule confortable pour les longues distances grâce à son excellente autonomie WLTP. Renault affirme que le modèle à plus grande batterie de 87 kWh peut parcourir jusqu'à 625 km avec une charge - c'est bien mieux que la Tesla Model Y et la Skoda Enyaq.
Dans le monde réel, vous obtiendrez facilement une autonomie de 540 à 570 km. Et si vous avez besoin de recharger la batterie en cours de route, le branchement d'un appareil de 150 kW devrait vous permettre de parcourir environ 200 miles en 35 minutes.
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Nous détestons le Renault Scenic E-Tech parce que...
Même s'il s'agit d'une voiture confortable, elle peut souvent être frappée par de petites imperfections en ville. En vitesse de croisière, le Scenic est confortable et sûr de lui, mais en ville, à des vitesses plus lentes, la conduite de la voiture est assez bousculée.
Il ne s'enfonce pas dans les nids-de-poule, mais sur un terrain non entretenu, sa conduite est sensiblement agitée - et le Scenic n'est pas équipé d'amortisseurs adaptatifs.
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Nous aimons le Renault Scenic E-Tech parce que...
C'est très efficace pour une grande voiture électrique, ce qui lui permet de parcourir une plus grande distance avec une charge. Lors d'un voyage en ville, à la campagne et sur autoroute, la Scenic a confortablement atteint 17.75 kWh / 100km.
Toutes les versions du Scenic sont équipées d'une pompe à chaleur, qui aspire intelligemment l'air extérieur ou la chaleur résiduelle du groupe motopropulseur et la comprime pour réchauffer la batterie de la voiture. Cette fonction est pratique pendant les mois d'hiver, lorsque les températures plus froides peuvent avoir un impact sur l'autonomie de la voiture.
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Nous détestons le Renault Scenic E-Tech parce que...
Il n'a pas la polyvalence et la flexibilité intérieure d'un vrai monospace. La banquette arrière, par exemple, est dépourvue de toute possibilité de réglage, et il y a un grand pas à franchir lorsque vous la rabattez en raison de la profondeur du coffre.
Trois sièges arrière réglables individuellement avec trois points Isofix auraient amélioré les choses, mais cette configuration est plus courante dans un monospace basé sur une fourgonnette.
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Nous aimons le Renault Scenic E-Tech parce que...
Le modèle Long Range est disponible pour un peu plus de 42 000€, ce qui est un bon rapport qualité-prix pour une grande voiture électrique comme la Scenic. Et si l'on considère que ses plus proches rivaux coûtent plus cher, le Scenic semble être une bonne affaire.
La Tesla Model Y, par exemple, coûte 46 990€ et ne peut parcourir que 600 km avec une charge, tandis que la Skoda Enyaq 85 avec la plus grande batterie de 77kWh est vendue à partir de 53 900€ et promet une autonomie allant jusqu'à 580 km. Si vous recherchez un crossover électrique à prix raisonnable avec une excellente autonomie, le Scenic devrait donc figurer sur votre liste de présélection.
Si vous recherchez un crossover électrique à prix raisonnable avec une excellente autonomie, le Scenic devrait donc figurer sur votre liste de présélection.
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Nous détestons le Renault Scenic E-Tech parce que...
On a l'impression que le Scenic est plus un grand crossover surélevé qu'un monospace, ce qui est d'autant plus évident qu'il manque de visibilité à l'avant comme à l'arrière.
La lunette arrière est plutôt petite pour la marche arrière, bien que les caméras disséminées à l'extérieur aident à manœuvrer dans les parkings étroits. La visibilité avant est meilleure, mais les grands rétroviseurs latéraux peuvent limiter la vue en sortie de carrefour.
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Nous aimons le Renault Scenic E-Tech parce que...
Il associe judicieusement les boutons classiques et les commandes tactiles. L'écran tactile central de 12,0 pouces, soutenu et pris en charge par le logiciel Google, est de très bonne qualité. Les menus sont bien configurés et un ensemble pratique de boutons de raccourci reste en haut de l'écran, ce qui facilite la sélection d'une fonction donnée lorsque l'on est en déplacement.
Le système étant basé sur Google, les applications telles que Maps sont familières et faciles à utiliser, et il ne souffre d'aucun problème de latence. Nous apprécions également la rangée de boutons physiques situés juste en dessous de l'écran tactile pour la climatisation.
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Nous détestons le Renault Scenic E-Tech parce que...
Il faut un peu de temps pour s'habituer à la réponse incohérente de la direction. Dans tous les modes de conduite, à l'exception du mode Sport, la direction est légère et précise.
Mais lorsque vous prenez un virage, la réponse initiale est lente. En appliquant plus de verrouillage, l'avant du véhicule tourne plus brusquement dans le virage, ce qui rend plus difficile l'évaluation de l'action sur la direction.
Vous ne le remarquerez pas lorsque vous vous promenez en ville, mais sur une route de campagne, il sera plus facile de détecter ses incohérences.
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Nous aimons le Renault Scenic E-Tech parce que...
Même s'il n'offre pas la praticité d'un monospace, c'est une voiture très spacieuse et confortable. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière du Scenic, et même les passagers de plus d'un mètre quatre-vingt-dix n'auront aucun problème avec l'espace pour la tête.
Le plancher est également plat, de sorte que si vous devez transporter trois enfants à l'arrière, il y a suffisamment d'espace pour qu'ils soient à l'aise.