Toutes les voitures électriques à venir

Jusqu'à présent, en 2024, beaucoup de nouvelles voitures électriques ont été créées par de nombreuses marques, dont MG, Mini, BMW, Volkswagen et Renault. Tout le monde crée de nouvelles machines à la pointe de la technologie, et ce n'est pas fini.

Abarth présentera le crossover électrique 600e, tandis qu'Audi rivalisera avec BMW avec l'A6 E-tron, que Nismo fera son retour avec une Nissan Ariya survoltée et que Lotus lancera sa première berline de grande taille. Sans oublier les nombreux nouveaux modèles des constructeurs chinois.

Une année passionnante, même si nous n'en sommes qu'à la moitié. Rejoignez-nous pour découvrir en avant-première les nouvelles voitures électriques qui arriveront très bientôt.

Abarth 600e

La 600e devrait changer la donne pour Abarth. Elle sera le premier SUV de la société et sa voiture la plus puissante à ce jour, avec 240 ch. Il s'agit également de l'un des 1949 exemplaires de l'édition de lancement qui seront produits, avec un style personnalisé comprenant des pare-chocs avant et arrière profonds, une peinture violette et des jantes en alliage très élégantes.

Elle devrait être alimentée par la même batterie de 51 kWh que le modèle standard, mais son autonomie devrait passer de 405 km à 320 km en raison de ses réserves d'énergie plus importantes.

Alfa Romeo Junior

La première voiture électrique d'Alfa Romeo est un crossover aux lignes pures qui se distingue par une dynamique de conduite "meilleure de sa catégorie", le poids le plus faible de son segment et de nouveaux éléments de style, dont la calandre "scudetto" de la marque.

Les premières livraisons sont prévues pour octobre/novembre. La Junior utilise la même plateforme e-CMP que la Jeep Avenger et la Fiat 600e, avec une batterie de 54 kWh offrant une autonomie de 402 km, associée à un moteur électrique de 160 ch. Un modèle Veloce plus puissant sera également disponible dès le lancement, avec une puissance de 282 ch, une autonomie de 333 km et une vitesse de charge maximale de 100 kW.

Alpine A290

Cette nouvelle version de la Renault 5 marque en quelque sorte la renaissance de RenaultSport, car elle offrira à ses clients un châssis beaucoup plus sportif ainsi qu'une batterie installée au plus bas de la voiture afin d'en réduire la masse et d'en améliorer la tenue de route. Elle utilisera également des freins à quatre pistons issus de la voiture de sport Alpine A110.

Lorsqu'elle sera commercialisée au début de l'année 2025, elle devrait être propulsée soit par le même moteur électrique de 220 ch que la Renault Mégane E-Tech Electric, soit par un moteur de 272 ch développé en interne par Renault.

Il devrait s'agir de la même unité de 52 kWh que celle utilisée par la Renault Zoe, soit une autonomie officielle de 383 km.

Audi A6 E-tron

L'A6 a toujours été le cœur de la gamme Audi, ce qui signifie que cette première version électrique a beaucoup à se faire pardonner.

Mais avec une plate-forme développée par Porsche et Audi, à savoir la plate-forme Premium Performance Electric, elle prend un bon départ. 

Il partage cette plateforme avec le Q6 E-tron, plus grand, ce qui signifie que ses spécifications seront probablement similaires. Cette voiture offre 400 ch et une batterie de 100 kWh dans la version de base "55", et est équipée d'une architecture de charge de 800 V. Une version RS6 est également attendue, avec plus de 600 ch et des vitesses de charge allant jusqu'à 270 kW.

Toujours U5

Le U5, un véhicule électrique sans compromis, arrivera au Royaume-Uni dans le courant de l'année. Il s'agit de la première incursion du constructeur dans le domaine des SUV électriques.

Avec une batterie de 63 kWh, le SUV cinq places de 1770 kg offre une autonomie relativement modeste de 400 km, ainsi qu'un temps de 0 à 100 km/h de 7,8 secondes et une vitesse de pointe limitée à 159 km/h. Son moteur à aimant permanent produit 198 ch et 309 Nm, tandis que son efficacité énergétique est évaluée à 3,96mpkWh, ce qui est compétitif par rapport à l'équivalent Skoda Enyaq iV.

Cupra Tavascan

Prévue pour septembre 2024, la Tavascan est basée sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen et sera proposée en deux puissances : 290 ch et 340 ch. Il se positionne ainsi aux côtés de la Tesla Model Y RWD d'entrée de gamme de 264 ch et de l'Audi Q4 E-tron de 300 ch.

Elle utilise la même batterie de 82 kWh que la Volkswagen ID 5, qui offre une autonomie de 548 km dans sa forme la plus économique.

Ferrari EV

Le monde des voitures électriques est peut-être nouveau pour Ferrari, mais Benedetto Vigna, le patron de l'entreprise, a promis que sa première voiture électrique serait fabriquée "dans les règles de l'art".

Pour s'en assurer, elle a déjà effectué plusieurs milliers de kilomètres d'essais sur route et le poids de ses batteries sera probablement stocké profondément dans son châssis afin de maintenir le centre de gravité bas et d'améliorer ainsi la tenue de route.

Fiat Grande Panda

La grande nouveauté est que cette supermini robuste au style rétro arrivera au début de 2025 et sera une voiture électrique beaucoup plus abordable que beaucoup de ses concurrentes.

Au lancement, elle sera proposée avec une batterie de 44 kWh et un moteur électrique unique de 112 ch, ce qui lui confère une autonomie de 320 km. Une version hybride à plus grande autonomie sera également disponible.

Son design est similaire à l'aspect rétro du concept original et reflète celui de la Panda originale, qui a pris la route pour la première fois en 1980. Ailleurs, elle fait des clins d'œil à ses racines utilitaires avec une épaisse plaque de protection à l'avant, des barres de toit et un habillage noir des bas de caisse.

Ford Fiesta EV

S'ils voient le jour, les successeurs électriques spirituels de la Ford Fiesta et de la Focus reposeront probablement sur une toute nouvelle plateforme "skunkworks", dont le développement est dirigé par un ancien ingénieur de Tesla.

Selon le responsable de la division électrique de Ford, Marin Gjaja, la première voiture sur cette plateforme arrivera fin 2026 ou début 2027, mais étant donné l'accent mis sur l'accessibilité, elle sera probablement placée sous les modèles positionnés en dessous de la Puma.

Selon certaines informations, environ 300 personnes travaillent actuellement sur l'architecture, avec une équipe comprenant des ingénieurs de Tesla, Rivian et Apple, ainsi que du monde de la Formule 1.

Ford Focus EV

Bien que cette plateforme "skunkworks" soit encore en cours d'élaboration, elle représente le premier signe de la volonté de Ford d'explorer des marchés autres que les crossovers, les SUV, les coupés-crossovers et d'autres niches. 

Dans cette optique, un successeur électrique de l'actuelle Focus pourrait également voir le jour. Et comme les voitures les plus récentes de Ford, comme l'Explorer de 4,5 mètres de long et le coupé SUV Capri, il y a de la place pour Ford pour explorer des secteurs qu'il contrôlait jusqu'à présent en grande partie.

La Focus ne reviendra peut-être pas avec la même carrosserie que celle qu'elle adopte actuellement, notamment en raison de la popularité des crossovers. Mais le retour du nom pourrait au moins faire baisser le prix et le rendre accessible à un plus grand nombre.

Jeep Recon

Le dernier rival du Land Rover Defender arrivera en 2025 sous la forme du Jeep Recon. Il s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par la firme américaine pour se revigorer en Europe. Il disposera d'une autonomie électrique de 600 km, d'un temps de 0 à 100 km/h de seulement 3,5 secondes et d'une puissance de près de 600 ch.

Construit aux États-Unis et commercialisé en premier lieu dans ce pays, il sera proposé avec des options telles que des portes amovibles et un toit ouvert, comme sur le Wrangler qui le côtoiera.

Kia EV3

Dans le cadre de l'offensive de Kia sur le marché des véhicules électriques plus abordables, la nouvelle EV3 sera lancée à la fin de l'année, avec son style rétro et ses 307 ch.

Elle utilisera l'architecture E-GMP développée par Hyundai Motor Group et actuellement utilisée sur des modèles tels que le Kia EV9, le Hyundai Ioniq 5 et le Genesis GV60. Il est également probable qu'elle propose plusieurs tailles de batterie et des groupes motopropulseurs à moteur unique pour la traction avant et à moteur double pour la traction intégrale.

Lotus Emeya

L'Emeya, qui se présente comme le véhicule électrique à charge la plus rapide au monde, est le rival de Lotus face à la Porsche Taycan, avec un taux de charge maximal de 402kW. Cela lui permet de recharger sa batterie de 102 kWh de 10 % à 80 % en 14 minutes, une batterie qui offre une autonomie de 609 km.

La version la plus rapide utilise un groupe motopropulseur à deux moteurs qui envoie jusqu'à 910 ch et 984 Nm aux quatre roues, ce qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Les spécifications de l'Emeya d'entrée de gamme et de l'Emeya S de milieu de gamme n'ont pas encore été annoncées, mais on s'attend à ce qu'elles soient identiques à celles du SUV Eletre, qui développe 594 ch et affiche un temps de 0 à 100 km/h de 4,5 secondes.

Maserati MC20 Folgore

Le principal argument de vente de la MC20 Folgore sera une puissance probable de 750 ch et une autonomie électrique d'environ 480 km. Mais Maserati vise non seulement à augmenter les performances par rapport à la MC20 à moteur V6, mais aussi à conserver le caractère et le sens de l'engagement de cette voiture. 

Elle devrait utiliser le même groupe motopropulseur que la Granturismo Folgore, avec deux moteurs sur l'essieu arrière et un à l'avant.

Mercedes-Benz G580 avec technologie EQ

Cette version électrique de l'emblématique tout-terrain de Mercedes arrivera avec une autonomie officielle de 469 km grâce à sa batterie de 116 kWh - une unité qui adopterait un nouveau type de chimie pour augmenter significativement son autonomie. Les responsables de Mercedes ont même déclaré qu'il s'agissait de la batterie la plus dense en énergie que l'on puisse trouver dans un véhicule électrique.

Chacun de ses quatre moteurs électriques alimente une roue individuelle et produit 143 ch, pour une puissance maximale de 571 ch et un couple de 1 164 Nm.

Mini Aceman

L'Aceman est la dernière pièce du puzzle pour Mini, dont la gamme sera complétée lorsque les premières livraisons commenceront en novembre. 

Dès le lancement, les clients pourront choisir entre deux variantes, dont une Aceman E avec 178 ch, une batterie de 42,5 kWh, 310 km d'autonomie et un moteur électrique, ou une Aceman SE avec 212 ch, une batterie de 54,2 kWh et 405 km d'autonomie. Une version JCW est également prévue avec le même moteur électrique et un châssis sportif.

Nio EL6

La EL6 promet d'être complètement différente de l'ancienne ES6, avec une nouvelle plate-forme, plus d'espace intérieur grâce à un empattement allongé, une meilleure qualité intérieure et le plus grand toit ouvrant de sa catégorie.

De série, elle est équipée de deux moteurs électriques - l'un sur l'essieu avant, l'autre sur l'essieu arrière - pour une puissance totale de 475 ch, 701 Nm et un temps de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes. L'autonomie officielle est annoncée à 483 km.

Nissan Ariya Nismo

Le premier modèle Nismo depuis la 370Z est basé sur la Nissan Ariya e-4orce de haut niveau, mais il est plus puissant que cette voiture, et bénéficie d'une dynamique sur mesure, d'un mode de conduite Nismo et d'un design extérieur plus agressif.

Elle devrait arriver au Royaume-Uni en deux versions, appelées B6 et B9. La voiture d'entrée de gamme B6 utilise une batterie de 66 kWh et produit 367 ch et 561 Nm de couple. La B9, quant à elle, utilise une batterie de 91 kWh - soit 4 kWh de plus que la plus grande capacité actuelle de l'Ariya - et développe 439 ch et 600 Nm. Nissan n'a pas encore confirmé la date exacte de sa commercialisation.

Peugeot e-408

Dernière-née de la gamme des voitures électriques compactes de Peugeot, la e-408 devrait reposer sur la plateforme e-CMP2 de Stellantis et adopter un seul moteur électrique monté à l'avant, d'une puissance de 160 ch, ainsi qu'un pack de batteries de 51 kWh (utilisables). 

Les spécifications officielles ne sont pas encore connues, mais lorsqu'elle arrivera dans le courant de l'année, elle devrait passer de 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes et disposer d'une autonomie électrique supérieure à 322 km.

Peugeot e-5008

Les premières livraisons du SUV familial de troisième génération de Peugeot débuteront à l'automne de cette année sous la forme d'une voiture de 73 kWh, mais il sera également disponible en option avec une unité plus grande de 96 kWh. La voiture de 96 kWh a une autonomie annoncée de 660 km, tandis que la voiture à moteur unique dotée d'une batterie plus petite parcourt 500 km à l'électricité et dispose de quatre roues motrices et d'une puissance de 322 ch.

Les vitesses de recharge, quant à elles, atteignent 160 kW, ce qui permet d'augmenter l'autonomie de 100 km en seulement 10 minutes.

Polestar 3

La deuxième voiture électrique de Polestar est également son premier SUV, et les premières livraisons sont attendues entre février et mars 2025. Elle repose sur la nouvelle plateforme SPA2 de Volvo et sera lancée avec un groupe motopropulseur à deux moteurs développant 489 ch et 838 Nm. 

Cela suffit à ce SUV de 2584 kg pour passer de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 209 km/h. Le Pack Performance, disponible en option, ajoute 27 ch et 69 Nm, ce qui réduit le temps de 0 à 10 km/h de 0,3 seconde.

L'autonomie électrique de la version Long Range est estimée à 610 km, avec un taux de charge maximal de 250 kW.

Polestar 4

Le Polestar 4 est un SUV électrique élancé, présenté par son constructeur comme "la réinvention du SUV-coupé".

Prévue pour août 2024, elle fera son entrée sur le marché des SUV électriques haut de gamme en rivalisant avec la nouvelle Porsche Macan EV. Alors que toutes les voitures utilisent une batterie de 102 kWh, la voiture à moteur unique produit 272 ch et 343 Nm, tandis que le véhicule à double moteur coûte 7 000 £ de plus, mais produit 540 ch. Le temps de parcours de 0 à 100 km/h n'est que de 3,8 secondes.

Range Rover électrique

Les essais du vaisseau amiral de JLR sont maintenant terminés avant son lancement dans le courant de l'année. Jusqu'à présent, les essais hivernaux ont eu lieu dans le cercle polaire arctique, avec un design à peine différent de celui du Range Rover à combustion et hybride rechargeable.

Si JLR a déjà indiqué qu'il prendrait en charge la recharge à 800 V, aucun détail technique spécifique ou chiffre de performance n'a été communiqué.

Renault 5

Dévoilée au salon de l'automobile de Genève 2024, la 5 est une supermini rétro qui arrivera au premier trimestre 2025. Cela en fera l'une des voitures électriques les moins chères du marché, au détriment de la Vauxhall Corsa e et même de la BYD Dolphin.

Basée sur une nouvelle plateforme appelée Ampr Small, la 5 pèse 1372 kg lorsqu'elle est équipée de la batterie d'entrée de gamme de 40 kWh. Cela suffit pour une autonomie électrique de 299 km, mais pour les clients qui ont besoin de plus, il existe la version 52 kWh, qui permet de parcourir 401 km.

Skywell BE11

Présenté par la firme chinoise comme son premier "SUV stratégique", le BE11 devrait faire son apparition en septembre 2024.

Elle sera proposée avec deux tailles de batterie : 72kWh et 86kWh, avec des autonomies électriques de 399km et 489km respectivement. La puissance provient d'un seul moteur électrique de 204 ch monté à l'avant, ce qui signifie que la vitesse maximale est limitée électroniquement à 149 km/h et que le temps de 0 à 100 km/h est de 9,6 secondes.

Volvo EX90

L'équivalent électrique - et bientôt le remplaçant - du SUV XC90 est la première voiture à reposer sur la plateforme SPA2 EV de Volvo, et son premier véhicule "défini par logiciel" doté de son propre système d'exploitation.

Elle sera lancée en version Ultra et sera proposée avec deux groupes motopropulseurs, le plus basique avec 408 ch et le plus performant avec 517 ch.

Les deux groupes motopropulseurs utilisent une batterie de 107 kWh et peuvent supporter une charge rapide de 400 V à des taux allant jusqu'à 250 kW. Leur autonomie en mode électrique est respectivement de 586 km et 579 km.