Vivre avec une Citroën Ami : peut-elle remplacer votre voiture?

La Citroën Ami est l'une des préférées de l'équipe Move Electric. Pourquoi ? Parce qu'elle offre une solution innovante et intéressante pour un transport électrique abordable. 

Mais à quoi ressemble la vie avec un minuscule quadricycle électrique, et peut-il servir de véhicule quotidien ? Pour le savoir, nous avons passé quelques mois avec notre propre Citroën Ami - entièrement habillée en Move Electric - pour découvrir ce que c'est vraiment que de vivre avec. 

Rencontrez le Citroën Ami

L'Ami, qui prendra la route en 2022, n'a rien à voir avec les véhicules électriques grand public qui sont lancés presque quotidiennement. L'Ami ne mesure que 2 410 mm de long, 1 390 mm de large et 1 520 mm de haut, ce qui en fait une alternative bien plus petite qu'une supermini.

En raison de ses proportions réduites, vous ne disposez que de deux sièges et, dans un souci de réduction des coûts, l'Ami n'est disponible qu'en conduite à gauche - mais nous y reviendrons plus tard. 

Quelle distance l'Ami peut-il parcourir avec une seule charge?

L'Ami utilise une minuscule batterie de 5,5 kWh et un moteur électrique de 6 kW, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de pointe limitée à 45km/h, afin de respecter la réglementation sur les quadricycles. 

Avec une seule charge, l'Ami peut parcourir jusqu'à 75km. Branchez-le sur un chargeur de type 2kW et la batterie sera rechargée en trois à quatre heures. 

Tout ce que je dois savoir sur la petite Citroën

Présenté comme une alternative aux scooters et aux cyclomoteurs, l'Ami se distingue par son prix abordable. Prenons l'exemple des portes : l'une d'entre elles est articulée à l'arrière, de sorte que les panneaux sont identiques des deux côtés de la voiture. Les panneaux avant et arrière sont également identiques pour économiser de l'argent. 

Wie gut kommt der Ami mit dem morgendlichen Pendeln zurecht?

Grâce à ses dimensions réduites et à sa grande autonomie, l'Ami était le choix idéal pour nous rendre au travail. Le trajet de six miles entre notre domicile et les Move Electric Towers dure normalement de 20 à 30 minutes (en raison du trafic londonien), mais comme le trajet s'effectue entièrement dans l'arrondissement de Richmond-upon-Thames, la vitesse maximale de 45km/h par heure de l'Ami n'est pas un problème en raison de la limitation de vitesse générale à 32km/h. 

Bien que nous devions partager le parking du bureau avec Autocar, What Car ? et d'autres collègues de Haymarket, il est facile de trouver un coin où fourrer l'Ami grâce à son encombrement minuscule. En fait, nous sommes convaincus que nous aurions pu le faire passer par les portes de notre armoire de rangement. 

Sa taille présente également d'autres avantages. Certaines routes du quartier et de ses environs sont assez étroites pour les voitures modernes et il faut souvent s'arrêter pour permettre aux bus et aux camions de se faufiler. Mais dans l'Ami, les choses sont beaucoup plus détendues et il est facile de se faufiler dans les passages étroits.

La conduite à gauche n'a pas non plus posé de problème majeur, car malgré sa taille réduite, vous bénéficiez d'une excellente visibilité sous tous les angles. 

Bien sûr, l'Ami n'était pas sans inconvénients. Ce n'est pas le véhicule le plus luxueux qui soit : le moteur ronronne lorsque vous roulez et les sièges sont plutôt fermes. Le ventilateur de chauffage est également un peu terne et assez bruyant. Il s'agit toutefois de petits inconvénients que vous n'aurez à supporter que pendant de courtes périodes de trajet. 

Qu'en est-il des trajets plus longs?

En nous rendant aux What Car ? Awards au Grosvenor House Hotel de Londres nous a permis de voir comment l'Ami se comporterait sur un trajet plus long vers le centre de la capitale. Dans l'ensemble, l'Ami s'est bien comportée sur ce trajet de 11,7 miles, malgré le temps froid et la circulation dense. 

Dans le centre de Londres, l'Ami était à son meilleur, avec sa direction légère et précise et son empattement court adapté aux ruelles étroites. Le seul vrai problème était l'autonomie : nous avons commencé avec 70km, mais une fois arrivés au lieu de la réunion, elle était tombée à 38km. 

En toute justice pour l'Ami, il faisait environ -1 degré Celsius lorsque nous sommes arrivés (nous étions en janvier) - ce qui est loin d'être des conditions adéquates pour un quadricycle avec une batterie de 5,5kWh. Il convient également de mentionner que nous sommes restés dans un embouteillage pendant 20 à 30 minutes, ce qui a encore réduit l'autonomie de l'Ami.

Malgré l'impact sur l'autonomie, l'Ami a prouvé qu'il était capable d'effectuer des trajets plus longs et qu'il supportait toujours bien les conditions climatiques froides. 

L'Ami est-il vraiment trop grand pour être utile?

Comme nous l'avons mentionné jusqu'à présent, l'Ami est résolument petit, il peut donc sembler difficile de comprendre pourquoi quelqu'un se demanderait s'il est trop grand, ou plus précisément, pas assez petit. 

Regardez l'Ami garée à côté d'un Range Rover que notre magazine What Car ? présente - regardez la différence. 

Mais si l'Ami peut se faufiler dans des espaces que la plupart des voitures à hayon et des SUV ne peuvent franchir, elle n'est pas encore assez petite pour emprunter les pistes cyclables et se faufiler dans la circulation, ce qui signifie que vous restez assis dans le trafic comme tout le monde. 

Les récalcitrants pourraient penser que l'Ami n'est pas aussi utile qu'un vélo, un scooter ou une moto, mais plusieurs trajets effectués au cours de notre séjour dans la voiture ont mis en évidence ses avantages, comme lorsque nous avons pu dépasser une file de voitures garées et un bus alors que les voitures qui se trouvaient derrière devaient s'arrêter et attendre. Si nous avions été dans un véhicule plus grand, nous aurions dû ralentir. 

Comment se comporte l'Ami par mauvais temps?

Bien sûr, si vous achetez un nouveau véhicule, vous voudrez qu'il résiste à tous les éléments, du froid aux fortes pluies. Lors de notre essai de l'Ami - qui s'est déroulé pendant les mois d'hiver - nous avons été heureux de pouvoir bénéficier de la chaleur supplémentaire d'un manteau épais plutôt que de compter uniquement sur le chauffage de la voiture.

Il est correct, mais il n'est pas assez puissant pour nettoyer toutes les vitres embuées, et il a également un impact sur l'autonomie du véhicule, même si ce n'est que de façon marginale. 

En ce qui concerne l'autonomie, lorsque nous avons utilisé l'Ami pendant une vague de froid, alors que les températures avoisinaient les -4 le matin, le quadricycle n'était pas particulièrement efficace, utilisant environ 16km d'autonomie pour faire un trajet de 8km. Ce n'est pas terrible pour des trajets courts, mais pour des trajets plus longs, vous devrez vous assurer que l'Ami est complètement chargé. 

Malgré ces critiques, l'Ami fait un travail admirable par temps froid et humide. Bien sûr, il n'est pas aussi agréable ou raffiné qu'une vraie voiture, mais l'Ami n'est pas une voiture. 

Et ce n'est pas seulement une alternative à la voiture : c'est aussi une alternative aux vélos, aux vélos électriques, aux scooters électriques, aux motos et aux scooters. Et par une journée froide et humide, lorsque le choix se porte sur le vélo ou sur un engin à quatre roues doté d'un toit, l'Ami est très attrayant. 

Peut-il remplacer votre voiture?

Il n'est peut-être pas en mesure de remplacer complètement votre voiture, mais l'Ami a un cas d'utilisation très clair en tant que petit bolide pour les trajets plus courts.

Ses proportions généreuses en font un véhicule idéal pour les déplacements en ville ; son autonomie est plus que suffisante pour les trajets plus courts ; sa configuration biplace est pratique pour déposer vos enfants à l'école ; enfin, son rapport qualité/prix est très intéressant. 

En ajouter une à votre allée comme deuxième ou troisième voiture pour un usage urbain est tout à fait logique, car c'est une alternative simple, facile et payante au vélo ou à la moto.