Kia Niro EV: cinque motivi per cui la amiamo... e cinque per cui la detestiamo

Quando l'attuale generazione di Kia Niro EV è stata messa in vendita nel 2019, molti hanno sostenuto che non fosse necessario sostituirla.

La vecchia auto era relativamente conveniente, aveva un'autonomia superiore a quella di molte altre auto elettriche dell'epoca, offriva una generosa quantità di spazio interno e un aspetto ben proporzionato.

Ma la nuova è arrivata con un design completamente nuovo, ispirato alla Kia EV6, con interni rinnovati e di qualità superiore, una nuova piattaforma e persino un nuovo nome.

Nonostante tutti questi cambiamenti, il successo di vendita dell'attuale generazione parla da sé. Finora in Europa ne sono state vendute quasi 50.000 nel 2024, quasi 20.000 in più rispetto alla Volkswagen ID 3 e alla Skoda Enyaq, e circa 5.000 in più rispetto alla Jeep Avenger (che, ovviamente, è un'auto molto più recente).

Ma a parte il tentativo di essere migliore dell'auto che sostituisce, c'è qualcosa in particolare che questo EV non fa così bene? Dopo tutto, ora che la concorrenza è molto più efficiente, più veloce, più spaziosa e in generale più competitiva, abbiamo pensato che fosse giunto il momento di rivedere la stella di Kia.

Senza ulteriori indugi, ecco cosa amiamo e cosa non amiamo della Kia Niro EV.

Amiamo la Kia Niro EV perché...

Ispirandosi alla più grande EV6, l'interno della Niro EV si avvolge intorno a voi per creare una sensazione di abitacolo più simile a quella che ci si potrebbe aspettare da un'utilitaria. Non solo, ma i materiali utilizzati all'interno sono resistenti e l'aggiunta di due braccioli montati sui sedili anteriori rende l'esperienza di guida più rilassante. 

Tuttavia, riteniamo che la qualità dei materiali potrebbe essere leggermente migliore in tutta la gamma, perché i modelli di fascia bassa hanno plastiche più graffianti mentre le auto con specifiche migliori guadagnano materiali morbidi al tatto. Tuttavia, quando l'auto è equipaggiata con materiali di qualità migliore, è facilmente paragonabile alla Cupra Born e alla Volkswagen ID 3.

Detestiamo la Kia Niro EV perché...

Per essere una vettura moderna, la Niro EV non si ricarica molto velocemente, anche se si utilizza un caricatore rapido da 100 kW. Poiché la batteria accetta solo velocità di carica fino a 72kW, la ricarica dal 10% all'80% richiede almeno 45 minuti. Se si acquistasse una Cupra Born o una Volkswagen ID 3, sarebbero più veloci di 10 minuti.

Amiamo la Kia Niro EV perché...

Il motore elettrico da 204 CV montato anteriormente della Niro EV è in grado di spingere questa utilitaria da 1739 kg da 0 a 100 km/h in circa 7,0 secondi, un tempo piuttosto rapido per un crossover a due volumi. E poiché è elettrico, non ci sono marce da cambiare e la potenza viene erogata istantaneamente, il che significa che le prestazioni non mancano mai.

Inoltre, questa potenza viene erogata in modo per lo più civile e, sebbene ci sia un po' di torque steer in accelerazione, si può comunque godere di una guida briosa senza compromettere la sicurezza. Anche il sistema di controllo della trazione non è molto invasivo, limitando la potenza solo nelle situazioni più estreme.

Detestiamo la Kia Niro EV perché...

Mentre i livelli di allestimento superiori sono caratterizzati da materiali morbidi al tatto sulle portiere, illuminazione d'atmosfera personalizzabile e pannelli di rifinitura dall'aspetto costoso, il livello 2 si limita a una semplice plastica dura e a uno schermo di infotainment molto più piccolo che sembra un po' perso. Inoltre, la pelle sintetica di Kia fa un pessimo lavoro nel fingere di essere pelle, ma sembra più cartapesta.

Altri problemi di qualità sono i cablaggi a vista sotto i sedili e nel vano piedi del guidatore, oltre a un copribagagli che sembra fragile come l'aspetto e a un pedale del freno appeso a una staffa saldata in modo grossolano che può impigliare parti della scarpa.

Amiamo la Kia Niro EV perché...

In termini di praticità, la quantità di spazio offerta dalla Niro EV è davvero impressionante, con uno spazio posteriore per le gambe pari a quello della Volkswagen ID 3 e della Cupra Born, con schienali sottili che aumentano la quantità di spazio offerto. Non solo, ma c'è anche un bagagliaio di 90 litri in più. 

Ciò significa che il pacco batterie da 67 kWh dell'auto non interferisce troppo con l'abitacolo, a parte il fatto che costringe a una posizione di guida innaturalmente alta.

Detestiamo la Kia Niro EV perché

Nonostante l'alimentazione elettrica, la Niro EV è tutt'altro che l'auto più silenziosa in circolazione. All'interno si sentono tutti i tipi di rumore, dal fischio del vento al rombo della strada e ai colpi delle sospensioni. In un viaggio più lungo questo potrebbe risultare fastidioso, ma possiamo perdonarlo perché costa meno di molte altre vetture concorrenti.

Amiamo la Kia Niro EV perché...

Il modo in cui la Niro EV si comporta su una strada tortuosa è probabilmente migliore rispetto alle sue equivalenti a combustione, al punto che entrambe sembrano auto fondamentalmente diverse.

La Niro EV entra in curva con grande precisione, ha una buona aderenza sull'asciutto e ruota anche in curva se si lascia l'acceleratore in modo aggressivo. Soprattutto, lo sterzo leggero fornisce una buona quantità di feedback per dare a questo banale veicolo elettrico un po' di autentico brio di guida. Da questo punto di vista, la metteremmo a confronto con la Cupra Born, il che è davvero un grande elogio.

Detestiamo la Kia Niro EV perché...

All'interno, il selettore rotante per il cambio di marcia non è così intuitivo come quello della Niro Hybrid. Infatti, prima di selezionare una marcia è necessario mettere il piede sul freno, il che può essere frustrante quando si cerca di eseguire una rapida svolta a tre punti. Inoltre, i freni stessi non sono così progressivi, ma almeno la loro potenza di arresto è pari a quella di altre rivali elettriche.

Amiamo la Kia Niro EV perché...

Nonostante il suo dinamismo, la Kia non dà mai l'impressione di essere dura, ruvida o di sbattere su strade imperfette con molte buche o dossi e, dato che il suo controllo della scocca è piuttosto lasco, affronta molto bene le lunghe ondulazioni. Questo, unito al fatto che i sedili sono molto comodi; anche quelli di base, rivestiti in tessuto, offrono un discreto sostegno e isolamento dalle asperità.

Se si desidera un comfort ancora maggiore, le specifiche più elevate offrono sedili con la funzione “Premium Relax”, che consente di reclinare i sedili con un solo pulsante.

Detestiamo la Kia Niro EV perché...

Le funzioni ADAS dell'auto, come l'assistenza al mantenimento della corsia e il riconoscimento dei cartelli stradali, sono molto discontinue. L'assistenza al mantenimento della corsia può essere invadente sulle strade extraurbane e, mentre si stabilizza in autostrada, non scompare mai del tutto. Non solo, ma il riconoscimento dei cartelli di velocità spesso non visualizza il limite di velocità o sbaglia la cifra, rendendo la funzione in gran parte inutilizzabile.