Mercedes offre alla nuova CLA 792 km di autonomia e cerca di migliorarne l'estetica

La CLA iper-efficiente è diventata la terza auto elettrica a più lunga autonomia.

Le ben più grandi e costose Mercedes EQS e Lucid Air sono gli unici modelli ad avere un'autonomia maggiore. C'è anche un ibrido che promette consumi simili a quelli del diesel.

In arrivo nel corso dell'anno, la CLA 250+ entry-level con tecnologia EQ sarà in grado di percorrere fino a 792 km tra una ricarica e l'altra, secondo quanto dichiarato da Mercedes, e raggiungerà comunque i 694 km se guidata esclusivamente a velocità autostradali.

Questa notevole autonomia è dovuta agli sforzi compiuti da Mercedes per ridurre al minimo il consumo di energia della CLA EV: la batteria al nichel-manganese-cobalto (NMC) ha una capacità di soli 85 kWh. L'ammiraglia EQS di Mercedes riesce a percorrere 821 km per carica con una batteria da 118 kWh. Il prezzo è di ben 130.000 euro, circa 80.000 euro in più rispetto al prezzo di partenza previsto per la CLA EV.

Ciò significa che la CLA EV raggiunge un'efficienza di appena 12,2 kWh/100 km, che è all'incirca il valore che molti produttori considerano la chiave per portare i veicoli elettrici al livello successivo.

L'impressionante autonomia della CLA EV è in gran parte merito del suo design aerodinamico. Sebbene l'auto sia più grande del suo predecessore in tutte le dimensioni (25 mm di larghezza, 25 mm di altezza e 30 mm di lunghezza), si è lavorato molto per ridurre al minimo l'area frontale e per rendere più fluido il flusso d'aria intorno ad essa.

Ad esempio, le ruote sono posizionate più all'interno degli archi rispetto al modello precedente. Piccole prese d'aria sul paraurti anteriore (e corrispondenti uscite sul retro) guidano il flusso d'aria intorno a ogni angolo, relativamente indisturbato dal design a filo dei cerchi in lega.

Gli sforzi compiuti portano a un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) di 0,21, appena dietro a quello della EQS (0,20) e davanti a quello della Tesla Model 3 (0,22).

Anche il nuovo motore a magneti permanenti montato sul retro della CLA EV è importante per la sua efficienza. Utilizza un nuovo inverter al carburo di silicio che offre una maggiore potenza in un pacchetto più piccolo, riducendo il peso, mentre gli ingegneri affermano che la densità di coppia è incrementata dal fatto che i magneti sono inseriti in una formazione a doppia V, concentrando il loro campo.

Il motore è dotato anche di un cambio a due velocità in stile Porsche Taycan, invece del solito riduttore a una velocità. Il primo rapporto è corto (11:1) per migliorare l'accelerazione e l'efficienza a velocità cittadine, mentre il secondo rapporto è significativamente più lungo (5:1) per ridurre i consumi a velocità di crociera.

Il propulsore eroga 200 kW (270 CV), che consentono alla CLA 250+ di completare lo scatto da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi.

La CLA 350 4Matic a trazione integrale con EQ Technology è dotata di un motore supplementare da 80 kW (108 CV) con cambio a una velocità sull'asse anteriore, per una potenza combinata di 260 kW (349 CV). Questo riduce il tempo di scatto da 0 a 100 km/h a 4,9 secondi, rendendola più veloce in rettilineo rispetto alla C55 AMG con motore V8 di 20 anni fa.

Questo motore aggiuntivo viene disaccoppiato dall'asse anteriore quando non è necessario, riducendo del 90% le perdite di energia per attrito. Ciò significa che la CLA EV a trazione integrale è in grado di percorrere 769 km per carica, una differenza minore rispetto alla versione a trazione posteriore rispetto alla maggior parte degli altri veicoli elettrici.

La frenata si basa principalmente sull'effetto rigenerativo dei motori (che possono fornire fino a 200 kW di potenza di arresto), contribuendo a mantenere la batteria carica.

La CLA EV può essere ricaricata rapidamente fino a 320kW, grazie alla sua architettura elettrica da 800V, consentendo un rabbocco di 300km in soli 10 minuti.

Oltre alla batteria da 85 kWh, poco dopo il lancio verrà aggiunto un pacco da 58 kWh al litio-ferro-fosfato (LFP).

Ciò comporterà quasi certamente una significativa riduzione del prezzo, ma anche una riduzione dell'autonomia della CLA EV a circa 480 km.

La nuova CLA sarà offerta anche in versione ibrida. Progettato appositamente per occupare lo stesso spazio del motore anteriore dell'EV, il suo gruppo propulsore abbina un nuovo motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri con una piccola batteria da 1,3 kWh e un motore elettrico da 20 kW (27 CV). Questi si combinano per inviare 100kW (134cv) o 120kW (161cv) alle ruote anteriori o, nel modello 4Matic, 140kW (188cv) a tutte e quattro le ruote. Secondo Mercedes, il motore raggiunge "livelli di efficienza dei consumi da diesel".

Ola Källenius, CEO di Mercedes, ha recentemente annunciato che la CLA ibrida avrà un prezzo pari a quello della CLA EV. Questo grazie a una riduzione dei costi di produzione delle batterie di circa il 30%, che farà scendere il prezzo complessivo della CLA EV di circa il 15%.

A tal fine, il prezzo dovrebbe partire da circa 50.000 euro. L'EV sarà in vendita per primo, verso ottobre, mentre l'ibrido seguirà qualche mese dopo.

Alla berlina si aggiungerà la nuova CLA Shooting Brake. Questa vettura di fascia alta dovrebbe arrivare all'inizio del prossimo anno con entrambe le opzioni di propulsione, quindi la sua presentazione avverrà molto probabilmente al Salone dell'automobile di Monaco di Baviera di settembre.

Per la prima volta per Mercedes, la CLA ibrida e la CLA EV avranno un aspetto quasi identico all'interno e all'esterno, oltre a condividere il nome del modello. Questo segna la fine della strategia Mercedes di sviluppare veicoli elettrici completamente personalizzati da affiancare agli equivalenti a combustione, come nel caso della Classe E e della EQE.

La CLA inaugura anche un nuovo look per i futuri modelli Mercedes, enfatizzando il logo della stella a tre punte del marchio.

Il motivo è presente nei fari e nelle luci dei freni posteriori della CLA, e l'EV riceve anche una griglia anteriore a filo con ben 142 stelle retroilluminate. Esse circondano lo stemma anteriore principale, anch'esso retroilluminato. Negli Stati Uniti, l'anello esterno dello scudetto è illuminato, ma la legislazione europea lo impedisce.

La CLA ibrida si distingue per la tradizionale griglia aperta, necessaria per garantire il flusso d'aria di raffreddamento al motore.

All'interno, la nuova CLA assume un carattere più sportivo rispetto alle sue compagne di scuderia più lussuose. I sedili anteriori, ad esempio, sono dotati di robusti rinforzi laterali e sono disponibili scelte di materiali più esuberanti, come la combinazione di Alcantara bianca e nera ed ecopelle con cuciture rosse.

La plancia è progettata attorno all'ultima versione del Superscreen Mercedes, i cui tre display digitali (uno da 10,25 pollici per la strumentazione di fronte al guidatore, uno da 14,6 pollici per l'infotainment al centro e, a scelta, uno da 14 pollici per il passeggero anteriore) si estendono su tutta la larghezza.

Grazie all'ultimo sistema operativo MB.OS di Mercedes, gli schermi possono essere utilizzati per giocare a videogiochi come Fortnite mentre si è in movimento o per guardare in streaming spettacoli e film tramite Netflix e altri servizi simili.

Il sistema è inoltre dotato dell'ultima iterazione dell'assistente virtuale Mercedes, che fonde diverse funzioni di intelligenza artificiale (ChatGPT, Google Gemini e Microsoft Bing) per fornire risposte più precise alle domande.

Nelle vetture prive di Superscreen, lo schermo del passeggero sarà sostituito da un pannello di vetro con loghi a stella retroilluminati a LED, che si abbinano all'illuminazione ambientale dell'abitacolo.

Lo spazio nel bagagliaio è di 405 litri, 55 litri in meno rispetto alla vecchia CLA, ma, novità assoluta per una Mercedes moderna, l'EV dispone di un bagagliaio che aggiunge altri 101 litri di spazio.

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