Pininfarina Battista: Cinque motivi per cui la amiamo... e cinque per cui la detestiamo

L'Alfa Romeo Spider. La MGB GT. La Ferrari 250GT Berlinetta, F40 e Dino. Queste sono solo alcune delle auto disegnate dalla casa di design italiana Pininfarina.

Da quando ha iniziato a progettare automobili nel 1948, Pininfarina è stata responsabile di alcune delle creazioni più belle del mondo automobilistico, e tutte le sue auto sono state quasi esclusivamente alimentate da motori a combustione.

Fino a poco tempo fa, però, l'azienda ha cambiato strada. Non solo ha iniziato a progettare un numero sempre maggiore di auto elettriche, ma si è allontanata dal design per diventare un produttore di auto a tutti gli effetti.

Ed è così che arriviamo alla Battista. Questa hypercar elettrica da 1888 CV è la dichiarazione di Pininfarina al mondo di non essere solo l'architetto di belle auto, ma anche un produttore e uno sviluppatore.

La Battista è arrivata nel 2021 come rivale di vetture del calibro di Rimac Nevera, Lotus Evija e Aspark Owl; mostri adrenalinici e ad alta velocità, tanto costosi quanto tecnicamente avanzati.

Ma cos'è che distingue la Battista da auto come queste? Dopotutto, non è così difficile rendere un'auto elettrica molto potente; ce ne sono molte in circolazione.

Per scoprirlo, analizzeremo le cose che amiamo e odiamo di quest'auto, dalle prestazioni straordinarie al lusso degli interni.

Amiamo la Pininfarina Battista perché...

Sarebbe scortese non parlare delle sue prestazioni, innanzitutto. Lo 0-100 km/h avviene in meno di due secondi, i 300 km/h vengono raggiunti in meno di 12 secondi, la velocità massima è di 350 km/h e invia 1888 CV a ciascuna ruota tramite quattro motori sincroni a magneti permanenti. Questo la rende una gran turismo adatta a sfondare i continenti, e non solo.

Ci sono cinque modalità di guida che possono offrire diversi livelli di potenza. 'Calma' offre 400 CV, 'Pura' ha 1000 CV e l'impostazione più alta - 'Furiosa' - offre tutta la potenza disponibile dell'auto.

In termini di autonomia, è competitiva con la Rimac Nevera, la cui batteria da 120 kWh consente di percorrere 500 km tra una ricarica e l'altra. Inoltre, può caricare fino a 250 kW.

Detestiamo la Pininfarina Battista perché...

A causa delle velocità e dei livelli di accelerazione che quest'auto può raggiungere, i lunghi rettilinei di una pista diventano brevissimi, le uscite di curva si confondono con le zone di frenata e si passa così tanto tempo a pensare di andare e fermarsi che girare una curva è quasi un ripensamento.

Questo, forse, non è ciò che dovrebbe accadere in un'auto che vuole essere tanto buona in pista quanto da vivere ogni giorno. Inoltre, la giocosità del retrotreno può ostacolare la capacità di godersi davvero la vettura quando lo si desidera. Ma su questo punto ci soffermeremo più avanti.

Amiamo la Pininfarina Battista perché...

Sebbene il design sia soggettivo, ci sembra sbagliato non menzionarlo quando si parla della prima auto nata da una casa di design storicamente significativa.

E quando si tratta della Battista, si può dire che Pininfarina sa davvero cosa sta facendo, perché la carrozzeria dell'auto è sia funzionale che bella. I canali che incanalano l'aria attraverso le diverse parti della carrozzeria sono scolpiti perfettamente in modo da essere ben integrati tra loro, e il suo profilo complessivo è elegante ma non indistinto.

Pensiamo che il design di quest'auto invecchierà molto bene e probabilmente si unirà a una lunga serie di auto firmate Pininfarina che sono molto belle da vedere.

Detestiamo la Pininfarina Battista perché...

I livelli di prestazioni offerti e la capacità dell'auto di incoraggiarla a guidare velocemente fanno sì che la sua autonomia elettrica possa esaurirsi molto più rapidamente di quanto si vorrebbe.

Se non altro, la sua capacità di ricaricare a 250 kW significa che sarà in grado di passare dal 10% all'80% in circa mezz'ora, ma questo funzionerà solo con un caricatore compatibile.

Amiamo la Pininfarina Battista perché...

All'interno, è abbastanza ben rifinita da sembrare lussuosa. Dietro il volante si trovano due schermi che mostrano informazioni come lo stato di carica, la modalità del motore e la posizione di seduta, mentre tra di essi si trova un semplice tachimetro per tenere sotto controllo l'immenso giro di velocità della Battista.

Altrove, i sedili sono rivestiti in pelle scamosciata trapuntata e c'è una perfetta trama in fibra di carbonio sulla parte superiore del cruscotto. Non solo, ma è possibile passare da una modalità di guida all'altra utilizzando un interruttore rotante tattile.

Inoltre, la visibilità è buona: ci sono delle protuberanze sui parafanghi per aiutarla a valutare i bordi dell'auto, con grandi specchietti retrovisori e uno specchietto centrale con funzione di telecamera.

Detestiamo la Pininfarina Battista perché...

Sebbene sia sufficientemente lussuosa all'interno per un'auto che costa oltre 2 milioni di euro, non è silenziosa o raffinata come alcune delle sue rivali. 

Poiché ha una monoscocca realizzata in fibra di carbonio, le imperfezioni del manto stradale sono percepite in modo molto più acuto e i sassi rimbombano rumorosamente quando colpiscono il telaio. Inoltre, si sente lo scatto del pedale del freno quando lo si preme e il fruscio dell'elettronica è più evidente di quanto si vorrebbe.

Amiamo la Pininfarina Battista perché...

Per una vettura che pesa 2200 kg, la Battista sterza molto bene. Anche il beccheggio e il rollio sono ben contenuti, ma ciò che deve sapere della Battista è che si lancia in scivolate controllate molto facilmente. Anche modesti input dell'acceleratore la spingono in una scivolata all'uscita di una curva, e se si tiene il piede destro bloccato, sembra che i pneumatici posteriori non abbiano alcuna aderenza. 

E così, con 1210 CV erogati solo alle ruote posteriori, quest'auto fa cose che nessuna auto a combustione è in grado di fare e fa sembrare qualsiasi cosa del mondo ICE obsoleta e francamente fuori moda.

Detestiamo la Pininfarina Battista perché...

Non c'è molto spazio per i bagagli. Forse è ovvio per il tipo di auto che è, ma a parte un vano con coperchio in vetro che si trova dietro l'abitacolo, come sulla McLaren GT, non c'è un bagagliaio o un bagagliaio in cui riporre i suoi oggetti. 

Inoltre, la presenza di un vano con coperchio in vetro potrebbe rendere più vulnerabile al furto qualsiasi cosa vi si trovi.

Amiamo la Pininfarina Battista perché...

Nonostante la Battista abbia una potenza più che sufficiente - se non addirittura eccessiva - per fare ciò che deve fare nella vita di tutti i giorni, è una macchina poco intimidatoria da guidare a qualsiasi velocità. Grazie alla buona visibilità di cui abbiamo parlato, nonché alla catena cinematica estremamente ben calibrata, potrebbe essere alla guida di una Tesla più bassa.

E poiché non deve preoccuparsi di cambiare le marce o di sollevare un pesante pedale della frizione, può semplicemente godersi l'esperienza di guida - e questo è ciò che dovrebbe fare un'auto GT.

Detestiamo la Pininfarina Battista perché...

Pininfarina ha deciso di collaborare con Rimac per sviluppare la Battista, perché nessuna azienda con così pochi dipendenti dovrebbe creare la propria auto da zero, soprattutto una come questa.

Ciò significa che condivide la stessa piattaforma della Nevera, il che a sua volta significa che si sente simile sia nell'erogazione di potenza che nell'agilità; questo è probabilmente qualcosa che non si vuole quando si spende così tanto per un'auto.

Parlando del prezzo, 2 milioni di euro rendono la Battista fuori dalla portata della maggior parte delle persone. Ma possiamo almeno sognare...