Recensione della Fiat Grande Panda: più economica della Renault 5, ma è migliore?

Questa city-car "utility" EV cerca di offrire un'allegria retrò a un prezzo molto basso. Ci è riuscito?

Si potrebbe pensare che la Fiat Grande Panda Electric sia la sostituta elettrica della Panda.

Ma no, è un modello completamente nuovo, che riempie il buco nella gamma Fiat per un'auto lunga 4 metri (supermini) che esiste da quando la Fiat Punto ha lasciato il mercato nel 2018. La vettura nota come Fiat Panda continua a vivere altrove, è più piccola e ancora più economica.

La Grande Panda è piena di tocchi intelligenti e di idee originali che suggeriscono che la Fiat ha usato saggiamente il tempo a disposizione per creare qualcosa di molto più interessante di quello che avrebbe potuto essere una sostituzione standard.

Fiat ha scelto di lanciare un "veicolo utilitario" (si pensi a un'utilitaria leggermente rialzata; una Dacia Sandero Stepway rispetto a una Dacia Sandero standard) piuttosto che una supermini nello spazio lasciato libero dalla Punto, perché offre un appeal più globale.

Forse è sorprendente che Fiat sia il marchio più importante di Stellantis a livello globale e che la Grande Panda sia destinata e possa essere costruita nei mercati in cui l'azienda è molto presente (Brasile, Turchia e Algeria, per esempio) e con diverse motorizzazioni.

Ma la Grande Panda non è una di quelle auto globali costruite per piacere a tutti ma che finiscono per non piacere a nessuno, con tutta la gioia che ne deriva. Al contrario, ha l'abitudine di farvi sorridere fuori e dentro.

Si può andare a caccia di dettagli nascosti nella Grande Panda prima ancora di girare la chiave per guidarla, cosa che in un'auto elettrica è già una novità.

All'esterno, la silhouette è il primo richiamo alla Panda originale. Lo scudetto Fiat è impresso nella carrozzeria del portellone posteriore, mentre il nome Panda adorna la fiancata in un altro richiamo al modello del 1980. Anche il trattamento 3D dello scudetto Panda nella parte posteriore è tutt'altro che convenzionale.

Il modello che stiamo provando con la trasmissione elettrica è nell'allestimento Rosso, chiamato così nell'ambito di una partnership di beneficenza. Sono disponibili altri colori (ma non il grigio, dopo che Fiat si è impegnata a non produrre più colori opachi), ma quando si osserva il contrasto tra i cerchi in acciaio bianchi da 16 pollici della nostra auto in prova e la carrozzeria rossa, perché scegliere qualcosa di diverso?

L'aspetto è fantastico e ci sono tocchi intelligenti oltre a quelli puramente stilistici. Una novità assoluta: un cavo di ricarica retrattile nella griglia anteriore. Perché nessun produttore di auto ci ha pensato prima? Ottima idea. Si ricarica a velocità fino a 7 kW e il cavo lungo 4,5 metri ha una buona portata. Nella parte posteriore è presente una porta di ricarica più convenzionale, in grado di assorbire fino a 100 kW.

Sotto, il punto di partenza della Grande Panda è la nuova piattaforma Smart Car di Stellantis, che può ospitare motori a combustione interna e trasmissioni elettriche ed è utilizzata anche sulla Citroën C3 e sulla Opel/Vauxhall Frontera.

Questa architettura imita la Dacia per quanto riguarda i costi di costruzione, e il prezzo a cui Fiat può offrire la Grande Panda è da prima pagina, soprattutto in versione EV.

Dal punto di vista meccanico, si differenzia dalla C3 per il fatto di non aver puntato tutto sul comfort con gli ammortizzatori idraulici per le sospensioni e di avere invece un assetto più convenzionale.

All'interno c'è più allegria. Il nome Panda è impresso sui sedili. Il logo Fiat è impresso sui pannelli delle portiere, in parte realizzati con cartoni riciclati. Il cruscotto ovale si ispira alla pista di prova sul tetto del vecchio stabilimento Fiat del Lingotto a Torino, e c'è anche l'immagine di una piccola Panda originale.

Tutti questi tocchi risollevano qualcosa che altrimenti potrebbe essere così semplice e convenzionale. Se ne avessero fatto a meno, l'auto sarebbe stata ancora più economica, quindi il merito è di Fiat per aver trovato un buon equilibrio.

Non è prepotente o eccessivamente dotata di tecnologia. Non ho cercato nulla che secondo me avrebbe dovuto essere presente nell'allestimento "Red". Forse i sedili riscaldati e la telecamera posteriore del modello La Prima potrebbero essere graditi, ma un aumento di 3000 euro mi sembra un po' eccessivo.

Il sistema di infotainment con schermo touchscreen da 10,25 pollici è semplice, con una grafica nitida e un numero di funzioni non eccessivo.

La situazione è migliore anche all'interno, perché i comandi del riscaldamento sono gestiti da manopole sulla console centrale (ve le ricordate?!).

L'interno è ricco di vani portaoggetti. Particolarmente utile è il vassoio integrato nel cruscotto, mentre un ulteriore spazio di stivaggio si trova nel cruscotto stesso: tre litri di spazio sul lato del passeggero.

È anche un'auto spaziosa. Non sembra necessariamente ariosa, ma lo spazio non manca né davanti né dietro. Io sono di statura media e avevo un buon spazio per le ginocchia dietro la mia posizione di guida e la mia testa non toccava il soffitto. Anche lo spazio del bagagliaio è notevole, con 361 litri.

Un aspetto negativo è il comfort del sedile. È un sedile piuttosto duro e ci si può agitare un po' per cercare di stare comodi. Non sono stato al volante per molto tempo ininterrottamente, quindi è da tenere d'occhio nei viaggi più lunghi.

Dal lancio sono disponibili due versioni della Grande Panda: un modello mild-hybrid e una EV. Finora abbiamo guidato solo quest'ultima, ma è quella che consigliamo.

L'EV utilizza un motore elettrico montato anteriormente da 83 kW (111 CV) e 122 Nm di coppia, in grado di garantire un tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h di 11 secondi e una velocità massima di 132 km/h.

Le prestazioni sono più che adeguate in fase di avviamento e la Grande Panda non si sente schiacciata dal traffico a velocità autostradali, cosa che non è sempre scontata tra le sue piccole concorrenti elettriche.

Non ci sono modalità di guida significative da utilizzare, in linea con la sua semplicità. La frenata rigenerativa fornisce un buon livello di assistenza, anche se è necessario usare il pedale del freno più che in altri veicoli elettrici.

Il modo in cui l'auto si guida è probabilmente l'aspetto meno rilevante della Grande Panda, ma non ne sminuisce il fascino. È abbastanza capace per il lavoro che deve fare, si sente robusta e robusta, ed è semplice e intuitiva da guidare per la maggior parte del tempo.

La maneggevolezza è prevedibile piuttosto che coinvolgente. Lo stesso vale per lo sterzo. Sono a posto. Si guida anche molto bene, con i fianchi robusti che avvolgono le ruote d'acciaio.

La Grande Panda è in grado di sopportare i colpi delle strade cittadine, senza che il guidatore ne risenta.

Rispetto alla C3, il carattere dinamico della coppia diverge ancora più di quanto si possa pensare, perché la Citroën è un'auto ancora più confortevole e la Fiat leggermente più coinvolgente da guidare, ma non ancora divertente.

La gamma della Grande Panda è semplice. Tra le due diverse opzioni di motorizzazione, ci sono tre livelli di allestimento.

Sul lato elettrico, è possibile scegliere gli allestimenti Pop, 'Red' o La Prima. Il "Red" non è offerto solo in rosso... anche se è il colore standard.

Il rosso elettrico è l'allestimento che sceglieremmo.

La dotazione di serie comprende cerchi in acciaio da 16 pollici, climatizzatore, cavo di ricarica retrattile, touchscreen da 10,25 pollici, cruise control e sensori di parcheggio posteriori.

La Prima ha un sovrapprezzo di 3.000 euro rispetto alla "Rossa" da 25.000 euro e offre cerchi da 17 pollici, climatizzatore automatico, finiture in bambù per la plancia, sensori di parcheggio anteriori, sedili riscaldati e telecamera posteriore.

Il prezzo è molto competitivo nella categoria. A parte la Dacia Spring, molto più economica e meno sofisticata, è l'auto elettrica più economica in circolazione, persino più economica della ë-C3, che aveva conquistato quella corona solo di recente.

Mentre la C3 ha un aspetto un po' semplice, a tratti austero, l'unica cosa che la Grande Panda sente è il buon rapporto qualità-prezzo.

Per quanto riguarda l'autonomia, la cifra ufficiale dichiarata per la Grande Panda è di 320 km. In una giornata di gennaio sorprendentemente mite a Torino, con il tipo di strade a velocità mista che ci si aspetterebbe per dare una buona indicazione, abbiamo registrato circa 300 km. Anche questo dato è in linea con quello della ë-C3.

La Grande Panda è un trionfo per la Fiat. È un'auto molto sana e piacevole per la maggior parte del tempo. Non è solo un'altra gemella con piattaforma identica o un'altra piccola EV che si dimentica presto.

L'auto presenta alcuni tocchi di design davvero creativi che la rendono piacevole da guidare. Considerando che non è l'auto più divertente da guidare, è comunque un'auto straordinariamente divertente.

A voler essere pignoli, vorremmo una dinamica di guida più coinvolgente. Ma per il suo pubblico di riferimento, l'auto si comporta bene quanto basta. È anche spaziosa e dotata della giusta quantità di equipaggiamenti.

Ma in realtà pensiamo che la Grande Panda sia più vicina allo stile e allo spirito della Panda originale del 1980 rispetto alla Panda più recente che utilizza ancora quel nome, e non si tira indietro nei riferimenti.

Se a ciò si aggiunge l'eccellente valore dell'EV, la Fiat ha creato un'auto con una sostanza reale che si abbina al suo design intelligente. Merita di fare bene e dimostra che Fiat può fare qualcosa di diverso dalla Fiat 500.

È migliore della Renault 5? Dovremo effettuare un test comparativo per scoprirlo.

Verdetto di Move Electric: 9/10

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