Recensione della nuova Kia EV6: il miglior SUV elettrico sul mercato?

Il crossover elettrico più venduto di Kia è stato appena rinnovato sia all'interno che all'esterno per tenere il passo con una concorrenza sempre più efficiente e accattivante.

Tra le principali modifiche apportate alla EV6 figurano una barra luminosa a tutta larghezza, fari ridisegnati, un nuovo volante, opzioni di colore rinnovate e un posteriore leggermente rinnovato.

Tra le modifiche estetiche, Kia ha pensato anche di aggiornare la tecnologia dell'auto. La capacità utilizzabile della batteria è aumentata da 77,4 kWh a 84 kWh, il che significa che ora la vettura ha un'autonomia completamente elettrica di 581 km.

Anche la velocità di ricarica è stata aumentata da 239kW a 258kW, il che dovrebbe consentire un rabbocco dal 10% all'80% in 18 minuti.

Ma tutti questi aggiornamenti sono sufficienti a mantenere la EV6 ai vertici della sua categoria (o quasi)? È ora di scoprirlo.

Ciò che colpisce immediatamente della nuova EV6 sono le modifiche apportate al suo design esterno. È più tecnico, sufficientemente moderno e rimane caratteristico come lo è sempre stato, ma non ha perso nulla del suo fascino per gli acquirenti più fedeli.

Questo risultato è stato ottenuto grazie a nuovi fari intriganti, nuovi paraurti anteriori e posteriori, nuovi design dei cerchi in lega e nuove opzioni di colore. Lasciamo a voi il giudizio sul successo della riprogettazione, ma noi pensiamo che sia uno dei crossover elettrici più belli sul mercato.

Sotto, i cambiamenti sono altrettanto sottili, ma contribuiscono comunque a un'esperienza di guida molto più piacevole. Poiché Kia ha aumentato la capacità della batteria utilizzabile da 77,4 kWh a 84 kWh, l'autonomia elettrica è salita a 581 km, rendendo la nuova EV6 uno dei crossover elettrici a più lunga autonomia in vendita.

Anche la velocità di ricarica è stata aumentata da 239kW a 258kW, il che teoricamente porta la batteria dal 10% all'80% in soli 18 minuti.

All'interno, Kia ha lavorato duramente per migliorare la qualità, la tecnologia e l'usabilità complessiva. Ad esempio, sulla console centrale è presente uno scanner di impronte digitali che può essere utilizzato per configurare ogni impostazione dell'auto in base alle preferenze del conducente. Questo è qualcosa che non si trova su Volkswagen ID 4, BMW iX1 o Audi Q4 E-tron.

Su queste auto, tuttavia, sono disponibili Apple CarPlay e Android Auto senza fili, assenti nella EV6 fin dalla sua introduzione. In altre parole, è stato assente per troppo tempo. Kia ha introdotto questi servizi per questa generazione.

In termini di qualità generale, gli interni hanno fatto un ulteriore passo avanti. La brutta ed economica plastica nera lucida utilizzata nella vecchia auto è stata sostituita da materiale in stile alluminio con finitura opaca metallizzata. L'aspetto è molto più elegante e la sensazione è molto più piacevole da tenere in mano.

All'interno, però, non ci sono solo buone notizie. Poiché i comandi del climatizzatore si trovano su un pannello sensibile al tocco, le icone che lo controllano non sono molto facili da usare in movimento, soprattutto perché non offrono un feedback tattile. Inoltre, il selettore rotante utilizzato per il cambio di marcia è sia sovradimensionato che brutto, e l'introduzione delle funzioni ADAS ha solo aggiunto un ulteriore livello di fastidio.

Ma com'è quest'auto quando ci si mette al volante? Cominciamo dalle prestazioni. Se scegliete la versione base a motore singolo, avrete 230 CV e un tempo da 0 a 100 km/h di circa 7,0 secondi. Passando alla vettura a doppio motore da 325 CV, il tempo scende a 5,3 secondi. L'auto GT di punta non arriverà prima del 2025, ma ci si può aspettare che raggiunga i 100 km/h in circa 3,5 secondi e che abbia fino a 580 CV.

Indipendentemente dall'auto scelta, comunque, la potenza viene erogata in modo fluido, controllabile e costante, senza farvi sentire male. Anche l'auto di serie consente di percorrere rapidamente il paese.

Quando la strada si fa tortuosa, lo sterzo è abbastanza leggero e preciso da farvi venire voglia di guidarla con entusiasmo, ma si ferma al di sotto dell'eccessiva eccitazione o del ticchettio. Il divertimento su una strada di campagna è esaltato dal fatto che si sta seduti piuttosto in basso, perché l'auto sembra più piccola e si ha una migliore percezione di ciò che accade intorno a noi.

E la qualità di guida? Nonostante monti cerchi di diametro fino a 20 pollici e pesi 75 kg in più rispetto all'auto che sostituisce, la EV6 riesce a smussare bene le asperità e le imperfezioni, è incredibilmente silenziosa e composta nella maggior parte delle situazioni. Solo alle alte velocità di crociera la situazione diventa un po' rumorosa, ma nel complesso è una macchina rilassante e raffinata.

Nel complesso, la EV6 è un'auto già buona resa ancora migliore. Kia sapeva di non dover “aggiustare” la EV6, ma piuttosto di doverla perfezionare in modo che rimanesse un concorrente per il miglior SUV elettrico sul mercato. E ora che questi aggiornamenti si manifestano come miglioramenti tangibili dell'efficienza, dell'aspetto e della qualità, l'EV6 è all'altezza di questa promessa.