Recensione della Peugeot e-5008: la migliore sette posti elettrica del mondo?

Ecco la prima sette posti elettrica di Peugeot: la e-5008.

Ok, siamo sinceri. Potrebbe non sembrare entusiasmante, ma se si considera che sarà anche la prima ibrida a sette posti e la prima ibrida plug-in a sette posti, si tratta davvero di un grande affare.

Ci concentriamo sulla versione elettrica, che combina un motore elettrico con una batteria da 73 kWh, per un'autonomia elettrica di 500 km. È possibile avere anche una versione da 96 kWh, che offre un'impressionante autonomia elettrica fino a 660 km, e una versione a doppio motore orientata alle prestazioni.

La velocità di ricarica raggiunge un massimo di 160kW, che si dichiara sufficiente per un'autonomia di 100km in 10 minuti o del 20-80% in 30 minuti. Si tratta di un risultato piuttosto buono, ma non molto migliore rispetto ai modelli rivali di Tesla, Kia o Hyundai.

Il motore elettrico da 215 CV, montato anteriormente, sembra in grado di trasportare i 2218 kg della vettura a sette posti senza troppe proteste. Non possiamo nemmeno criticare la sua raffinatezza.

Peugeot non è nuova all'uso di motori elettrici e batterie e questa combinazione sembra il culmine di tutti i suoi sforzi e della sua esperienza. È silenzioso, raffinato e si fonde semplicemente con lo sfondo. Inoltre, la velocità aumenta gradualmente invece di darti un calcio nella nuca, il che significa che non ti intimidisce mai.

Detto questo, il tempo di 9,7 secondi da 0 a 100 km/h significa che è ragionevolmente veloce con una o due persone a bordo, ma quando si hanno sette persone e i loro bagagli a bordo, potrebbe faticare a raggiungere la velocità desiderata. Se questa è una priorità, vi consigliamo la versione a doppia motorizzazione, che offrirà 314 CV e la trazione integrale quando arriverà all'inizio del prossimo anno.

In città i suoi robusti pneumatici da 55 sezioni aiutano ad affrontare abbastanza bene le buche, anche se il rumore dello pneumatico che entra in una buca può rimbalzare nell'abitacolo arioso e farlo sembrare più violento di quanto non sia in realtà.

Le sue proporzioni squadrate fanno sì che, una volta raggiunta la velocità, il rumore del vento e degli pneumatici sia maggiore di quanto si desideri, il che è un peccato ma difficile da evitare in un'auto di tali proporzioni.

Detto questo, è più lunga di 33 mm e più larga di 31 mm rispetto alla Skoda, quindi sembra più spaziosa all'interno, soprattutto per gli occupanti della terza fila. Qui, due adulti potranno infilarsi per brevi viaggi, ma i bambini hanno spazio più che sufficiente. L'accesso alla terza fila è abbastanza agevole grazie alle porte ad ampia apertura, ma alcune prese USB o bocchette dell'aria condizionata non guasterebbero lì dietro.

Passando alla seconda fila, si scopre che uno dei tre punti di fissaggio ISOFIX è stato rimosso a favore di basi più larghe nei sedili più esterni. Peugeot afferma che questa scelta è stata fatta in nome del comfort e ha dato i suoi frutti. Ciò che si perde in praticità si guadagna in comfort sulle lunghe distanze; questi sono alcuni dei sedili più assorbenti della categoria. Lo spazio per le gambe è più che sufficiente per bambini e adulti, e anche con il tetto panoramico opzionale lo spazio per la testa non è un problema.

La dotazione di serie è generosa. Sono disponibili un display curvo da 21 pollici per l'infotainment e la strumentazione, il climatizzatore trizona, l'illuminazione ambientale, la telecamera di retromarcia e il climatizzatore interno.

Il display curvo da 21 pollici per l'infotainment e la strumentazione è generalmente piacevole da usare, chiaro e reattivo anche se inizialmente un po' ingombro di molteplici menu e funzioni. Tuttavia, sotto di esso è presente un'utile fila di pulsanti di scelta rapida per funzioni importanti come il navigatore satellitare, il climatizzatore, le impostazioni del veicolo e i sistemi ADAS. Nel complesso, però, si è costretti a distogliere lo sguardo dalla strada troppo a lungo per abituarsi alle sue funzionalità.

Con la terza fila in posizione, lo spazio per il bagagliaio è di 348 litri, mentre con la fila ripiegata è di 916 litri, entrambi valori leader nella categoria.

In curva, la e-5008 è davvero impressionante. Naturalmente, stiamo parlando in termini relativi. Non è possibile evitare l'inevitabile inclinazione della carrozzeria e l'ulteriore rumore ambientale interno che si verifica con un veicolo di tali proporzioni, ma ciò che ci colpisce è l'abilità con cui la 5008 gestisce tutto questo.

Nel complesso, la e-5008 è una sette posti raffinata, ben pagata e ragionevolmente efficiente, che fa tutto ciò che deve fare per avere successo. Se solo il suo propulsore offrisse un po' più di prestazioni e la terza fila un po' più di comfort, è comunque un'ottima vettura.