Recensione della Porsche Macan Electric: È ancora una vera Porsche?

Al giorno d'oggi, i giornalisti automobilistici si trovano spesso in una posizione scomoda.

Infatti, mentre le auto elettriche iniziano lentamente ad avere un prezzo più ragionevole rispetto alle loro controparti a combustione, ci troviamo ad analizzare se la variante elettrica vale effettivamente il denaro in più.

Per quanto riguarda il mercato britannico, questo è un problema per la nuova Porsche Macan Electric, perché costa poco più di 12.000 sterline (14.347 euro) in più rispetto alla variante a combustione che viene venduta insieme a lei. Nell'Europa continentale, la vettura ICE è stata ritirata dalla vendita, il che significa che l'elettrica è l'unica opzione per i clienti che cercano una Macan.

Ma è una cosa negativa? Porsche ha dimostrato di saper realizzare degli EV desiderabili, come la berlina Taycan. E sì, l'acquisto costa di più rispetto all'equivalente auto a combustione, ma si ottengono anche i vantaggi dell'energia elettrica (accelerazione più rapida, raffinatezza, guida più fluida...).

In questa recensione, prenderemo in considerazione tutto ciò che la Macan ha da offrire, dalle prestazioni al prezzo, dalla praticità alla guidabilità. Risponderemo anche a una domanda chiave: si sente una vera Porsche?

L'obiettivo di questa recensione è la vettura entry-level a motore singolo, che è anche la versione più efficiente della nuova Macan Electric. Porsche dichiara un'autonomia elettrica ufficiale fino a 641 km, ma guidando su un misto di autostrada e strade di campagna, è stata indicata una cifra reale di 515 km. Dovrebbe essere sufficiente per la maggior parte delle persone, soprattutto perché può ricaricare fino a 270 kW.

Come l'autonomia elettrica, anche le prestazioni sono piuttosto buone. Il motore montato posteriormente produce 360 CV e 563 Nm con overboost, il che è buono per un tempo da 0 a 100 km/h di 5,7 secondi e una velocità massima di 220 km/h. Entrambi i dati sono impressionanti per un SUV con una potenza di 5,5 kW. Entrambe le cifre sono impressionanti per un SUV che pesa poco più di 2,2 tonnellate.

In pratica, queste prestazioni sono più che sufficienti per una persona media. Fino a circa 100 km/h, l'auto si sente molto potente, per poi iniziare a diminuire. Tuttavia, è fondamentale che abbia prestazioni sufficienti per spingere se stessa fuori dalle curve veloci e fare un lavoro leggero nei sorpassi, come dovrebbe fare una Porsche.

Ma anche se le prestazioni della Macan Electric sono sufficienti, si sente una Porsche quando la strada si fa tortuosa? Come riferimento, l'auto entry-level oggetto di questo test montava cerchi in lega da 20 pollici e sospensioni in acciaio. Le opzioni che aveva montato erano il pacchetto Sport Chrono e gli ammortizzatori adattivi Porsche.

Nonostante l'assenza di sospensioni pneumatiche, la Macan Electric offre un buon isolamento dai dossi e dalle asperità, e il rumore della strada è certamente più silenzioso rispetto ad altre varianti con cerchi in lega più grandi.

Maneggia e sterza con un equilibrio impressionante, considerando il suo peso e la carrozzeria rialzata, ma sembra che non riesca ad eguagliare la Macan a combustione per quanto riguarda l'equilibrio e il dinamismo in curva.

Inoltre, la Macan Electric non sembra l'auto più interattiva da guidare; a volte si ha la sensazione di essere seduti su di essa piuttosto che al suo interno. Ad esempio, Porsche non fornisce i paddle per la frenata rigenerativa e la catena cinematica sembra piuttosto sterile. Detto questo, non ha difetti evidenti. Non è certo la Taycan, ma è comunque una trasmissione completa, senza sforzo e raffinata.

E anche ragionevolmente efficiente, con un'efficienza energetica dichiarata compresa tra 20kWh/100km e 16,8kWh/100km, che è competitiva con Polestar 3 e Genesis Electrified GV70.

Detto questo, è più piccola di entrambe le auto. Ma questo non significa che si senta più piccola di queste auto quando ci si siede dentro, tutt'altro.

Questo ci porta agli interni della Macan Electric. L'ambiente di guida complessivo è simile a quello della Taycan, perché abbraccia chiaramente la tecnologia digitale, con schermi di grandi dimensioni sia per il conducente che per il passeggero.

Il display degli strumenti e il sistema di infotainment dominano il cruscotto, e anche l'head-up display è piuttosto grande. Per fortuna, Porsche ha inserito dei pulsanti fisici per i comandi del clima, il che significa che il cruscotto è ancora intuitivo, ben disposto e piacevole da sedersi.

All'interno, c'è tutto lo spazio utilizzabile che ci si aspetta di trovare in un SUV di queste dimensioni, con uno spazio sufficiente nella seconda fila per gli adulti di altezza media, che possono stare comodi durante i viaggi più lunghi, e un bagagliaio che in realtà è più grande di molti altri suoi rivali.

Tutto sommato, la nuova Macan Electric offre molto ritmo e autonomia e un margine dinamico sufficiente a farla sentire una Porsche da guidare, ma non è certo una Taycan per la classe dei SUV.