Recensione della Renault 5: la migliore auto elettrica del mondo?

Ha vinto il premio Auto europea dell'anno, ha vinto il premio WhatCar? Auto dell'anno.

Sembra un'ondata inarrestabile di retrofuturismo. Ma cosa rende la nuova Renault 5 così bella?

Sono passati quasi quattro anni da quando il capo di Renault, Luca de Meo, ha delineato il suo piano "Renaulution" per aumentare la desiderabilità (e la redditività) del marchio con una gamma di nuovi modelli che reimmaginano alcune delle sue amate icone del passato.

Al centro di tutto questo c'era uno splendido rifacimento della Renault 5. Il marchio spera che questa nuova supermini possa fare ciò che ha fatto la R5 originale, portando la mobilità a prezzi accessibili in Francia, ma questa volta utilizzando l'energia elettrica. È impressionante che sia stato raggiunto un prezzo di partenza di circa 25.000 euro. In termini commerciali e di stile, l'idea è che la nuova R5 faccia per Renault quello che la 500 ha fatto per Fiat e la Mini per BMW.

La versione concept della 5 aveva un aspetto incredibile e, fortunatamente, la vettura di serie ha mantenuto pienamente il fattore "desiderio" in termini visivi, nonostante uno sviluppo accelerato. Quando qualcosa ha un aspetto così bello, si desidera davvero che si guidi bene, e questo è un buon momento per dire che la rinata 5 è valsa davvero la pena di aspettare.

La 5 è un po' più stretta e più corta di una Renault Clio e marginalmente più alta a causa della batteria nel pavimento, ma non sembra un mini crossover come molte auto elettriche.

Sostituisce essenzialmente la Renault Zoe nella gamma Renault, ma è una proposta molto diversa da quella piuttosto noiosa. Nelle opzioni di colore più vivaci, la 5 urla Mini nel suo senso di divertimento e carattere, mentre fa diversi cenni spudorati alle R5 e R5 Turbo originali non solo nella forma ma anche nei dettagli.

Eppure, per un'apparenza così notevole, la 5 è in realtà piuttosto insignificante sotto la pelle. Mescola varie parti di altri modelli piccoli del Gruppo Renault per creare quella che è nominalmente un'architettura di auto elettrica su misura, chiamata Ampr Small.

Questo impedisce che sia all'altezza del successo? No, affatto.

Le sospensioni anteriori provengono da una Renault Captur, quelle posteriori da una Dacia Duster 4x4. Una sospensione posteriore così sofisticata non è comune per le auto di piccola cilindrata, ma l'esigenza di collocare la batteria nel pavimento l'ha resa necessaria. Inoltre, comporta evidenti vantaggi in termini di guida e maneggevolezza.

La posizione di guida è eccellente, con un sedile comodo che offre un ampio sostegno. Si sta seduti in basso e in profondità, nell'auto piuttosto che sopra, ma il relax dell'abitacolo anteriore va a scapito dello spazio per le gambe posteriori, che è quasi inesistente per chi sta dietro se i passeggeri anteriori hanno un'altezza media. Tuttavia, il fatto che la 5 abbia cinque porte è un vantaggio.

Il bagagliaio è di buone dimensioni, con una capacità di 277 litri superiore a quella della Mini da 210 litri.

Il colore e lo stile degli interni sono lontani da quelli della Clio tradizionale e il design e le finiture richiamano in larga misura la R5 originale. In particolare, il rivestimento in denim blu della plancia conferisce un'atmosfera davvero piacevole (questo rivestimento imbottito è un altro richiamo alla R5 originale, e c'è anche un'opzione gialla) e, per una volta, fa sì che un grande schermo touchscreen non sia l'elemento dominante dell'abitacolo.

Naturalmente c'è ancora uno di questi, di 10 pollici di diametro, che gestisce l'elegante sistema Google, mentre per il conducente c'è un display nitido delle stesse dimensioni.

Lo schermo tattile è elegante e rapido nel rispondere agli input. È uno dei migliori sistemi sul mercato e non si impantana in menu troppo complicati. Sono presenti sia Apple CarPlay che Android Auto senza fili.

Lo schermo è affiancato da una notevole quantità di interruttori fisici per funzioni come il riscaldamento e tutti i principali controlli di sicurezza. È un buon equilibrio che funziona bene. In altri punti, si possono notare i comandi della Clio in alcuni punti e nei comandi dei finestrini, ma questo non è un male e Renault ha scelto di spendere i soldi per le cose che contano e che fanno la differenza.

Le opzioni di trasmissione sono un motore anteriore da 90 kW (120 CV) con una batteria da 40 kWh e un'autonomia di 306 km o un motore da 112 kW (150 CV) con una batteria da 52 kWh e un'autonomia di 400 km, con il primo che raggiunge il prezzo di copertina (la Mini Cooper E parte da oltre 30.000 euro e ha un'autonomia elettrica inferiore).

Quando si guarda la nuova 5, ci si aspetta un'esperienza di guida da vera hot hatch, ma la realtà è ben diversa. Questo non è un male, perché invece di essere decisa e rauca, sorprende per quanto sia piacevole e gratificante guidare a velocità normali e in modo normale.

Per quanto riguarda le prestazioni, si tratta di un compromesso tra il giusto e l'appena sufficiente: la 5 non ha la spinta immediata di molte piccole auto elettriche, e non si ha mai la sensazione che i pneumatici anteriori stiano per iniziare a scrostare l'asfalto sotto di loro. Tuttavia, non sarebbe sbagliato definirla un'auto fiacca - lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 8,0 secondi - ma oltre i 90 km/h le risposte si affievoliscono sensibilmente.

C'è sicuramente spazio per la versione Alpine in arrivo (la nuova Alpine A290), sia in termini di prestazioni che di possibilità di irrigidire il telaio e spingere la vettura in una direzione diversa.

I freni sono eccellenti, con una sensazione di feeling pari a quella di qualsiasi altra auto elettrica che ho provato. Questo grazie al nuovo sistema disaccoppiato "One Box" che fa lavorare insieme i freni a frizione e la rigenerazione del motore senza soluzione di continuità, garantendo una sensazione e una risposta costanti indipendentemente dalla capacità della batteria o dal livello di rigenerazione.

La qualità di guida morbida è un punto di forza in particolare: è fluida in città su dossi e buche, ma rimane stabile a velocità più elevate sulla strada aperta.

È molto simile alla Clio - Best Small Car of 2024 di Move Electric - in quanto è un'auto molto confortevole, il che non sorprende se si considerano le basi e i recenti risultati di Renault in questo campo.

La 5 è agile e sfreccia in città, con uno sterzo rapido e progressivo. Una Mini è comunque più divertente quando si spinge, e la 5 finirà per sottosterzare e sentirsi più insensibile quando le velocità aumentano.

Ma se la contropartita è un comportamento su strada così civile, ma non per questo poco stimolante, ci sembra un giusto compromesso.

Nel nostro percorso di prova, in una mite giornata danese, abbiamo riscontrato un'autonomia di 325 km con la batteria più grande, un calo un po' deludente rispetto alla cifra dichiarata, ma non è molto diverso da quello di qualsiasi altra auto elettrica.

Il confronto con la Mini è di nuovo ovvio. Le due batterie offrono un'autonomia simile e prestazioni leggermente superiori, ma costano molto di più e non hanno prestazioni migliori nel mondo reale. Inoltre, se vi interessa, la Renault è prodotta in Francia e la Mini in Cina.

Per cominciare, l'assortimento è ridotto, a testimonianza del fatto che oggi le auto hanno generalmente meno opzioni individuali ma più pacchetti di opzioni per facilitarne la produzione.

Sono disponibili tre livelli di allestimento (Evolution, Techno e Iconic), cinque colori esterni, due diversi design dei cerchi e due diversi colori degli interni, questi ultimi due determinati dal livello di allestimento scelto. Quello in denim ha un aspetto e una sensazione fantastici.

La Techno sembra essere il punto di forza della gamma con la batteria più grande, al prezzo di circa 30.000 euro e con il sistema di infotainment Google e il doppio schermo più grande per gli interni.

Ma anche la 5 più costosa costerà meno della Mini Cooper E più economica, e questo è un buon rapporto qualità-prezzo, soprattutto se si considera che la Mini non è molto migliore in nessun settore.

Nel corso del ciclo di vita del modello 5 sono previste molte edizioni speciali, a partire da un modello Roland Garros, legato al torneo di tennis French Open, che comprende tappeti del colore di un campo in terra battuta.

È prevista anche una versione Alpine, dotata di 160 kW (215 CV), carreggiata più larga, sospensioni, freni e pneumatici su misura.

La Renault 5 è una reinvenzione riuscita di un'icona delle piccole auto per l'era elettrica. Mi piace molto e il suo approccio: un'auto che apprezza il comfort e le buone maniere su strada, ma che è ancora desiderabile, senza la necessità di essere prepotentemente sportiva.

La guida della R5 è particolarmente apprezzabile e la rende un'auto comoda da guidare ogni giorno. Le prestazioni sono adeguate, anche se nei primi test l'autonomia reale è leggermente più lontana dai dati ufficiali di quanto ci saremmo aspettati.

Gli interni sono belli da vedere come gli esterni, e anche sedersi è un piacere. I sedili sono fantastici e la tecnologia non è invadente; molti interni sono diventati minimalisti e dominati da uno schermo scialbo, ma la Renault 5 grida divertimento e colore.

Per la prima volta dal successo del suo rilancio un quarto di secolo fa, la Mini ha finalmente una rivale credibile con cui confrontarsi: un'auto che non solo può potenzialmente superarla, ma anche competere sul piano dell'appetibilità.

In sintesi, nessuna auto elettrica oggi sul mercato offre un miglior rapporto qualità-prezzo e quindi possiamo affermare con certezza che è la migliore auto elettrica al mondo. Anche se solo per ora...

Vive la Renaulution. Vive la Francais.

Verdetto di Move Electric: 10/10