Recensione della Renault Megane: la VW Golf degli EV?

La Renault Megane E-Tech, dall'aspetto gradevole, non ha mai avuto problemi a distinguersi dalla massa, grazie allo stile del famoso designer Gilles Vidal.

Se si considera il fatto che per la stessa cifra si potrebbero acquistare Ford Focus o Volkswagen Golf dall'aspetto un po' più ordinario, la Megane, con il suo stile da concept car e le sue proporzioni da SUV, sembra essere una scelta allettante.

Ma quando abbiamo guidato la vettura pre-facelift nel 2022, l'efficienza e l'autonomia medie, la visibilità posteriore limitata e alcuni elementi dell'esperienza di guida non ci sono piaciuti molto.

Renault ha quindi introdotto una serie di aggiornamenti per il 2024 per risolvere alcuni di questi problemi. Oltre a un calo dei prezzi, su tutte le auto viene montata di serie una pompa di calore, che aumenta l'autonomia dichiarata fino al 9%.

Non solo, ma di serie viene fornito un touchscreen per l'infotainment da 12,0 pollici, che sostituisce il vecchio display da 9,0 pollici, e tutte le auto hanno ora il cruise control adattivo 'contestuale' (che regola la velocità in base alle curve strette o alle rotatorie).

Sotto, la situazione è rimasta invariata. C'è una batteria da 60 kWh con un motore elettrico che produce 215 CV e 300 Nm. I 100 km/h arrivano in 7,5 secondi e l'efficienza energetica è dichiarata a 16,8 kWh/100 km.

Nel 2022, i tester della nostra testata sorella Autocar sono riusciti a spremere solo 18,8kWh/100km dall'auto originale (nel corso di una prova su strada completa e tenendo conto dei test di performance nella media).

Tuttavia, l'introduzione della pompa di calore ha chiaramente migliorato le cose. Su un percorso di 120 km che combinava autostrade veloci e città, abbiamo registrato una media di 4,1mpkWh, che dovrebbe garantire 402 km con una carica: un risultato che potrebbe persino mettere in ombra i principali rivali dell'auto (Cupra Born, Kia Niro EV).

Anche il nuovo touchscreen è un'ottima aggiunta al pacchetto. È elegante e reattivo, con una grafica chiara e l'integrazione di Google Maps lo rende piuttosto intuitivo. Inoltre, nonostante sia più grande di tre pollici rispetto a prima, il montaggio basso fa sì che non interferisca mai con la vista esterna.

Ma poiché il design e le proporzioni generali dell'auto sono rimasti invariati, i problemi di visibilità sono ancora presenti. Il minuscolo lunotto posteriore è unito ai montanti B e C, che sono abbastanza spessi da introdurre significativi angoli morti sopra le spalle agli incroci.

All'interno, la nuova Megane ha una quantità ragionevole di spazio per le gambe, ma la linea del tetto inclinata rende lo spazio per la testa piuttosto stretto per le persone di altezza superiore al metro e ottanta. Lo spazio nel bagagliaio è leggermente più spazioso, con 440 litri quando i sedili sono in posizione normale. È superiore a quello della Ford Focus (375 litri) e della Vauxhall Astra (422 litri).  Con i sedili ripiegati, la Megane offre 1332 litri di spazio.

Quando è al volante, lo sterzo leggero della Megane sembra un po' più progressivo rispetto al passato, e la sua guida è sufficientemente morbida e ben controllata (anche con le ruote da 20 pollici), anche se non riesce ad eguagliare la Volkswagen Golf in quanto a raffinatezza. Ha la tendenza a sguazzare un po' nelle curve più strette, ma in generale si gestisce abbastanza bene.

L'erogazione di potenza dal motore elettrico montato anteriormente è fluida, progressiva e reattiva, con 215 CV e un tempo da 0 a 100 km/h di 7,5 secondi. La sua velocità massima di 159 km/h è un po' pedestre, ma è difficile che sia un ostacolo.

A parte questo e i problemi di visibilità, gli aggiornamenti apportati alla Megane non solo la rendono un'auto più completa rispetto a prima, ma ne portano l'efficienza, i livelli di tecnologia di bordo e la guidabilità a uno standard competitivo con la categoria.