Recensione della Skoda Elroq: è meglio della Volkswagen ID 3 o ID 4

La nuova EV di Skoda può dare una scossa alla fiorente classe delle auto elettriche compatte?

La nuova Elroq è la seconda auto elettrica su misura del marchio ceco e segna l'assalto dell'azienda alla classe dei crossover compatti, una mossa che spera possa contribuire a rafforzare la sua posizione di quarto marchio automobilistico più venduto in Europa.

Le dimensioni sono simili a quelle della Skoda Karoq a benzina e diesel che continuerà a essere venduta al suo fianco, ma con un prezzo superiore del 10%.

Skoda ha già trovato il successo nel mercato delle auto elettriche, con il SUV Enyaq che ha scalato la vetta delle classifiche di vendita di veicoli elettrici in Europa. Ma il compito della Elroq è indubbiamente più arduo: Skoda cerca di invogliare i propri clienti a un prezzo a cui sono più abituati.

Una pletora di rivali si sta già accaparrando l'attenzione degli acquirenti, come la Ford Explorer, la Volvo EX30 e l'imminente Kia EV3. L'Elroq è all'altezza del compito?

Con una lunghezza di 4488 mm, una larghezza di 1884 mm e un'altezza di 1625 mm, l'Elroq ha dimensioni simili a quelle della Ford Explorer, il che significa che è un po' più grande delle tradizionali utilitarie familiari come la Volkswagen Golf, in modo da poter ospitare una batteria e più spazio per la famiglia.

È sostenuta dall'architettura flessibile MEB del Gruppo Volkswagen, utilizzata da tutte le Audi Q4, Cupra Born e Volkswagen ID 3, e dalla sua sorella maggiore, la Enyaq.

Vari elementi della carrozzeria, tra cui alcune parti mobili, contribuiscono a ridurre la resistenza dell'aria per un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,26Cd, migliore di quello della Peugeot e-408, ma peggiore di quello della Tesla Model Y.

Ad aprire la gamma Elroq è il modello 50 (i nomi dei modelli sono indicativi delle dimensioni della batteria), alimentato da una batteria da 52 kWh e da un motore elettrico da 125 kW (170 CV). Con un'autonomia di 370 km, avrà un prezzo a partire da 35.000 euro, di poco inferiore a quello della Volvo EX30.

C'è anche un modello 60 di livello medio, con una batteria da 63 kWh e un motore da 150 kW (204 CV) per un'autonomia di 418 km.

La linea Elroq è completata dal modello 85, dotato di una grande batteria da 82 kWh che promette un'autonomia di ben 580 km.

Tutti gli Elroq possono essere caricati dal 10 all'80% in meno di 30 minuti utilizzando un caricatore rapido.

Come la Skoda Octavia, la Superb e la Kodiaq, la Elroq ha un abitacolo accogliente e piacevole che bilancia la robustezza con un discreto livello di qualità dei materiali.

Troverete materiali morbidi al tatto sulla parte superiore del cruscotto e delle portiere, con l'unica nota negativa rappresentata dalle finiture scadenti e sgradevoli che si estendono per tutta la lunghezza del cruscotto.

Al centro della scena c'è il display touchscreen da 13 pollici dell'Elroq, ma i pulsanti fisici che si trovano sotto lo schermo sono comodi per la selezione delle funzioni in movimento. C'è anche un pulsante dedicato per disattivare sistemi come l'avviso di superamento dei limiti di velocità e il sistema di attenzione eccessiva del conducente.

Il display digitale del conducente da 5 pollici (ripreso dalla Enyaq) davanti al volante sembra un po' superfluo, in parte perché è troppo piccolo e in parte perché il display head-up è così buono.

Il quadro strumenti è utile per visualizzare diversi tipi di dati, ma il display head-up è così intuitivo e chiaro che non si guarda quasi mai in basso.

Davanti c'è molto spazio e i sedili sportivi (montati di serie sulla 85 Sportline) sono comodi e confortevoli. Non abbiamo avuto problemi nemmeno con la sistemazione posteriore, c'è spazio sufficiente anche per i membri più alti della famiglia.

Inoltre, ha un bagagliaio più grande rispetto a rivali come la Kia Niro EV e dispone anche di una pratica rete per il deposito dei cavi di ricarica.

In generale, l'Elroq si comporta come un SUV elettrico compatto. Con un tempo ufficiale di 6,6 secondi da 0 a 100 km/h e 210 kW (286 CV), l'Elroq 85 è scattante e risponde bene agli input dell'acceleratore.

In partenza è facile modulare le prestazioni, con molta aderenza, anche se con qualche perdita di trazione dalle ruote posteriori motrici.

L'Elroq 50 si accontenta di un motore elettrico da 125 kW (168 CV) e, rispetto all'85, si sente più tranquillo, come dimostra il suo adeguato tempo di 9,0 secondi tra 0 e 100 km/h.

I freni sono l'unica delusione. C'è un po' di incoerenza nella parte superiore del pedale, il che fa sì che si pensi di più agli arresti.

Ma almeno è possibile regolare i freni rigenerativi alla forza che si preferisce con le palette dietro il volante, anche se questo è esclusivo del modello 85.

Per essere un SUV compatto, l'Elroq è un'auto sorprendentemente piacevole da guidare su una strada tortuosa. Certo, non è in grado di ottenere lo stesso livello di coinvolgimento di rivali a due volumi come la Cupra Born, ma se la si indirizza verso una serie di curve, si sente piantata e sicura, anche se con un po' di rollio della carrozzeria.

Naturalmente, se si spinge davvero, si inizierà a notare il peso di 2119 kg sotto forma di sottosterzo.

Lo sterzo è ben ponderato e si consolida quando si applica un maggiore bloccaggio, ma non fornisce un grande feedback.

La Elroq è morbida e composta e affronta le asperità con sicurezza. Il nostro modello 85 Sportline era dotato del controllo adattivo del telaio DCC e in modalità comfort ha gestito bene sia le buche che le piccole imperfezioni.

Abbiamo avuto modo di guidare un modello di serie inferiore senza le sospensioni adattive e abbiamo notato un notevole disordine nel confronto con le prestazioni.

Il modello base Elroq 50 parte da circa 35.000 euro, ma Skoda prevede che il modello 60, con una batteria leggermente più grande, sarà il più venduto. Il suo prezzo partirà da 38.000 euro, ovvero meno della Hyundai Kona Electric. E anche se la rivale coreana può viaggiare più lontano, la differenza di autonomia è minima.

Se scegliete l'Elroq 85 nell'allestimento Sportline, pagherete almeno 45.000 euro, un prezzo inferiore a quello della Ford Explorer.

Per quanto riguarda i costi di gestione, la Elroq 50 ha un'efficienza ufficiale di 15,9 kWh/100 km; la scelta ideale per chi utilizzerà l'auto esclusivamente come mezzo di trasporto urbano. La 60 può raggiungere 16,4 kWh/100 km.

L'Elroq 85 colpisce soprattutto per i suoi 15,5 kWh/100 km di risparmio, anche se non riesce ad eguagliare i 14,8 kWh/100 km della Kia EV3.

Le velocità di ricarica in corrente continua variano, con l'Elroq 50 che raggiunge un picco di 145kW per una carica del 10-80% in 25 minuti. Il modello 60 è in grado di gestire 165kW, mentre il modello 85, il più potente, può accettare 175kW.

Per molti versi, l'Elroq cattura la maggior parte delle caratteristiche desiderabili dell'Enyaq e le offre in un pacchetto più piccolo e altrettanto attraente.

L'abitacolo è spazioso, pratico e logicamente configurato. È piacevole da guidare grazie a un telaio ben rodato e le prestazioni sono sufficienti per soddisfare la maggior parte degli automobilisti.

Gli acquirenti saranno attratti dalla Elroq anche per la sua impressionante gamma e per la sua efficienza, in particolare per il modello 85, il più alto della gamma. Ma riesce anche ad avere un buon rapporto qualità-prezzo, con un prezzo base interessante e inferiore a quello di molti concorrenti. Anche la tecnologia interna è facile da usare e intuitiva.

Naturalmente, ci sono alcuni problemi. Senza ammortizzatori adattivi, la Elroq standard è piuttosto rigida e il pedale del freno è un po' inconsistente. Inoltre, come l'Enyaq, alcuni optional non sono di serie, il che significa che il prezzo dell'auto aumenterà presto una volta aggiunte caratteristiche essenziali come la pompa di calore.

Nel complesso, però, rimane fedele ai principi fondamentali del marchio ceco grazie alla sua qualità robusta e all'approccio senza fronzoli.

Il verdetto di Move Electric: 8/10

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