Recensione di Alpine A290: il ritorno della hot hatchback?

Per quanto lungimirante e innovativo sia il mondo delle auto elettriche, non si può fare a meno di pensare che possa essere privo di fascino.

I grandi SUV e le berline che costano molto sono intervallati da supermini che costano troppo per molte persone. Oh, e che fine ha fatto la guida coinvolgente?

La nuova Alpine A290 è arrivata promettendo di cambiare questa situazione. Ride in faccia allo status quo con le sue luci diurne in stile rally, gli straordinari cerchi da 19 pollici, il volante ispirato alla F1 e le prese d'aria laterali.

Sotto la pelle, è quasi identica alla Renault 5 su cui si basa, ma come vedremo, è una delle poche auto elettriche sul mercato che parla agli appassionati.

Insieme alla Renault 5, la A290 è una delle prime auto elettriche ad essere basata sulla piattaforma AMPR del Gruppo Renault. Ciò significa che utilizza lo stesso pacco batterie da 52 kWh della Renault, che garantisce un'autonomia elettrica di 367 km e un'efficienza energetica dichiarata di 3,76mpkWh. Nel mondo reale, riteniamo che si possano raggiungere i 290 km nella guida quotidiana.

È anche un'auto utilmente compatta, con una lunghezza di 3,99 m e un'altezza di 1,52 m, e una larghezza di 1,82 m su tutta la carrozzeria. Anche gli sbalzi sono relativamente stretti, con un passo di 2,53 metri.

Sarà possibile acquistare la A290 con due potenze: 180 CV e 220 CV, quest'ultima oggetto di questo test. Questi dati di potenza sono forniti da un singolo motore elettrico montato anteriormente e significano che la versione più veloce ha un tempo dichiarato da 0 a 100 km/h di 6,4 secondi, mentre la vettura da 180 CV lo fa in 7,4 secondi. 

Dal momento che entrambe le auto sono meccanicamente uguali, ciò significa che tutto ha a che fare con il software.

La risposta dei motori elettrici è generosa, autorevole e dosata in modo uniforme. Inoltre, si ottiene sempre la quantità che si desidera. In effetti, i 221 libbre di coppia offerti saranno percepiti attraverso il volante con il torque steer se si trova a metà di una curva e la strada è tutt'altro che liscia.

Può configurare il tipo di rumore emesso dagli altoparlanti attraverso due profili sonori. Non imitano il rumore di un motore a combustione come un'Abarth, né imitano i cambi di marcia come la Hyundai Ioniq 5 N.

L'auto è sospesa da montanti nella parte anteriore e da una configurazione multi-link nella parte posteriore, proprio come la Renault 5, ma ci sono elementi su misura per l'Alpine. Questi includono molle e smorzatori, ovviamente, ma anche barre antirollio, paraurti idraulici e un sottotelaio anteriore in alluminio che posiziona anche il motore in modo diverso rispetto alla 5. I suoi freni, invece, sono azionati da un sistema di ammortizzatori.

I suoi freni, invece, sono costituiti da robusti dischi da 320 mm all'anteriore e da 288 mm al posteriore, mentre gli anteriori hanno le stesse pinze della A110.

Su strada, tutta questa ingegneria sotto il pavimento si traduce in una compagna competente, giocosa e aderente per una strada tortuosa. La guida è relativamente tranquilla e si colloca a metà strada tra una Abarth 500, che è legata in modo comico, e una Ioniq 5 N, che si guida in modo più piatto, ma è anche notevolmente più grande, più costosa e più pesante di circa 700 kg. 

Per facilitare l'ingresso in curva, può frenare una ruota posteriore interna. Questo la fa sentire più agile e, in combinazione con il baricentro basso, significa avere un'auto piantata e sicura per le strade tortuose.

Lo sterzo è relativamente leggero, ma comunque preciso e prevedibile e, sebbene non si percepisca molto a velocità stradali, offre una sorta di interazione meccanica perché viene spinto dalla potenza, ma non in modo incontrollabile.

In pista, la storia è più o meno la stessa. Se si toglie l'acceleratore a metà curva, si può sentire il peso che si sposta, i freni in curva coinvolgeranno le ruote posteriori e, se si vuole entrare in curva con un po' di blocco opposto, si può fare con un certo trasferimento di peso dando più potenza.

A questo punto, dovremmo parlare degli interni della A290. Come è disponibile sulla Renault 5 di serie, è possibile avere un grande schermo touchscreen con un'interfaccia utente basata su Google, piuttosto intuitiva da usare. Naturalmente, è utile che le funzioni del clima, le serrature delle porte, gli interruttori di assistenza alla guida, le luci e i pulsanti del controllo di stabilità siano tutti separati e fisici.

Sul touchscreen sono presenti anche alcune funzioni specifiche di Alpine. Queste includono un misuratore di G, un misuratore di 0-100 km/h e tutorial su come ottenere il miglior sovrasterzo in uscita da una determinata curva.

Da un punto di vista pratico, avere cinque porte è sempre un vantaggio, ma il bagagliaio è solo nella media della categoria, con 326 litri. Un altro problema è che non ci sono portabicchieri, perché sono stati sostituiti dal cambio.

A parte queste lamentele, tuttavia, la A290 è una hot hatchback elettrica che riprende da dove le vecchie auto RenaultSport con motore a combustione avevano lasciato. Forse non avrà il prezzo di quelle auto più vecchie - costerà a partire da circa 40.000 euro - ma la sua capacità, la sua regolabilità e la serietà delle sue prestazioni e della sua maneggevolezza fanno sì che ci si chieda perché acquistare un'auto come la Abarth 500e.