Test di BYD Seal: è davvero meglio di una Tesla Model 3?

Il marchio cinese Build Your Dreams (BYD) ha ormai una forte presenza sul mercato mondiale, che non fa che aumentare.

La gamma del marchio comprende auto come la Dolphin, la Atto 3 e la berlina elettrica Seal.

È entrata nel mercato come rivale della Tesla Model 3 e della BMW i4, entrambe concorrenti agguerrite.

Per scoprire se la Seal ha le carte in regola per battere queste auto, l'abbiamo provata per capire se è davvero in grado di spostare gli acquirenti dalle auto europee a quelle di produzione cinese.

BYD è certamente un marchio da prendere sul serio. Sebbene i suoi piani per diventare un marchio affermato in Europa possano sembrare ambiziosi, BYD ha già molto da offrire. 

Il marchio impiega circa 600.000 persone in tutto il mondo e produce autobus, treni, pannelli solari e molto altro ancora. In effetti, BYD è stato il più grande produttore di automobili plug-in nel 2022 e si stima che un telefono cellulare su cinque abbia una batteria BYD.

BYD produce anche la maggior parte dei componenti nel proprio stabilimento, tra cui la batteria Blade al litio-ferro-fosfato, priva di cobalto, i touchscreen, i semiconduttori e i rivestimenti dei sedili.

La nuova Seal è senza dubbio uno dei modelli BYD più belli, con la berlina elettrica elegante e bassa che ricorda la Porsche Taycan, la Kia EV6 e la Genesis GV60. È un oggetto dall'aspetto intelligente, e anche gli interni sono più raffinati rispetto alla minimalista Model 3.

La Seal è offerta in due allestimenti: la variante Design, di base, ha una configurazione a trazione posteriore da 230 kW, mentre il modello Excellence ha un propulsore a doppio motore che sviluppa 390 kW. Entrambi i modelli utilizzano la stessa batteria Blade da 82,5 kWh che offre un'autonomia rispettivamente di 569 km e 519 km.

Il Seal costa circa 45.000 euro per il Design a motore singolo, mentre l'Excellence a doppio motore costa qualche migliaio di euro in più.

Per quanto riguarda la guida, la Seal è raffinata in quasi tutti gli ambienti stradali. Il modello a trazione posteriore è confortevole e riesce a isolare bene i passeggeri sulle grandi imperfezioni.

BYD descrive la Seal come una “berlina sportiva ad alte prestazioni”, ma la sua maneggevolezza non ispira fiducia come le sue rivali. Tuttavia, il controllo della carrozzeria è buono e il peso della batteria viene tenuto sotto controllo in curva.

Lo sterzo è insolitamente appesantito e si avverte un certo intorpidimento sulle strade a media velocità. La modalità Sport aiuta a bilanciare il peso dello sterzo e rende l'auto più prevedibile, ma la BMW i4 è più coinvolgente.

Essendo più pesante di 130 kg rispetto al modello a trazione posteriore, la Excellence a doppio motore non si guida bene come la sorella più economica. A causa del peso aggiuntivo, BYD ha migliorato le sospensioni con l'aggiunta di ammortizzatori semi-adattivi che regolano automaticamente la guida dell'auto in base al fondo stradale.

Tuttavia, sulle lunghe ondulazioni e su strade sconnesse, gli ammortizzatori sembravano compensare eccessivamente, il che era particolarmente fastidioso sulle strade non asfaltate. Non è affatto scomodo, ma si avverte una certa instabilità di fondo nella guida.

L'erogazione della potenza è più progressiva nell'auto a trazione posteriore e ha una spinta più che sufficiente per una berlina familiare.

La vettura a trazione integrale è molto più potente. Non accelera con l'attitudine alla frusta della Model 3 Performance, ma per raggiungere i 100 km/h in meno di 4,0 secondi ha una natura comica.

La qualità degli interni è particolarmente impressionante, con ecopelle e un piacevole effetto scamosciato sulle porte e sul cruscotto. L'interno è più decoroso di quello della Model 3, anche se non ha la stessa classe della BMW i4.

La Seal ha lo stesso touchscreen rotante da 15,6 pollici della Atto 3, ma presenta un display digitale più grande per il conducente con una grafica più nitida.

La funzione rotante è un po' un espediente, ma nel complesso lo schermo dell'infotainment è facile da usare e risponde bene agli input, tuttavia non è perfetto. Ha un numero eccessivo di sottomenu che possono rendere difficile la ricerca di alcune funzioni. Per trovare i sedili riscaldati, ad esempio, bisogna andare a fondo nelle impostazioni del climatizzatore e in movimento non è il sistema migliore per navigare.

Ci sono molti vani e vaschette portaoggetti nella parte anteriore e posteriore. L'abitabilità anteriore è buona, ma lo spazio posteriore viene definito sufficiente piuttosto che abbondante. Questo perché la linea del tetto inclinata limita lo spazio per la testa, rendendo più difficile stare comodi. Anche il sedile centrale è adatto solo ai bambini.

L'abitacolo è ricco di vani e tasche portaoggetti. La linea del tetto spiovente fa sì che lo spazio per la testa nella parte posteriore sia sufficiente piuttosto che abbondante. Per chi è alto 1,80 m è più difficile stare comodo e il sedile centrale è adatto solo ai bambini. 

Nel complesso, la Seal è una buona berlina elettrica. Sebbene lo sterzo sia un po' vago e alcune tecnologie un po' scomode, è un'alternativa convincente alla Tesla Model 3 e alla BMW i4. Naturalmente, il marchio ha ancora un po' di strada da fare per affermarsi in Europa, ma la Seal è certamente il suo modello migliore per aiutarlo a farlo.

Il modello a trazione posteriore, in particolare, è simpatico e capace e, grazie a un prezzo inferiore a quello dei suoi principali rivali, si merita un posto di primo piano nel mercato degli EV di segmento D.