Pininfarina Battista: de redenen waarom we er dol op zijn en waarom niet

De Alfa Romeo Spider. De MGB GT. De Ferrari 250GT Berlinetta, F40 en Dino. Dit zijn slechts enkele van de auto's die zijn ontworpen door het Italiaanse designhuis Pininfarina.

Sinds het in 1948 begon met het ontwerpen van auto's, is Pininfarina verantwoordelijk geweest voor enkele van de mooiste creaties in de autowereld, en al haar auto's werden bijna uitsluitend aangedreven door verbrandingsmotoren.

Tot voor kort veranderde het bedrijf echter van koers. Het begint niet alleen steeds meer elektrische auto's te ontwerpen, maar het is ook afgestapt van het ontwerpen en een volwaardige autofabrikant geworden.

En zo komen we bij de Battista. Deze 1888 pk sterke elektrische hypercar is Pininfarina's verklaring aan de wereld dat het niet alleen de architect van mooie auto's is, maar ook een fabrikant en ontwikkelaar ervan.

De Battista arriveerde in 2021 als rivaal voor Rimac Nevera, Lotus Evija en Aspark Owl; adrenalineverhogende, razendsnelle freaks die even duur als technisch geavanceerd zijn.

Maar wat onderscheidt de Battista van dit soort auto's? Het is tenslotte niet zo moeilijk om een elektrische auto heel krachtig te maken; er rijden er al heel veel rond.

Om daar achter te komen, gaan we kijken naar de dingen die we leuk en niet leuk vinden aan deze auto, van de ongehoorde prestaties tot de luxe van het interieur.

Wij HOUDEN van de Pininfarina Battista omdat...

Het zou onbeleefd zijn om het niet eerst over zijn prestaties te hebben. 0-100 km/u gebeurt in minder dan twee seconden, 300 km/u wordt in minder dan 12 seconden afgelegd, de topsnelheid is 350 km/u en hij stuurt 1888 pk naar elk wiel via vier permanente magneet synchrone motoren. Dit maakt hem tot een geschikte continent-bashing grand tourer, en nog veel meer.

Er zijn vijf rijmodi met verschillende vermogensniveaus. Met 'Calma' beschikt u over 400 pk, 'Pura' heeft 1000 pk en de hoogste stand - 'Furiosa' - geeft u al het beschikbare vermogen van de auto.

Qua actieradius kan hij concurreren met de Rimac Nevera, met een 120kWh batterij die 500 km tussen twee oplaadbeurten mogelijk maakt. Oh, en hij kan tot 250kW opladen.

Wij VERLATEN de Pininfarina Battista omdat...

Door de snelheden en acceleratieniveaus die deze auto kan bereiken, worden lange rechte stukken op een circuit erg kort, veranderen bochten in remzones en besteedt u zoveel tijd aan nadenken over gaan en stoppen dat het nemen van een bocht bijna een bijzaak is.

Dit is misschien niet wat er zou moeten gebeuren met een auto die net zo goed wil zijn op een circuit als in het dagelijks leven. Bovendien kan de speelsheid van de achterkant een belemmering vormen voor uw vermogen om er echt van te genieten wanneer u maar wilt. Maar daarover later meer.

Wij houden van de Pininfarina Battista omdat...

Hoewel design subjectief is, voelt het verkeerd om het niet te vermelden als je het hebt over de eerste auto die afkomstig is van een historisch belangrijk designhuis.

En als het om de Battista gaat, kunt u zien dat Pininfarina echt weet wat het doet, want de carrosserie van de auto is zowel functioneel als mooi. De kanalen die de lucht door de verschillende delen van de carrosserie leiden, zijn perfect vormgegeven zodat ze mooi bij elkaar passen, en het algehele profiel is strak maar niet onopvallend.

Wij denken dat het ontwerp van deze auto zeer goed zal verouderen en zich waarschijnlijk zal voegen bij een lange reeks auto's van Pininfarina die erg mooi zijn om te zien.

Wij VERLATEN de Pininfarina Battista omdat...

Het prestatieniveau en het vermogen van de auto om u aan te moedigen om snel te rijden, betekent dat het elektrische bereik veel sneller leeg kan zijn dan u zou willen.

Het vermogen om op te laden met 250kW betekent in ieder geval dat u de auto in ongeveer een half uur van 10% naar 80% kunt opladen, maar dit werkt alleen met een compatibele oplader.

Wij houden van de Pininfarina Battista omdat...

Binnenin is hij goed genoeg afgewerkt om luxueus aan te voelen. Achter het stuur zitten twee schermen die u informatie geven over bijvoorbeeld uw oplaadstatus, de motormodus en de zitpositie, terwijl daartussen een eenvoudige snelheidsmeter zit zodat u de enorme snelheid van de Battista in de gaten kunt houden.

Elders zijn de stoelen bekleed met gewatteerd suède en is er een perfect koolstofvezelweefsel op de bovenkant van het dashboard. Niet alleen dit, maar u schakelt tussen de verschillende rijmodi met behulp van een voelbare draaischakelaar.

Bovendien is het zicht goed: de vleugels zijn voorzien van haunches om u te helpen de randen van de auto te meten, met grote buitenspiegels en een centrale spiegel met camerafunctie.

Wij VERLATEN de Pininfarina Battista omdat...

Hoewel hij van binnen voldoende luxueus is voor een auto die meer dan €2 miljoen kost, is hij niet zo stil of verfijnd als sommige van zijn rivalen. 

Omdat hij een monocoque van koolstofvezel heeft, voelt u oneffenheden in het wegdek veel scherper en stenen kletteren hard als ze het chassis raken. Bovendien kunt u het rempedaal horen klikken als u het indrukt en is het gejank van de elektronica duidelijker dan u zou willen.

Wij houden van de Pininfarina Battista omdat...

Voor iets dat 2200 kg weegt, stuurt de Battista erg fijn. Pitch en roll zijn ook goed onder controle, maar wat u moet weten over de Battista is dat hij zichzelf heel gemakkelijk in een gecontroleerde slip stuurt. Zelfs een bescheiden gasinput duwt hem bij het uitkomen van een bocht in een slip, en als u uw rechtervoet vasthoudt, voelt het alsof de achterbanden helemaal geen grip hebben. 

En dus, met alleen al 1210 pk die naar de achterwielen gaan, doet deze auto dingen die geen enkele auto met verbrandingsmotor kan doen, waardoor alles uit de ICE-wereld verouderd en ronduit ouderwets lijkt.

Wij VERLATEN de Pininfarina Battista omdat...

U niet veel bagageruimte hebt. Misschien ligt dit voor de hand voor het type auto dat het is, maar afgezien van een compartiment met glazen deksel achter de cockpit, zoals bij de McLaren GT, is er geen bagageruimte of kofferbak waarin u uw spullen kwijt kunt. 

Bovendien zou het feit dat er een compartiment met glazen deksel is, ervoor kunnen zorgen dat wat er ook in zit, kwetsbaarder is om gestolen te worden.

Wij houden van de Pininfarina Battista omdat...

Ondanks het feit dat de Battista meer dan genoeg - zo niet te veel - vermogen heeft om te doen wat hij in het dagelijks leven moet doen, is het een niet-intimiderende machine om mee te rijden, op welke snelheid dan ook. Door het goede zicht waar we het over hadden, en de extreem goed gekalibreerde aandrijflijn, zou u in een lager gelijnde Tesla kunnen rijden.

En omdat u zich geen zorgen hoeft te maken over zelf schakelen of een zwaar koppelingspedaal indrukken, kunt u gewoon genieten van de rijervaring - en dat is waar het bij een GT-auto om zou moeten gaan.

Wij VERLATEN de Pininfarina Battista omdat...

Pininfarina besloot samen te werken met Rimac om de Battista te ontwikkelen, omdat geen enkel bedrijf met zo weinig werknemers zijn eigen auto vanaf nul zou moeten opbouwen, zeker niet een als deze.

Dit betekent dat hij hetzelfde platform deelt als de Nevera, wat op zijn beurt betekent dat hij vergelijkbaar aanvoelt in zowel vermogensafgifte als wendbaarheid; dit is waarschijnlijk iets wat u niet wilt als u zoveel geld uitgeeft aan een auto.

Over de prijs gesproken: €2 miljoen brengt de Battista voor de meeste mensen buiten bereik. Maar wij kunnen tenminste dromen...