De wereld van grote elektrische SUV's is een fel bevochten markt.
Je hebt de BMW iX, de Mercedes EQE SUV, de Audi Q8 E-tron en nu de Polestar 3. Dit wordt de grootste auto in het gamma van het Zweedse merk.
Dit moet de grootste auto in het gamma van het Zweedse merk worden en een soort vlaggenschip dat vóór de andere, kleinere modellen komt.
Enigszins verwarrend is dat deze allemaal grotere nummers krijgen - dat zijn 4, 5 en 6 - en dat ze er in 2026 moeten zijn.
Wat niet zo verwarrend is, is dat dit de grootste Polestar is die we de komende tijd gaan krijgen. Hij is gebouwd op Volvo's nieuwste SPA2-platform, is een zusje van de nieuwe Volvo EX90 en wordt geassembleerd in Volvo's fabriek in South Carolina in de VS. Ondanks het feit dat Polestar een Chinees merk is, wordt de 3 niet in China gebouwd.
Wat ook verrassend is, is de manier waarop deze auto is ontworpen, want hij lijkt niet op veel andere grote SUV's die momenteel op de markt zijn.
Met een lage daklijn en een klein frontaal oppervlak voor betere aerodynamische efficiëntie, heeft de Polestar 3 een laag, slank silhouet dat hem heel opvallend maakt als je hem in het echt ziet.
Deze opvallende vorm betekent ook dat hij een volledig elektrische actieradius heeft van 482 km in de echte wereld, waarmee hij een voorsprong heeft op een aantal belangrijke rivalen zoals de BMW iX en Audi Q8 E-tron (ondanks het feit dat deze auto's ouder zijn en ongeveer evenveel kosten).
De echte ontwikkelingen hebben zich echter binnenin voorgedaan. Een van de eerste dingen die opvalt, is het 14,5-inch portrettaal touchscreen dat software-updates kan ontvangen en allerlei digitale technologie bevat.
Zo kun je bijvoorbeeld de buitenspiegels en mistlampbediening aanpassen via het scherm, net als de bediening van de airconditioning en de radio. Dit betekent echter dat er zoveel te doen is dat het onderweg kan afleiden.
Dat gezegd hebbende, de kwaliteit van de materialen binnenin is behoorlijk indrukwekkend en enigszins ingetogen. Bovendien voelt het interieur alsof je in een veel grotere auto zit: iets wat kopers van een grote SUV zeker zal bevallen.
Hoe zit het met de prestaties? Vanaf de introductie worden alle auto's geleverd met twee elektromotoren die 490 pk of 516 pk produceren. Het krachtigere model is alleen verkrijgbaar als je kiest voor het optionele Performance Pack, dat andere sportieve goodies toevoegt zoals grotere remmen en een aangepaste luchtvering.
Maar zelfs als je kiest voor de auto met 490 pk, zijn de prestaties levendig. Met een koppel van 841 Nm duurt 0-100 km/u 5,0 seconden en ligt de topsnelheid op 209 km/u. Bovendien is hij behoorlijk efficiënt, met een energieverbruik van slechts 21,4 kWh/100 km.
Het chassis van de Polestar 3 is meer dan opgewassen tegen dit vermogen. Het is uitgerust met een koppelvector-differentieel op basis van een koppeling, waardoor de auto mooi in balans aanvoelt onder het vermogen.
Bovendien voelt de besturing zacht en consistent aan en is de carrosseriebeheersing (ondanks het gewicht van 2548 kg) zelfs bij hoge snelheden rustig.
Over het geheel genomen vinden we dat de nieuwe Polestar 4 een ruime, ontspannende en stijlvolle elektrische SUV is met een dynamisch karakter dat duidelijk genoeg is om hem te onderscheiden van zo'n grote massa. Bovendien maakt de breedte van zijn dynamische mogelijkheden hem zelfs voor fanatieke bestuurders een aantrekkelijk vooruitzicht.
