Dacia Spring test: te goedkoop voor zijn eigen bestwil?
De Dacia Spring is een van de kleinste en meest betaalbare elektrische auto's op de huidige markt.
Niet alleen onderbiedt hij zijn belangrijkste rivalen - zoals de Citroen e-C3 en Fiat 500e - met een vanafprijs van ongeveer € 17.000, maar hij meet slechts 3700 mm lang, 1583 mm breed en 1480 mm, wat betekent dat hij qua afmetingen erg lijkt op de Hyundai i10.
Maar de Spring draait niet alleen om grootte en prijs: hij draait ook om eenvoud. Dat voelt u al als u ernaar kijkt, want hij heeft precies wat hij nodig heeft en niets meer: verlichting, ramen, wielen en deuren. Afgezien van de nieuwe familie-look voorkant is er helemaal geen designfrivoliteit. Maar is hij te goedkoop en te eenvoudig voor zijn eigen bestwil, of is dit de volgende elektrische auto bij uitstek voor stadsbewoners? Laten we het uitzoeken.
Laten we beginnen met de afmetingen en, misschien wel het belangrijkste, de actieradius. Zijn afmetingen zijn behoorlijk indrukwekkend als je bedenkt dat hij is uitgerust met een 26,8kWh accupakket onder de vloer, en als je bedenkt dat hij officieel goed is voor 225 km tussen twee oplaadbeurten, dan is het echt een bruikbaar apparaat voor stadsrijders.
Dacia zegt zelfs dat de meeste bestuurders gemiddeld 37 km per dag afleggen met een gemiddelde snelheid van 37 km/u, en het bedrijf beweert dat bestuurders in die omstandigheden tot 290 km per oplaadbeurt kunnen verwachten.
Bij de Spring worden twee vermogens aangeboden. Het instapmodel heeft een 44 pk sterke, voorin gemonteerde elektromotor, die hem in 19,1 seconden van 0-100 km/u brengt. Daarmee is het de langzaamste auto die momenteel op de markt is.
Als u meer prestaties wilt, is er een versie met 64 pk, met een tijd van 0-100 km/u van 13,7 seconden en een topsnelheid van 125 km/u. Deze heeft natuurlijk veel meer acceleratievermogen dan de versie met het lagere vermogen. Hij haalt gemakkelijk 80 km/u en is effectief in het verkeer, maar er is niet veel urgentie bij hogere snelheden.
Wat energie-efficiëntie betreft, als u de Spring alleen voor stadsritten gebruikt, zult u waarschijnlijk ongeveer 8,9 kWh/100 km terugkrijgen, wat zich vertaalt in een actieradius van ongeveer 305 km. Als u echter op snellere A-wegen rijdt, moet u rekenen op een daling tot ongeveer 13,8 kWh/100km, of een actieradius van 201 km.
Dat brengt ons bij de manier waarop de Spring rijdt.
De besturing is typisch licht met minimale feedback, maar dat betekent dat de Spring heel gemakkelijk in de stad te rijden is en dat hij een goede draaicirkel van 9,6 m heeft. Hij voelt zich het beste thuis bij het slingeren in en uit het verkeer, maar als u hem vraagt om snellere bochten te nemen, is er een merkbare mate van overhellen van de carrosserie.
Wat rijcomfort betreft, zou de Spring beter kunnen. Zijn basisvering is niet zo goed bestand tegen kuilen en verkeersdrempels als u zou willen, met een rilling door het interieur als u eroverheen rijdt.
Gelukkig helpen de absorberende stoelen om de schokken op te vangen.
Elders binnenin vertoont de Spring het soort interieurkwaliteit dat u in dit segment van de markt zou verwachten, met veel harde kunststoffen en een paar rammeltjes. We mogen echter niet klagen over de indeling van het interieur, met knoppen voor de assistentiesystemen en andere belangrijke functies die gemakkelijk toegankelijk zijn.
Qua binnenruimte krijgt u voorin een redelijke hoeveelheid ruimte, met een behoorlijke hoofdruimte en genoeg bewegingsruimte voor de benen van kortere bestuurders. Langere mensen zullen het voorin en achterin echter moeilijk krijgen door de krappe beenruimte. De bagageruimte wordt geschat op 308 liter, wat slechts één liter minder is dan in een Peugeot e-208.
En er is nog meer goed nieuws. De standaarduitrusting is zeer royaal, met parkeersensoren achter, USB-poorten, cruise control en een 12V-aansluiting, maar u moet upgraden voor het 10-inch infotainmentscherm of een andere lakkleur dan wit.
Andere optionele extra's zijn 15” legeringen, Khaki designkenmerken, Apple CarPlay en Android Auto, en opladen vanuit de auto. Maar als u dat allemaal niet nodig hebt, kunt u een instapmodel Spring nemen met de krachtigste motor - wat onze voorkeursspecificatie is.
En zo komen we tot de conclusie van deze recensie. Boven al zijn opmerkelijke eigenschappen is de Spring charmant. Hij is slim gestyled, goed uitgerust, redelijk praktisch en - misschien wel het belangrijkste - goedkoop.
