De elektrische auto's die toekomstige klassiekers zullen worden

De BMW i3 stopte met de productie in juli 2022 na een productieperiode van negen jaar.

De i3, die eind 2013 werd geïntroduceerd, was BMW's eerste volledig elektrische auto en kwam acht jaar voor de iX3 SUV. In oktober 2021 werden er 200.000 exemplaren verkocht en BMW verwacht dat dit er in juli 250.000 zullen zijn.

Dit komt op het moment dat de wereld zich voorbereidt op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's. Tegen die tijd zullen sommige van de eerste mainstream elektrische auto's 20 jaar oud zijn, wat ons aan het denken zette over toekomstige klassieke EV's. Hier zijn onze suggesties:

Hyundai Ioniq 5 N

Het woord 'revolutionair' wordt vaak te pas en te onpas gebruikt als het over nieuwe elektrische auto's gaat, maar voor de Hyundai Ioniq 5 N mag het. Waarom? Omdat de elektrische hot hatchback een spannende en aantrekkelijke elektrische auto is geworden om in te rijden. 

Met 650 pk, een slim geïntegreerde nepversnellingsbak die een achttraps systeem met dubbele koppeling nabootst en een nep uitlaatgeluid voor meer communicatie tussen de auto en de bestuurder, is de Ioniq 5 N een EV als geen ander.

Fisker Karma

Range extenders (REx) genoten van een korte periode van populariteit toen elektrische auto's niet genoeg actieradius konden bieden om sceptische automobilisten tevreden te stellen. De BMW i3 REx werd overbodig gemaakt door de volledig elektrische i3 met groter bereik die op de autoshow van Parijs in 2018 werd onthuld.

De Fisker Karma was een REx voor een andere markt. De Karma, ontworpen door voormalig Aston Martin-ontwerpchef Henrik Fisker, had een aluminium spaceframe, een 265 pk sterke 2,0-liter benzinemotor en een paar 204 pk sterke elektromotoren. Het is ongetwijfeld een van de coolste geëlektrificeerde auto's ter wereld en zijn status als toekomstige klassieker is verzekerd.

Tesla Roadster

We moeten nog een productieversie van de gloednieuwe Roadster zien, maar hier is iets wat Tesla al eerder maakte. De Tesla Roadster, die in 2006 werd onthuld, gebruikte de chassisindeling van de Lotus Elise, waarbij bijna de hele carrosserie, op de bumpers na, van koolstofvezel was gemaakt om gewicht te besparen.

Tegenwoordig vinden we onmiddellijk koppel vanzelfsprekend, maar in 2008, toen de productie van start ging, voelde het buitenaards aan. Tesla's bewering dat de Roadster 100 km/u kon halen in 3,9 seconden (3,7 seconden voor de Sport) was een beetje optimistisch, maar tot 64 km/u was het verwoestend effectief.

Vauxhall Ampera

De Opel Ampera, een voormalige Europese Auto van het Jaar en een van de eerste plug-in hybrides die in Europa verkocht werd, voelde aan als een belangrijke stap voorwaarts voor de geëlektrificeerde markt. Sommigen zullen de opname van een range extender op een lijst van toekomstige elektrische klassiekers betreuren, maar de Ampera introduceerde nieuwe kopers op de markt.

Slim genoeg had de Ampera een viercilinder benzinemotor en generator om de auto draaiende te houden als de accu's leeg waren. Een maximaal rijbereik van 482 km was de belofte, samen met een CO2-uitstoot van slechts 27 g/km.

Chevrolet Volt

De Chevrolet Volt was in wezen een rebadged versie van de Ampera. Ook deze auto had een lithium-ion batterijpakket dat kon worden opgeladen via het stopcontact of onderweg door zijn 1,4-liter benzinemotor.

We hebben een jaar met een Volt gereden en ontdekten dat het bereik van de accu varieerde van bijna 64 km bij warm weer tot slechts 35 km in de winter. Op de snelweg, rijdend op pure generatorkracht, leverde de Volt 43 km/u op. Best goed, maar een beetje ouderwets in 2022.

Volkswagen XL1

Opnieuw zullen sommigen bezwaar maken tegen de opname van een auto met een - schokkende horror - tweecilinder turbodieselmotor, maar eigenaardigheden zoals de VW XL1 werpen een licht op de wilde experimenten toen fabrikanten worstelden met het nieuwe tijdperk van elektrificatie. Lanceer de XL1 in 2022 en hij zou er nog steeds baanbrekend uitzien.

Met een gewicht van slechts 795 kg en een carrosserie die smaller is dan een Renault Clio, had de XL1 een elektromotor die de 800 cc tweecilinder diesel hielp voortbewegen. Een €118.000 'volksauto' met de belofte van 313 km/u en 50 km elektrische actieradius.

Renault Zoe

Laat de herziene nulsterrenveiligheidsbeoordeling van Euro NCAP het succes van de Renault Zoe in het populariseren van het concept van elektrisch rijden niet overschaduwen. Het was het best verkochte batterij-elektrische voertuig in Europa in 2020, met 99.261 verkochte exemplaren in 12 maanden.

De Zoe werd in 2013 gelanceerd en kon gekocht worden inclusief batterij of geleased worden. Veel mensen kozen voor de lease-optie, niet in de laatste plaats omdat Renault voor het batterijpakket zorgde. Vroege exemplaren waren zo laag als €6000, maar de toegenomen vraag naar EV's heeft de prijzen in de tegenovergestelde richting geduwd.

Rolls-Royce Spectre

De Spectre arriveerde vorig jaar als het eerste elektrische model van de firma en oogstte meteen lof voor zijn soepele aandrijflijn, ultraluxe interieur en soepele rijgedrag. 

Voeg daarbij het slanke en indrukwekkende exterieurdesign en de Spectre heeft alle kenmerken van een toekomstige klassieker.

Nissan Leaf

De Nissan Leaf zal meer dan jaren oud zijn wanneer het verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's van kracht wordt, oud genoeg om de status van klassieker te verdienen. De leeftijd is niet het enige dat aan zijn kant staat, want de Leaf heeft net zoveel voor de industrie betekend als Tesla en zijn PR-machine.

Vroege modellen werden geleverd met een 24kWh batterij, die in 2030 ouderwets zal lijken, terwijl zelfs de latere 30kWh batterij iets uit de donkere eeuwen zal lijken. Maar voor zijn rol in de popularisering van de mainstream EV is de Mk1 Leaf een toekomstklassieker.

Renault Twizy

Het zou gemakkelijk zijn om de Renault Twizy af te doen als een nieuwigheidje, maar de kleine vierwieler is zinvol in een stedelijke omgeving. Hij is klein genoeg om door files heen te rijden, goedkoop op te laden, leuk om in te rijden en gemakkelijk te parkeren. U kunt hem zelfs in ongeveer drieënhalf uur opladen met een stopcontact in huis.

Er zijn duidelijke minpunten. Het is een tweezitter, of een eenzitter als u voor de Cargo versie kiest. U voelt zich een beetje blootgesteld, zelfs met de optionele deuren en ramen. Oh, en u zult waarschijnlijk niet verder dan 80 km komen met één keer opladen.

Citroën AMI

Net als de Renault Twizy is de Citroën AMI een zware vierwieler, wat betekent dat je er in sommige Europese landen al op 14-jarige leeftijd in mag rijden.

De AMI is gebouwd in Marokko en heeft een 5,5 kWh batterij die in drie uur kan worden opgeladen met een standaard stopcontact. Een topsnelheid van 45 km/u is beperkt, maar een actieradius van 69 km is ideaal voor een auto die waarschijnlijk niet buiten de stadsgrenzen komt. Als 'auto's' zoals de AMI aanslaan, zal de kleine Citroën de boeken ingaan als een pionier.

Polestar 2

De briljante plug-in hybride Polestar 1 zal waarschijnlijk vóór 2035 de status van klassieker krijgen, maar hoe zit het met de volledig elektrische Polestar 2? Hij is belangrijk omdat hij meer toevoegt aan het EV-feestje dan alleen een stijlvolle carrosserie en een indrukwekkende geschatte actieradius tot 539 km.

Centraal in zijn aantrekkingskracht staat het in het oog springende 'veganistische interieur', met milieuvriendelijke materialen en een volledige afwezigheid van wol of leer. Er is beduidend minder plastic dan in de meeste auto-interieurs en er worden minder vervelende chemicaliën gebruikt.

BMW i8

Net als de VW XL1, en in mindere mate de range extenders, mag de BMW i8 niet ontbreken. Zijn 1,5-liter driecilinder benzinemotor zou hem moeten uitsluiten van een lijst met elektrische auto's, zelfs met de belofte van 49 g/km CO2-uitstoot, 134,5 km/u en 37 km elektrisch bereik.

Laten we het eens op een andere manier bekijken. De BMW i8 is een voorbeeld van een fabrikant die anders durft te zijn. Het is een supercar met een geweten; een soort BMW M1 voor een nieuwe generatie. Breid deze slideshow uit met alle vormen van elektrificatie en de i8 wordt een van de hoofdrolspelers.

Tesla Model S

De Tesla Model S is waarschijnlijk de beroemdste elektrische auto ter wereld. Hij werd in 2012 gelanceerd, was het eerste model op maat van Tesla en verraste de rest van de industrie. Het zou nog jaren duren voordat een concurrerende fabrikant iets zou bouwen met een vergelijkbare mix van prestaties en actieradius.

In onze laatste lijst van de top 10 EV's met het grootste bereik eindigde de Model S op de tweede plaats achter de Mercedes EQS. Het officiële bereik van 651 km wordt alleen overtroffen door de belofte van 730 km van de EQS 450+. Wat er in de toekomst ook gebeurt, de Model S zal herinnerd worden als een posterster voor een generatie EV's.

Honda E

Een kleine elektrische auto met een magere 218 km voelt alsof hij te laat is gekomen om serieus genomen te worden. EV's met de belofte van 321 km worden de norm, dus waarom staat de Honda E op onze lijst van toekomstige klassieke elektrische auto's?

Veel zal afhangen van hoe de markt reageert op een weliswaar schattige EV met zo'n beperkte actieradius. Wij vermoeden dat de retro-futuristische uitstraling genoeg zal zijn om er een cultklassieker van te maken. We hopen ook dat andere fabrikanten dapper genoeg zijn om auto's als de E te maken.

Porsche Taycan

Het zou te cliché zijn om de Taycan een Porsche 911 voor de elektrische generatie te noemen, maar het voelt alsof hij een streep in het zand zet. Hij werd met veel bijval gelanceerd en verkoopt nu al beter dan de 911, 718 sportwagens en Panamera. Eerlijk is eerlijk.

Hij is duur, hoewel de komst van een goedkoper instapmodel hem (iets) betaalbaarder maakt, maar weinig auto's bieden zo'n heerlijke mix van prestaties, rijgedrag en aantrekkingskracht voor de bestuurder. Niet alleen in de context van elektrische auto's, maar in termen van alle prestatiewagens. Zo goed is hij.

Jaguar I-Pace

De gevestigde fabrikanten hebben er lang over gedaan om Tesla in te halen, maar Jaguar was een van de eerste met een geloofwaardig alternatief. De I-Pace beschikt over de prestaties, het praktische vermogen en de actieradius om er een levensvatbaar alternatief voor een conventionele SUV van te maken.

Zonder de loftrompet te willen steken, is de I-Pace een fantastische eerste poging voor een bedrijf zonder EV-erfenis. Als eerste luxe EV van een mainstream merk is zijn plaats in het grote boek van de elektrische autogeschiedenis zo goed als verzekerd.

Swind E electric Mini

We nemen de klassieke Mini Swind E op als vertegenwoordiger van het klassieke restomod genre. Is dit een voorbeeld van het bewaren van onze klassieke autocultuur voor een toekomstige generatie, of moeten elektromotoren en batterijpakketten uit de buurt van dergelijke auto's worden gehouden?

Swindon Powertrain's MD Raphaël Caillé vertelde ons het volgende: “De verpakking van het ontwerp van Sir Alec Issigonis uit 1959 was echt baanbrekend, en nu maken we het weer relevant.” Wat vindt u van elektrische conversies van klassieke auto's?

General Motors EV1

Deze EV uit de jaren 90 zal bekend zijn bij iedereen die de fantastische documentaire Who Killed the Electric Car? heeft gezien. De EV1 van General Motors werd in 1996 gelanceerd en was via een leaseprogramma beschikbaar voor inwoners van Californië en Arizona.

Een geschatte actieradius van ongeveer 140 km, afhankelijk van snelheid en rijstijl, lijkt beperkt in 2024, maar er is veel veranderd in 26 jaar. De meeste EV1's werden vernietigd toen het programma in 2002 werd stopgezet, hoewel sommige aan musea en onderzoeksinstituten werden geschonken.

BMW i3

Dit alles brengt ons bij de BMW i3, de auto waarvan het ontwerp en de techniek de tand des tijds hebben doorstaan en dat waarschijnlijk nog vele jaren zullen doen.

Hij arriveerde vóór Tesla's Model S, met als doel te bewijzen dat EV's anders konden zijn dan de norm van drie bakken - en tegen de tijd dat hij uit productie ging, bleven we ernaar staren en uiteindelijk rouwen om zijn dood.

Dit kwam deels door zijn vermogen om de grenzen te verleggen. Hij had een met koolstofvezel versterkte kunststof carrosserie op een aluminium chassis, wat resulteerde in een leeggewicht van 1290 kg.