Ferrari zet groots in op elektrisch en hybride vermogen voor 2025

Ferrari bereidt high-performance varianten van haar bestsellers voor als onderdeel van een productoffensief dat haar line-up in 2025 bijna volledig zal vernieuwen.

In aantocht zijn agressieve versies van de Roma, 296 en SF90 sportwagens, die naast de al onthulde F80, een LaFerrari-opvolger, zullen verschijnen. De 296, SF90 en F80 zijn allemaal hybrides.

De prestatiestimulans komt op het moment dat het Italiaanse bedrijf de laatste fase ingaat van de voorbereidingen voor de lancering van zijn langverwachte eerste EV, die zijn debuut zal maken op 9 oktober tijdens Ferrari's Capital Markets Day.

De stortvloed aan nieuwe modellen vertegenwoordigt een verandering van strategie voor Ferrari, dat niet streeft naar een verbetering van de verkoopvolumes (normaal iets minder dan 14.000 per jaar), maar in plaats daarvan de productmix diversifieert - door een groter aantal modellijnen te verkopen, maar elk in kleinere aantallen.

"We willen niet een paar modellen doen met veel volumes," zei CEO Benedetto Vigna. "We geloven dat dit een beetje tegen de wenselijkheid ingaat en niet in overeenstemming is met onze strategie om altijd meer en meer een luxemerk te worden."

Dit is wat we kunnen verwachten in 2025...

Eerste EV biedt 'veel plezier'

Het is moeilijk om het belang te overschatten van Ferrari's eerste EV, die het cruciale element wegneemt dat al 80 jaar bijna alle wegauto's van het merk definieert: een motor.

De prototypes die tot nu toe zijn gespot, maakten gebruik van oude Maserati Levante carrosserieën, wat suggereert dat het nieuwe model een beter rijdend model zou kunnen worden in de stijl van de Purosangue, Ferrari's eerste SUV.

Elektrificatie past inderdaad bij deze configuratie omdat de montage van batterijen onder de vloer van een voertuig extra bodemvrijheid vereist, waardoor het voertuig op een SUV-typische hoogte komt.

Het is natuurlijk mogelijk dat Ferrari niet het typische 'skateboard'-ontwerp gebruikt, maar de massa centraliseert rond de voor- of achteras. Dit zou zorgen voor een gewichtsverdeling die overeenkomt met die van de bestaande modellen met voor- en middenmotor.

Hoe dan ook, de prioriteit van het merk is dat bestuurders "veel plezier hebben", zei CEO Benedetto Vigna onlangs. "Als we elektrische auto's maken, zullen we ze op de juiste manier produceren", voegde hij eraan toe.

296 om meer hardcore focus te krijgen

De agressievere versie van de Ferrari 296 - een sportwagen die in de standaarduitvoering vijf sterren kreeg in de Autocar-test - heeft veel om waar te maken, in navolging van de veelgeprezen 488 Pista en de 458 Speciale.

Beelden van prototypes die zijn vastgelegd tijdens tests in de buurt van Ferrari's basis in Maranello in Italië suggereren dat de meer hardcore 296 een reeks aerodynamische aanpassingen krijgt. Deze omvatten een prominente eendenbekspoiler aan de achterkant en wat een prominentere frontsplitter lijkt te zijn.

Verwacht wordt dat hij in grote lijnen dezelfde formule zal volgen als die auto's, met een klein beetje extra vermogen en een aanzienlijke gewichtsvermindering om de rauwe snelheid te verbeteren.

Ter vergelijking: de 458 Speciale heeft 35 pk meer en is 90 kg lichter dan de Italia waarop hij is gebaseerd, waardoor de is verbeterdvermogen-gewichtsverhouding met bijna 50 pk per ton , oftewel 13%. Een vergelijkbare behandeling zou de nieuwe 296 met het zwaardere vermogen ongeveer 630 pk per ton geven. Dat is vergelijkbaar met de 557 pk per ton van de bestaande auto en komt toevallig bijna exact overeen met de verhouding van de nu uit productie genomen SF90 Stradale.

SF90 op weg naar top 1000 pk

Ferrari's vlaggenschip, de SF90, krijgt ook een M-behandeling. De uitgaande SF90 met 986 pk liep een beetje achter in de strijd om meer vermogen - de nieuwe Lamborghini Revuelto overtrof hem met 1001 pk - dus er wordt verwacht dat Ferrari het vuur wat zal aanwakkeren.

De SF90 M maakt waarschijnlijk gebruik van de gewijzigde versie van de 4,0-liter twin-turbo V8 en plug-in hybride setup van de SF90 XX, die een bombastische 1016 pk levert.

Dat zou voldoende zijn om de in de schaduw te stellenRevuelto , de snelst accelererende auto die ooit in een autotest van Autocar heeft gestaan.

De technische veranderingen zijn er waarschijnlijk ook op gericht om zoveel mogelijk gewicht te besparen. Het droge gewicht van de SF90 van 1570 kg (1698 kg tijdens de test) belemmerde de wegligging op limiet, vooral in vergelijking met de lichtere 296 GTB.

Gerichte herzieningen zoals deze kunnen de sleutel zijn tot het ontketenen van het onderliggende potentieel dat al sinds het debuut zichtbaar is in de SF90.

Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van te zien.Move Electric