Ford Capri test: waarom hij beter is dan hij eruitziet

De Ford Capri is dood. Lang leve de Ford Capri.

Dat is tenminste wat Ford wil dat u denkt. Deze gloednieuwe elektrische crossover heeft sinds zijn onthulling in juli heel wat stof doen opwaaien in de autowereld.

Of de beslissing van het Amerikaanse merk om de badge terug te brengen nu voortkwam uit de overtuiging dat deze crossover trouw is aan de oorspronkelijke coupé, of gewoon een marketingtruc was om de lancering van de auto wat aandacht te geven, het heeft ongetwijfeld genoeg stof doen opwaaien om er een van de meest besproken auto's in 2024 van te maken.

In de loop van deze recensie gaan we echter niet bekijken of de nieuwe Capri een waardige opvolger is van het origineel (waar hij absoluut niet op gebaseerd is). In plaats daarvan gaan we kijken of hij alle hype waarmaakt. 

Ulrich Koesters, directeur elektrificatie bij Ford Europa, die tot nu toe verantwoordelijk was voor de Explorer SUV en nu voor de Capri, zegt dat het “een sportauto voor het gezin” is. En aangezien hij meer dan twee ton weegt en langer is dan de Explorer, is dat een hele opgave.

Laten we hem dan ook zonder omhaal bekijken...

De Capri staat op het MEB-platform van Volkswagen, dat hij deelt met de Volkswagen ID 4 en ID 5 en de Explorer. Dit betekent dat hij dezelfde verschillende aandrijflijnen heeft.

U kunt standaard kiezen voor een achterwielaangedreven auto met een 52kWh batterij en een 170pk sterke elektromotor of een 77kWh batterij en een 286pk sterke motor. Er is ook een optioneel vierwielaangedreven model met twee motoren, een 79kWh batterij en 340pk. Het spreekt voor zich dat al deze technologie momenteel beschikbaar is op andere auto's die op de MEB zijn gebaseerd, zoals die van Volkswagen, Audi, Skoda en Cupra.

De wielbasis van de Capri en Explorer zijn hetzelfde, maar de Capri is 20 cm langer vanwege zijn grotere achteroverbouw. Dit is ontworpen om de Capri een slanker, sportiever profiel te geven en hem een grotere bagageruimte te geven.

Om te helpen bij dit sportieve gevoel (maar ook om de efficiëntie te verbeteren en het zwaartepunt te verlagen), is de Capri lager gemonteerd dan de Explorer en zijn de ophanging subtiel anders afgesteld om rekening te houden met de verschillen in rijhoogte.

Dit heeft duidelijk geholpen op het gebied van aerodynamische efficiëntie, want de luchtweerstandscoëfficiënt is 0,26 vergeleken met de 0,29 van de Explorer. Dit betekent dat hij een beter volledig elektrisch bereik heeft.

Ford beweert dat de Capri tot 626 km per lading kan afleggen, terwijl de Explorer het met 602 km moet doen. Ter vergelijking: de Polestar 2 Long Range heeft een actieradius van 592 km en de Tesla Model 3 Long Range heeft een actieradius van 580 km.

Onze testauto met vierwielaandrijving heeft een zeer goede geclaimde energie-efficiëntie van 3,9mpkWh, met prestatiecijfers die sterk genoeg zouden moeten zijn voor de meeste kopers. Met 340 pk en 679 Nm haalt hij 0-100 km/u in 5,3 seconden en heeft hij een topsnelheid van 178 km/u - behoorlijk goed voor een crossover van 2174 kg.

Binnenin is de Capri ruim en biedt veel opbergruimte. Bovendien is de bagageruimte van 567 liter behoorlijk groot. U moet er wel rekening mee houden dat de keuze voor het optionele panoramadak betekent dat er minder hoofdruimte is voor langere mensen op de tweede rij.

Dat brengt ons bij enkele andere problemen met het interieur van de Capri. Omdat beide auto's aan de onderkant hetzelfde zijn, zijn dezelfde problemen waar het interieur van de Explorer onder lijdt ook hier aanwezig. Dit betekent dat er een nogal saaie, saaie, grijze sfeer hangt met een 15 inch touchscreen dat te veel functies moet uitvoeren. We hebben ook het gevoel dat het meer schermruimte heeft dan Ford lijkt te weten wat ermee te doen.

Misschien zal de Capri het beter doen op het gebied van prestaties en weggedrag - het is tenslotte een Ford.

In tweemotorige vorm is de Capri een snelle auto om mee te rijden, met een sterke acceleratie en uitstekende tractie in bochten. Hij voelt heel beheerst aan en het is heel moeilijk om hem in de war te brengen of zijn tractie te onderbreken. 

Bovendien wordt dit ondersteund door een goed raffinement en een rijgedrag dat aan de stevige kant is, maar niet oncomfortabel.

De besturing is licht maar precies en hoewel de auto onvermijdelijk overhelt, voelt hij goed gecontroleerd aan. Alles bij elkaar maakt dit het tot een bevredigende auto om mee te rijden en op de weg te zetten, en het is gemakkelijk om ermee om te gaan. 

In veel opzichten voelt hij dan ook aan als de spirituele opvolger van de Mondeo, in plaats van een lage crossover die een sportwagen voor het gezin probeert te zijn.

Hij is ongetwijfeld goed genoeg om mee te rijden, met genoeg ruimte voor een groot gezin en een behoorlijke hoeveelheid technologie. Maar hij is op geen enkele manier sportief of leuk, en het is ook geen bijzonder aangename plek om veel tijd door te brengen.

Er is één manier waarop we deze auto kunnen samenvatten. Als u een Mondeo heeft en u bent op zoek naar iets nieuws en elektrisch, dan zou deze auto op uw lijstje moeten staan. Maar als u een originele Capri hebt, blijf daar dan bij.