Hyundai Inster test: Moet de Renault 5 zich zorgen maken?
Maak kennis met de nieuwe Hyundai Inster, een - zeer - kleine elektrische auto die de Citroen e-C3, Fiat 500e en Renault 5 op de hielen zit.
Het is verfrissend om zoveel nieuwe elektrische auto's te zien die even klein als betaalbaar zijn, en de nieuwe Inster is niet anders. Met een lengte van 3,8 m, een breedte van 1,6 m en een hoogte van 1,6 m is hij qua afmetingen vergelijkbaar met de i10 en i20, en kost hij ongeveer 26.000 euro.
Die prijs maakt hem wel aanzienlijk duurder dan de Dacia Spring, maar de Inster probeert te bewijzen dat kleinheid een luxe is die het waard is om voor te betalen.
Dit doet hij door zijn klanten een royaal uitrustingsniveau, een concurrerende elektrische actieradius, een aantrekkelijke styling en de belofte van echte charme en karakter te bieden. Maakt hij het waar? Laten we eens kijken...
Zoals u op grond van zijn afmetingen zou verwachten, voelt de Inster (in Korea Casper genoemd) zich klein op de weg, maar wordt hij nooit door het verkeer in de schaduw gesteld. Net als veel andere competente kleine auto's is hij smal en kunt u hem door krappe stadswegen en gaten in het verkeer loodsen.
Zijn grootte is te danken aan het feit dat hij ongeveer hetzelfde platform deelt met de Hyundai Casper met benzinemotor. De Casper is 230 mm verlengd, waarvan 180 mm in de wielbasis, om plaats te bieden aan het in de vloer gemonteerde accupakket.
Iets anders dat hij deelt met andere geweldige kleine auto's is zijn mechanische eenvoud. Hij heeft een enkele elektromotor die de voorwielen aandrijft en krijgt MacPherson veerpoten aan de voorkant en een torsiebalk aan de achterkant.
Ondanks zijn eenvoud is hij echter meer dan 400 kg zwaarder dan een i10. Dit betekent dat hij niet de 'get-up-and-go' van de verbrandingsauto heeft en dat hij nogal moeizaam aanvoelt wanneer u het vermogen dat hij heeft, wilt gebruiken.
De voorin gemonteerde motor zelf is verkrijgbaar in twee vermogensuitvoeringen: 96pk en 115pk. Hij werkt met een 42kWh batterij of een 49kWh batterij, afhankelijk van het model dat u kiest. Dit zorgt voor een elektrische actieradius van 300 km of 368 km (merk op dat dit Koreaanse cijfers zijn; de actieradius moet nog worden goedgekeurd in Europa).
Het extra gewicht is echter niet helemaal een slechte zaak, want bij hogere snelheden voelt hij rustiger en comfortabeler aan en wordt hij minder in de schaduw van het overige verkeer geplaatst dan een i10. Bovendien is de elektrische actieradius nog steeds erg goed, zelfs bij hogere snelheden, waarbij de 49kWh versie nog steeds 368 km aangeeft.
Binnenin komt de Inster echter pas echt goed tot zijn recht. Het niveau van de technologie, de waargenomen kwaliteit en de praktische bruikbaarheid is hier zeer indrukwekkend.
Alle vier de stoelen kunnen plat worden neergeklapt (inclusief de bestuurdersstoel), zodat er een zeer veelzijdige ruimte ontstaat, en de materiaalkwaliteit, zoals bijvoorbeeld het stevig aanvoelende schakelmateriaal, is goed genoeg om zich te meten met de klasse daarboven.
U krijgt ook slimme opbergoplossingen. Zo zijn de bekerhouders bevestigd aan de bestuurders- en passagiersstoel en is er een verlicht opbergvak op het dashboard voor de passagier.
Bovendien is er een zeer royale standaarduitrustingslijst. Deze omvat een efficiëntieverhogende warmtepomp, dubbele 10,25 inch digitale displays en veel veiligheidskit. Optionele extra's zijn verwarmde stoelen en een verwarmd stuurwiel.
En zo sluiten we deze recensie af. De nieuwe Hyundai Inster probeert ongetwijfeld iets anders te doen in de klasse van de kleine auto's. Hij is klein, maar heeft een premium uitstraling. Hij is klein, maar heeft een premium prijs en probeert klanten ervan te overtuigen dat zijn uitrustingsniveau de meerprijs ten opzichte van bepaalde rivalen waard is.
Dynamisch voelt hij volwassen aan bij hogere snelheden, maar hij mist het karakter bij lage snelheden dat u normaal associeert met auto's van dit formaat, wat jammer is, maar hij heeft wel veel opbergruimte en uitrusting in een heel klein pakketje.
Over het geheel genomen zijn wij van mening dat de Inster een auto is die erg afhankelijk is van klanten die waarde hechten aan zijn uitrustingsniveau om hem te laten afstappen van hun verbrandingsequivalenten, of zelfs van zijn belangrijkste rivalen zoals de Renault 5. De tijd zal leren of dit zal lukken. Alleen de tijd zal leren of dit gaat gebeuren.
