Hyundai Ioniq 9 is de grootste en meest luxueuze auto van het merk ooit
De Hyundai Ioniq 9 is onthuld als het grootste en meest luxueuze model van het bedrijf, ontworpen om de Volvo EX90 en Mercedes EQS SUV met hun eigen spel te concurreren.
De grootste van Hyundai's Ioniq-serie staat op hetzelfde E-GMP platform als de Ioniq 5 crossover en Ioniq 6 sedan, en speelt een belangrijke rol bij het aantrekken van klanten voor het merk, weg van gevestigde fabrikanten zoals Audi of Mercedes-Benz.
De premium positionering betekent dat de Ioniq 9 naar verwachting een premium prijskaartje zal hebben, in de buurt van € 90.000 voor de beste specificaties wanneer hij in de verkoop gaat.
De Ioniq 9 zal verkrijgbaar zijn met drie aandrijflijnen: één met een enkele motor van 220 pk op de achteras, een andere met een tweede motor op de vooras voor een totaal vermogen van 312 pk, en de krachtigste versie met twee motoren en 435 pk. Ze rijden van 0-100 km/u in respectievelijk 9,4, 6,7 en 5,2 seconden en halen een topsnelheid van 200 km/u.
U kunt ook verwachten dat er een hete N-variant in productie wordt genomen, die waarschijnlijk dezelfde 580 pk sterke aandrijflijn zal hebben als de Kia EV9 GT.
De aandrijflijn zelf heeft een hogere overbrengingsverhouding in het rood gekregen voor meer koppel bij lagere snelheden en een tweetraps vermogensomvormer die de efficiëntie zou moeten verbeteren.
Het chassis is afgestemd op een combinatie van verfijning op lange afstanden en soepele, voorspelbare rijeigenschappen. Het heeft ook torque vectoring en een nieuw veersysteem dat “speciaal ontworpen is voor EV's en SUV's”.
Aan beide uiteinden zit een multi-link ophanging en zelfnivellerende tweekleps dempers om de carrosserie vlak te houden in bochten en trillingen onderweg te verminderen.
Er zijn ook andere maatregelen genomen om het geluid in het interieur te verminderen. De banden hebben geluidsabsorberend schuim, er is akoestisch glas, versterking van belangrijke structuren en een actief geluidscontrolesysteem dat “geluid bij de bron kan isoleren”, aldus Hyundai.
Wat de batterij betreft, krijgen alle auto's een 110,3kWh-eenheid - een van de grootste die in een elektrische auto op de markt is - die tot 350kW kan opladen, hoewel Hyundai heeft toegegeven dat dit in de echte wereld waarschijnlijk dichter bij 230kW zal liggen.
De batterij zal ook worden uitgerust met een laadfunctie, wat betekent dat hij kan worden gebruikt om externe apparaten op te laden.
De meest efficiënte versie - de RWD auto - zal tot 620 km kunnen afleggen met één lading, en de versie met de lange actieradius met dubbele motor 515 km.
Qua design is er slechts een subtiel verschil tussen elk van zijn stalgenoten, met op maat gemaakte pixelverlichting die de achterklep omlijst en rond de voorkant loopt. Het algemene silhouet van de SUV is volgens de hoofdontwerper beïnvloed door vliegtuigrompen en is “niet typisch voor een SUV”.
Dankzij het aerodynamische ontwerp heeft hij een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,259, waardoor hij beter door de lucht glijdt dan zijn rivalen Kia en Volvo.
Elders heeft hij een actieve luchtklep in de bodembekleding om de lucht die onder hem doorstroomt beter te beheren, samen met aerodynamisch geoptimaliseerde lichtmetalen velgen en 'verborgen' antennes om obstructies tot een minimum te beperken.
Het interieur van de Ioniq 9, die verkrijgbaar is met zeven zitplaatsen of een paar draaibare fauteuils op de middelste rij, belooft “een ontspannen, zorgzame ruimte”. Met 3130 mm heeft hij de langste wielbasis van alle Hyundai's die te koop zijn - langer dan een Land Rover Defender 110, om precies te zijn.
Daardoor heeft hij volgens Hyundai tot 2050 mm beenruimte voor de tweede en derde rij samen.
Er is ook veel bagageruimte beschikbaar. Er is tot 1323 liter met de derde rij platgeklapt en 600 liter met de stoelen in de normale stand. Bovendien heeft hij een van de grootste kofferbakken ter wereld, met 88 liter ruimte.
De interieurtechnologie zal bekend zijn bij mensen die in andere Hyundai EV's hebben gezeten. Hij heeft een groot, gebogen panoramisch scherm uit één stuk dat zowel het infotainmentdisplay als het instrumentenpaneel combineert. Fysieke knoppen zijn echter behouden voor de belangrijkste bedieningselementen.
