Nog niet dood? Hyundai onthult nieuwe HYDROGEN Nexo + Ioniq 6 sedan en hete Inster

Hyundai heeft een paar drukke dagen achter de rug op de Seoul autoshow en onze zustertitel Autocar heeft live verslag gedaan van de actie.

Lees verder om meer te horen over de nieuwste en beste waterstofauto, de bijgewerkte elektrische berline en de raceklare Inster stadsauto.

Hyundai heeft zijn inzet voor waterstofauto's opnieuw bevestigd met de onthulling van de tweede generatie van zijn Nexo brandstofcel-SUV.

De auto is gebaseerd op de Initium concept car die vorig jaar werd getoond en introduceert een nieuwe designtaal met de naam Art of Steel, die de toekomstige FCEV's van het merk zal onderscheiden van hun batterij-elektrische en verbrandingsmotorische tegenhangers.

Details die voorbehouden zijn aan Hyundai's nieuwe waterstofauto's zijn onder andere de rastervormige "H-two" voor- en achterlichten van de nieuwe Nexo, evenals H-vormige oppervlakken op de voor- en achterbumpers. Deze laatste zijn afgewerkt in een vlakke zilveren tint, waardoor ze afsteken tegen de kleur van de vlakke zwarte carrosseriebekleding van de auto.

De nieuwe Nexo ziet er niet alleen radicaal anders uit dan zijn voorganger, hij is ook langer, hoger en breder, waardoor hij opnieuw wordt gepositioneerd als alternatief voor EV's met accuaandrijving zoals de BMW iX3 en Tesla Model Y.

Volgens Hyundai betekent dit - in combinatie met een slanker stoelontwerp - dat er nu in alle opzichten ruimte is voor passagiers op de tweede rij, van hoofdruimte tot beenruimte.

De Nexo krijgt ook hetzelfde 'connected cockpit'-dashboard als de Ioniq 5, met twee 12,3-inch displays: één voor het instrumentenpaneel en de andere voor het infotainment touchscreen. Bovendien zijn de traditionele spiegels vervangen door camera's (weergegeven op grote schermen aan weerszijden van het dashboard).

Onderhuids heeft de Nexo van de tweede generatie een volledig vernieuwde aandrijflijn. Het elektrisch vermogen van de brandstofcel is met 16% verhoogd tot 110 kW. Volgens Hyundai is de brandstofcel ook duurzamer en werkt hij in een breder temperatuurbereik. Het maximale vermogen van de batterij is verdubbeld tot 80 kW.

Dankzij deze ontwikkelingen kon een elektromotor van 150 kW (204 pk) worden gemonteerd, die aanzienlijk krachtiger is dan de 120 kW (163 pk) van de vorige auto. Hierdoor daalt de sprinttijd van 0-100 km/u van 9,2 seconden naar 7,8 seconden.

Bovendien is de capaciteit van de waterstoftank van de auto gegroeid van 6,33 kg naar 6,69 kg, wat in combinatie met de nieuwe en efficiëntere aandrijflijn de actieradius vergroot tot meer dan 700 km per tankbeurt.

Er is ook voertuig-laadcapaciteit, waardoor de Nexo kan worden aangesloten op externe apparaten en effectief kan fungeren als een waterstofgenerator.

Hyundai zei dat de nieuwe auto naar "wereldwijde markten dit jaar" moet komen, maar het moet zich nog op alle markten vastleggen. Autocar heeft begrepen dat het tussen 2019 en 2022 minder dan 50 exemplaren van de vorige Nexo in het Verenigd Koninkrijk heeft verkocht, en dat de infrastructuur voor het vullen van waterstof in het land sindsdien aanzienlijk is uitgedund. Volgens UK H2 Mobility zijn er momenteel vier waterstoftankstations voor lichte voertuigen in het hele Verenigd Koninkrijk.

De vorige CEO Jaehoon Chang (nu vicevoorzitter van de Hyundai Motor Group) zei vorig jaar echter dat waterstofauto's een kwestie van "kip en ei" waren, waarbij het merk van plan was het voortouw te nemen.

Dit suggereert dat de auto in een groot aantal markten kan worden aangeboden, ondanks de lage verkoopcijfers en zwakke infrastructuur.

De Hyundai Ioniq 6 heeft zijn prominente ducktail-achtervleugel verloren en een sportieve nieuwe N Line-variant gekregen als onderdeel van een vroege facelift.

Minder dan drie jaar nadat hij werd onthuld, is de strakke elektrische sedan opnieuw ontworpen met invloed van 2022's race-geïnspireerde RN22e concept car, die zelf een voorproefje was van de hete Ioniq 6 N, die deze zomer wordt onthuld.

Der neue Ioniq 6, der auf der koreanischen Automobilmesse in Seoul enthüllt wurde, soll "raffiniertere Kurven und verbesserte Proportionen für eine schlanke und schön ausgewogene Silhouette" aufweisen.

Entsprechend seiner Bezeichnung als "elektrischer Stromlinienwagen" sind seine geschwungenen, windschlüpfigen Proportionen weitgehend unverändert geblieben, aber die Motorhaube wurde angehoben und mündet nun in eine schärfere, "haifischartige" Frontpartie mit einem markanten Splitter, der "die Luft zu durchschneiden scheint".

De koplampen zijn vervangen door veel slankere LED-elementen met een pixelmotief - passend bij de nieuwere Ioniq 9 SUV - en de onderzijde van de carrosserie is nu zwart om het aerodynamisch geoptimaliseerde silhouet van de auto te benadrukken.

Ook de achterkant is flink onder handen genomen, met de toevoeging van een met chroom afgewerkte achterbumper en de verwijdering van de prominente ducktail-achtervleugel ten gunste van een subtielere, verlengde achterklep die is ontworpen om "de aerodynamische prestaties te behouden en tegelijkertijd een vloeiender, verfijnder silhouet te krijgen".

In een gesprek met Autocar op de autoshow van Seoul zei Simon Loasby, vicepresident styling van Hyundai: "We kijken er nu naar en hebben zoiets van 'waarom hebben we dat niet eerder gedaan'.  De tijd helpt je soms en dan lijkt het alsof het er altijd zo heeft uitgezien, want zo had het eruit moeten zien."

Op de vraag waarom ze de spoiler hebben verwijderd, voegt Loasby toe: "We hebben met de aeromannen gesproken en zij stelden voor om één spoiler te nemen in plaats van twee en om de ducktail groter te maken [om de efficiëntie te verhogen]. Je krijgt die eenvoud voor de grote eend, het zuivert het gewoon."

De wijzigingen in het interieur zijn subtieler, maar er is een licht gewijzigd stuurwiel, zoals te zien in de Ioniq 9, en de bedieningselementen op de middenconsole zijn herschikt om het gebruiksgemak te verbeteren. Nieuwe materialen voor de deurbekleding en een groter display voor de klimaatregeling ronden de updates af.

Als onderdeel van deze facelift wordt de Ioniq 6 N Line aan het gamma toegevoegd. Deze auto heeft stylinginvloeden van Hyundai's N performance auto's en wordt gekenmerkt door zijn agressievere voorkant, sportvelgen en contrasterende zwarte details.

Technisch gezien is de Ioniq 6 ongewijzigd, met een 77,4 kWh batterij en ofwel een 170kW (228pk) achterste motor of een 240kW (324pk) dubbele motor.

De maximale actieradius was 546 km, maar het is onduidelijk of de aanpassingen aan het ontwerp hierop van invloed zijn geweest. De laadsnelheid is maximaal 233 kW.

Hyundai heeft nog geen indicatie gegeven van een lanceerdatum in het Verenigd Koninkrijk voor de nieuwe Ioniq 6, noch iets gezegd over de prijs, maar hij wordt in de komende maanden in de showrooms verwacht tegen een kleine meerprijs ten opzichte van de huidige 44.000 euro.

Hyundai heeft zijn nieuwe Inster, een kleine elektrische auto, opnieuw ontworpen als een futuristische hot hatch met een agressieve styling en een gestript interieur, geïnspireerd op videogames.

De Insteroid is een portmanteau van 'Inster' en 'steroïde' en volgt op de RN24 Concept van vorig jaar, die werd omschreven als een 'rollend laboratorium' voor toekomstige Hyundai EV's.

Hij is voorzien van een bodykit met brede schouders en bogen, een dakspoiler en een enorme achtervleugel die het uiterlijk nabootst van de machines van Hyundai voor het World Rally Championship.

Binnenin is de Insteroid gestript en voorzien van diepgevormde kuipstoelen, een rolkooi en een hydraulische handrem, wat duidt op het prestatiegerichte karakter van de auto.

Het is echter niet alleen zakelijk: het is uitgerust met een omvangrijk 'Beat House'-geluidssysteem, compleet met een buizenversterker, en er zijn een aantal Space Invader-achtige aliens geplaatst in het zicht van de belangrijkste contactpunten.

Hyundai heeft nog geen technische details gepubliceerd voor de Insteroid, maar de RN24 maakt gebruik van een 480kW (650pk) dubbele motor die geleend is van de Ioniq 5 N. Daarmee kan de 1880kg wegende driftauto de sprint van 0-100 km/u afleggen in 3,4 seconden, terwijl de 84kWh batterij 447km actieradius oplevert.

"De Insteroid vertegenwoordigt een moderne kijk op het idee van een droomauto", zegt Eduardo Ramírez, hoofdontwerper voor Hyundai Europe. "Hij is ontworpen om te inspireren en enthousiasme te creëren."

Hoewel Hyundai officieel verklaart dat de Insteroid conceptueel is, suggereert het bestaan ervan (net als dat van de RN24) dat er binnen het bedrijf interesse is om een hete versie van zijn kleinste EV te produceren.

Hyundai erkent dat de "Insteroid een volgende stap is in de reis van het populaire productiemodel", na de versterkte Inster Cross die binnenkort bij de dealers staat.

Hyundai's productplanningsbaas Paolo Gnerro vertelde Autocar vorig jaar dat verdere varianten van de Inster overwogen zouden worden "tijdens de levenscyclus" van het model - maar ook dat dergelijke modellen door klanten gevraagd zouden moeten worden.

Gnerro zei: "Om eerlijk te zijn ben ik een autoliefhebber. Wat er ook komt dat een beetje meer pit geeft, niet alleen in termen van sportiviteit maar ook in capaciteiten, ik vind het leuk. [Maar ik ben niet de markt: de markt is koning en we moeten zien wat er gaat gebeuren."