Porsche Macan elektrische test: Is hij beter dan de Taycan?
Autojournalisten bevinden zich tegenwoordig vaak in een lastige positie.
Nu elektrische auto's langzaamaan redelijker geprijsd beginnen te worden in vergelijking met hun tegenhangers met verbrandingsmotor, moeten we namelijk analyseren of de elektrische variant het extra geld wel waard is.
Voor de Britse markt is dit een probleem voor de nieuwe Porsche Macan Electric, omdat hij iets meer dan £12.000 (€14.347) meer kost dan de verbrandingsvariant die ernaast wordt verkocht. Op het Europese vasteland is de ICE-auto helemaal uit de verkoop genomen, wat betekent dat elektrisch de enige optie is voor klanten die op zoek zijn naar een Macan.
Is dit echter een slechte zaak? Porsche is er met de Taycan sedan in geslaagd om aantrekkelijke EV's te maken. En ja, hij kost meer geld dan een gelijkwaardige auto met verbrandingsmotor, maar u krijgt ook de voordelen van EV-kracht (snellere acceleratie, raffinement, soepeler rijgedrag...).
In deze review houden we rekening met alles wat de Macan te bieden heeft, van zijn prestaties tot zijn prijs, en van zijn praktische eigenschappen tot zijn rijeigenschappen. We beantwoorden ook één belangrijke vraag: voelt hij aan als een echte Porsche?
De focus van deze review ligt op het instapmodel met één motor, dat toevallig ook de meest efficiënte versie van de nieuwe Macan Electric is. Porsche claimt een officiële elektrische actieradius tot 641 km, maar toen er op een combinatie van snelweg- en landweggetjes werd gereden, werd in de praktijk een actieradius van 515 km aangegeven. Dat zou voor de meeste mensen ruim voldoende moeten zijn, vooral omdat hij met 270 kW kan opladen.
Net als het elektrische bereik zijn ook de prestaties behoorlijk goed. De achterin gemonteerde motor produceert 360 pk en 563 Nm bij overboost, goed voor een 0-100 km/u tijd van 5,7 seconden en een topsnelheid van 220 km/u. Dit zijn indrukwekkende cijfers voor een SUV die iets meer dan 2,2 ton weegt.
In de praktijk zijn deze prestaties meer dan goed genoeg voor de gemiddelde persoon. Tot ongeveer 100 km/u voelt de auto zeer krachtig aan, maar daarna begint hij af te zwakken. Cruciaal is echter dat hij genoeg prestaties levert om zichzelf uit snelle bochten te duwen en gemakkelijk in te halen - zoals het een Porsche betaamt.
Maar hoewel de prestaties van de Macan Electric voldoende zijn, voelt hij als een Porsche wanneer het bochtig wordt? Ter referentie: het instapmodel dat onderwerp is van deze test, reed op standaard 20-inch lichtmetalen velgen en stalen schroefophanging. De opties die op de auto gemonteerd waren, waren het Sport Chrono pakket en de adaptieve dempers van Porsche.
Ondanks het ontbreken van luchtvering biedt de Macan Electric een goede isolatie tegen hobbels en bobbels, en het weggeluid is zeker stiller dan andere varianten op grotere legeringen.
Gezien zijn gewicht en verhoogde carrosserie hanteert en stuurt hij met een indrukwekkende balans, maar het voelt alsof hij niet kan tippen aan de Macan met verbrandingsmotor als het gaat om evenwicht en dynamiek in de bochten.
Bovendien voelt de Macan Electric niet als de meest interactieve auto om in te rijden; soms lijkt het alsof u erop zit in plaats van erin. Porsche geeft u bijvoorbeeld geen peddels voor het regeneratief remmen en de aandrijflijn voelt vrij steriel aan. Dat gezegd hebbende, heeft hij geen duidelijke tekortkomingen. Het is zeker geen Taycan, maar het is nog steeds een volleerde, moeiteloze, gepolijste aandrijflijn.
Een redelijk efficiënte ook, met een geclaimde energie-efficiëntie tussen 20kWh/100km en 16,8kWh/100km, wat concurrerend is met de Polestar 3 en de Genesis Electrified GV70.
Dat gezegd hebbende, hij is kleiner dan beide auto's. Maar dat betekent niet dat hij kleiner aanvoelt dan die auto's om in te zitten - bij lange na niet.
Dat brengt ons bij het interieur van de Macan Electric. De algehele rijomgeving is vergelijkbaar met die van de Taycan omdat het duidelijk digitale technologie omarmt, met grote schermen voor zowel de bestuurder als de passagier.
Het instrumentenpaneel en het infotainmentsysteem domineren het dashboard, en het head-up display is ook vrij groot. Gelukkig heeft Porsche fysieke knoppen aangebracht voor de klimaatregeling, wat betekent dat het nog steeds een intuïtief, goed ingedeeld dashboard is en een aangename plek om te zitten.
Elders binnenin is er evenveel bruikbare ruimte als u zou verwachten in een SUV van dit formaat, met voldoende ruimte op de tweede rij voor volwassenen van gemiddelde lengte om comfortabel te zijn op langere reizen, en een bagageruimte die zelfs groter is dan die van veel van zijn rivalen.
Alles bij elkaar genomen biedt de nieuwe Macan Electric voldoende snelheid en actieradius en genoeg dynamiek om hem als een Porsche te laten rijden, maar het is zeker geen Taycan voor de SUV-klasse.
