Renault 5 review: de beste elektrische auto ter wereld?

Hij heeft de Europese Auto van het Jaar gewonnen, hij heeft WhatCar? Auto van het Jaar.

Het lijkt wel een onstuitbare golf van retro-futurisme. Maar wat maakt de nieuwe Renault 5 zo goed?

Het is bijna vier jaar geleden sinds Renault-baas Luca de Meo zijn 'Renaulution'-plan uiteenzette om de aantrekkelijkheid (en winstgevendheid) van het merk te vergroten met een reeks nieuwe modellen waarin een aantal geliefde iconen uit het verleden opnieuw worden vormgegeven.

De kern van dit alles was een verbluffende remake van de Renault 5. Het merk hoopt dat deze terugkerende supermini kan doen wat de originele R5 deed door betaalbare mobiliteit naar Frankrijk te brengen, maar dit keer met elektrische energie. Indrukwekkend is de vanafprijs rond de 25.000 euro ligt. Zakelijk en stijlvol gezien is het de bedoeling dat de nieuwe R5 voor Renault doet wat de 500 deed voor Fiat en Mini voor BMW.

De conceptversie van de 5 zag er ongelofelijk uit en gelukkig heeft de productieauto die 'want'-factor op visueel gebied volledig behouden, ondanks een versnelde ontwikkeling. Als iets er zo goed uitziet, wil je ook dat het goed rijdt - en dit is een goed moment om te zeggen dat de herboren 5 het wachten echt waard is geweest.

De 5 is iets smaller en korter dan een Renault Clio en iets langer omdat de accu in de vloer zit, maar hij ziet er niet uit als een mini-crossover zoals veel elektrische auto's doen.

Hij vervangt in wezen de Renault Zoe in het Renault-gamma, maar het is een heel andere propositie dan dat nogal saaie aanbod. In de levendigere kleuropties schreeuwt de 5 Mini uit door zijn plezier en karakter, terwijl hij een aantal ongegeneerde knipogen maakt naar de originele R5 en R5 Turbo, niet alleen qua vorm maar ook qua details.

Maar voor iets dat er zo opmerkelijk uitziet, is de 5 onderhuids eigenlijk nogal onopvallend. Hij mengt verschillende onderdelen van andere kleine modellen van de Renault Groep tot wat nominaal een op maat gemaakte elektrische auto-architectuur is met de naam Ampr Small.

Maakt dat het onmogelijk om de hype waar te maken? Nee, helemaal niet.

De voorwielophanging komt van een Renault Captur, de achterwielophanging is een multi-link uit een Dacia Duster 4x4. Zo'n geavanceerde achterwielophanging is ongebruikelijk voor kleine auto's, maar de noodzaak om de accu in de vloer te verpakken maakte het noodzakelijk. Het biedt ook duidelijke voordelen op het gebied van rijgedrag.

Er is een uitstekende rijpositie met een comfortabele stoel die voldoende steun biedt. Je zit laag en diep, in de auto in plaats van erop, maar een ontspannen voorkajuit gaat ten koste van de beenruimte achterin, die bijna onbestaande is voor degenen achterin als de voorpassagiers ook maar een gemiddelde lengte hebben. Toch is het feit dat de 5 vijf deuren heeft een zegen.

De bagageruimte is goed van formaat, met 277 liter meer dan de 210 liter Mini.

De kleur en stijl van het interieur zijn een wereld verwijderd van de meer traditionele Clio en er zijn veel knipogen naar de originele R5 in het ontwerp en de afwerking. Vooral de blauwe spijkerstofbekleding op het dashboard zorgt voor een goed humeur (deze gewatteerde bekleding is nog een knipoog naar de originele R5, en er is ook een gele optie) en zorgt er voor één keer voor dat een groot touchscreen niet de boventoon voert in het interieur.

Er is er natuurlijk nog steeds zo eentje, met een diameter van 10 inch en het gelikte Google-systeem, terwijl de bestuurder een helder display van hetzelfde formaat heeft.

Het touchscreen is gelikt en reageert snel op invoer. Het is een van de betere systemen op de markt en verzandt niet in te ingewikkelde menu's. Zowel Apple CarPlay als Android Auto zijn draadloos.

Het scherm wordt ondersteund door een aanzienlijke hoeveelheid fysieke schakelaars voor functies zoals de verwarming en alle belangrijke veiligheidsvoorzieningen. Het is een goede balans die goed werkt. Elders zie je Clio schakelmateriaal met sommige hendels en de raambediening, maar dat is niet erg en Renault heeft ervoor gekozen het geld te besteden aan dingen die er toe doen en een verschil maken.

Aandrijflijnopties zijn een 90kW (120pk) voorin gemonteerde motor met een 40kWh accu en 306km actieradius of een 112kW (150pk) motor met een 52kWh accu en een actieradius van 400km, waarbij de eerste die opvallende hoofdprijs krijgt (een Mini Cooper E begint vanaf meer dan 30.000 euro en heeft minder elektrisch bereik).

Als je naar de nieuwe 5 kijkt, verwacht je een volledige hot hatch rijervaring, maar de realiteit is heel anders. Dat is geen slechte zaak, want in plaats van stevig en rauw te zijn, verrast hij je hoe prettig en belonend het is om op normale snelheden en op een normale manier te rijden.

Qua prestaties is het een tweestrijd tussen precies genoeg en precies goed: de 5 heeft niet de onmiddellijke stuwkracht van veel kleine elektrische auto's, en het voelt nooit alsof de voorbanden het asfalt onder hen gaan afschilferen. Toch zou het verkeerd zijn om hem een slungel te noemen - 0-100 km/u is nog steeds 8,0 seconden - maar voorbij ongeveer 90 km/u zijn de reacties merkbaar afgezwakt.

Er is zeker ruimte voor de Alpine-versie die eraan komt (de nieuwe Alpine A290), zowel qua prestaties als qua potentieel om het chassis stijver te maken en de auto een andere richting op te duwen.

De remmen zijn uitstekend en voelen zo goed aan als alle andere elektrische auto's die ik heb getest. Dit is te danken aan een nieuw 'One Box' ontkoppeld systeem dat de wrijvingsremmen en regeneratie van de motor naadlozer laat samenwerken en zorgt voor een constant gevoel en respons, ongeacht de accucapaciteit of het niveau van regeneratie.

Met name de soepele rijkwaliteit is een echt hoogtepunt: hij rijdt soepel door de stad over verkeersdrempels en kuilen, maar blijft ook bij hogere snelheden op de openbare weg rustig.

In dat opzicht lijkt hij veel op de Clio - Move Electric's Beste Kleine Auto van 2024 - als een zeer comfortabele auto, wat geen verrassing is gezien de onderbouw en Renault's recente staat van dienst op dit gebied.

De 5 is wendbaar en dartelt door de stad, met een snelle, progressieve besturing. Een Mini is nog steeds leuker als je doortrekt, en de 5 zal uiteindelijk ondersturen en gevoellozer aanvoelen naarmate de snelheden toenemen.

Maar met als tegenprestatie zulke beschaafde maar zeker niet inspiratieloze wegmanieren, lijkt ons dat een redelijk compromis.

We zagen 325 km aangegeven actieradius op onze testroute op een milde Deense dag met het grotere accupakket, een iets teleurstellende daling ten opzichte van het geclaimde cijfer, maar dat is niet echt anders dan bij andere elektrische auto's.

De vergelijking met de Mini ligt weer voor de hand. De twee batterijpakketten bieden een vergelijkbare actieradius en iets meer prestaties, maar kosten veel meer en presteren in de praktijk niet beter. Bovendien, als het je wat uitmaakt, is de Renault gemaakt in Frankrijk en de Mini in China.

Om te beginnen is het aanbod klein, wat een weerspiegeling is van het feit dat auto's tegenwoordig over het algemeen minder individuele opties hebben, maar meer optiepakketten om ze gemakkelijker te maken.

Er zijn drie uitrustingsniveaus (Evolution, Techno en Iconic), vijf exterieurkleuren, twee verschillende wieldesigns en twee verschillende interieurkleuren, waarbij de laatste twee worden bepaald door het uitrustingsniveau waarvoor je kiest. De denim ziet er geweldig uit en voelt ook goed aan.

De Techno lijkt het neusje van de zalm te zijn met de grotere batterij, kost rond de 30.000 euro en krijgt het Google infotainmentsysteem en de grotere dubbele schermen voor het interieur.

Maar zelfs de duurste 5 kost minder dan de goedkoopste Mini Cooper E, en dat is waar voor je geld, zeker als je bedenkt dat de Mini op geen enkel gebied veel beter is.

Verwacht veel speciale edities tijdens de levensduur van de 5, te beginnen met een Roland Garros model dat aansluit bij het French Open tennistoernooi - inclusief tapijten in de kleur van een gravelbaan.

Er komt ook een Alpine-versie, uitgerust met 160 kW (215 pk), een bredere spoorbreedte en op maat gemaakte vering, remmen en banden.

De Renault 5 is een geslaagde heruitvinding van een icoon van kleine auto's voor het elektrische tijdperk. Ik hou echt van deze auto en zijn benadering: een auto die waarde hecht aan comfort en goede wegmanieren, maar toch begeerlijk is, en zonder overdreven sportief te hoeven zijn.

De manier waarop de R5 rijdt is een bijzonder hoogtepunt, waardoor het een comfortabele auto is om elke dag mee te rijden. Het prestatieniveau is voldoende, hoewel in de eerste tests de actieradius in de praktijk iets verder van het officiële cijfer afwijkt dan we zouden verwachten.

Het interieur is net zo mooi om naar te kijken als het exterieur, en het is ook een genot om in te zitten. De stoelen zijn fantastisch en de technologie is niet opdringerig; veel interieurs zijn minimalistisch geworden en worden gedomineerd door een saai scherm, maar de Renault 5 schreeuwt plezier en kleur uit.

Voor het eerst sinds zijn eigen succesvolle herlancering een kwart eeuw geleden, heeft de Mini eindelijk een geloofwaardige rivaal om mee te concurreren: een auto die niet alleen beter kan rijden dan de Mini, maar ook kan concurreren op het gebied van wenselijkheid.

Kortom, geen enkele elektrische auto op de huidige markt biedt meer waar voor zijn geld en daarom kunnen we gerust zeggen dat dit de beste elektrische auto ter wereld is. Al is het maar voor nu...

Leve de Renaissance. Leve het Frans.

Oordeel Move Electric: 10/10